La Ruta Estatal 152 ( SR 152 ) es una carretera estatal que corre de este a oeste cerca del centro del estado de California, Estados Unidos, desde la Ruta Estatal 1 en Watsonville hasta la Ruta Estatal 99 al sureste de Merced . Su parte occidental (que también se conoce como Pacheco Pass Road y Pacheco Pass Highway ) brinda acceso hacia y desde la Interestatal 5 hacia el sur de California para los automovilistas en o cerca de Gilroy y San José .
La Ruta 152 comienza cerca de la Ruta 1 como una serie de calles locales que atraviesan el centro de Watsonville: East Lake Avenue la lleva hasta la intersección de Casserly Road. Este punto marca el inicio de una sinuosa carretera de dos carriles que cruza las montañas de Santa Cruz a través de Hecker Pass para llegar a Gilroy . En Gilroy, nuevamente se lleva a cabo en una serie de calles locales, luego se superpone a la Ruta 101 de EE. UU. durante un pequeño tramo antes de separarse nuevamente una corta distancia hacia el sur y volver a dirigirse este/oeste en más calles locales en Gilroy.
Después de salir de los grandes desarrollos comerciales cerca de la US 101, la Ruta 152 consta de un solo carril en cada dirección, con arcenes estrechos, zanjas de lluvia a ambos lados de la carretera, sin divisores centrales y un límite de velocidad publicado de 55 mph (89 km/h) , lo que la hace propensa a colisiones frontales. Se requieren luces delanteras en todo momento a lo largo de esta parte. Este segmento es un cuello de botella significativo para el tráfico que viaja a lo largo de la Ruta 152 entre el Área de la Bahía de San Francisco y el Valle Central . Al llegar a la Ruta 156 cerca de Hollister , la carretera se expande a dos carriles en cada dirección y sube y curva a lo largo del valle de Pacheco Creek hacia las montañas de Diablo Range , cruzándolas a través del Paso Pacheco hacia el Valle de San Joaquín .
La SR 152 es una de las tres rutas principales que cruzan la Cordillera Diablo después de la Interestatal 580 y la Ruta Estatal 46. El Paso Pacheco es más alto que el Paso Altamont al norte, pero más bajo que el Paso Polonio al sur.
La Ruta 152 continúa como una autopista dividida de cuatro carriles , descendiendo a lo largo de la costa norte y este del enorme embalse de San Luis . La ruta pasa entre la presa de San Luis y la cámara de carga O'Neill. La ruta continúa hacia el este y pasa por una gran subestación Path 15 y luego se encuentra con la Interestatal 5 como una autopista. Se convierte en una calle de la ciudad con límite de velocidad, Pacheco Blvd., mientras pasa por Los Banos . Luego regresa a una autopista hasta su terminal este en la Ruta 99. Aquí, el tráfico de la 152 en dirección este se fusiona con la 99 en dirección sur a unas pocas millas al noroeste de la ciudad de Madera y aproximadamente a 25 millas (40 km) al noroeste de Fresno . Se recomienda a los automovilistas que deseen viajar hacia el norte por la Ruta 99 que tomen la Ruta 233 hacia el norte a través de Chowchilla para conectarse con la 99 en dirección norte. Existe otra posible ruta en dirección norte saliendo de la Ruta 152 en la Ruta estatal 59 y continuando directamente hacia el norte hasta la ciudad de Merced , donde la Ruta 59 se encuentra con la Ruta 99.
Los puntos de referencia ubicados en la Ruta 152 incluyen el Paso Pacheco , los Jardines Gilroy , el Embalse de San Luis , la Casa de Fruta y las Cerezas Alegres.
La SR 152 es parte del Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California , [4] y al este de la US 101 es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [5] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [6] La SR 152 es elegible para el Sistema de Carreteras Escénicas del Estado , [7] y desde la línea del condado de Merced-Santa Clara hasta la I-5 está oficialmente designada como una carretera escénica por el Departamento de Transporte de California , [8] lo que significa que es una sección sustancial de la carretera que pasa por un "paisaje memorable" sin "intrusiones visuales", donde la designación potencial ha ganado el favor popular de la comunidad. [9]
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La carretera se hizo popular como ruta hacia el este durante la Fiebre del Oro de California . El Correo Terrestre de Butterfield recorrió esta ruta desde 1858 hasta 1861. Una parte de la Ruta 152 desde Bell Station hasta Pacheco Pass fue una carretera de peaje desde 1857 hasta 1878. En ese año, el condado de Merced y el condado de Santa Clara compraron la carretera de peaje y la reemplazaron con una nueva carretera construida como una carretera pública, parte de la cual ahora es un segmento de Whiskey Flat Trail en Pacheco State Park . En 1915, la carretera se convirtió en parte del sistema de carreteras estatales y, en 1923, el estado completó la tercera carretera a través del paso. [13] Las referencias históricas dicen que la parte de la ruta al oeste de SR33 se denominó Ruta Legislativa 32 antes de ser designada Ruta Estatal 152. [14] [15] [ página necesaria ] [16]
La ruta estatal de 1923 sobre el paso tenía numerosas curvas y pendientes pronunciadas. En 1934, se realinearon y ensancharon 3,3 millas de la carretera hacia el este desde la cumbre. [17] En 1939, se completó un realineamiento de 2,6 millas de autopista hacia el este desde el área del embalse de Pacheco (comenzando aproximadamente una milla al este de Bell Station). En 1950, se construyó el primer segmento de autopista de cuatro carriles desde la alineación de 1939 hasta cerca de la línea del condado de Merced, una distancia de 3,26 millas. [11] [16] [18] La alineación de 1934 ahora es Dinosaur Point Road, mientras que las alineaciones de 1939 y 1950 continúan en uso hoy en día como parte de la SR 152.
Entre 1963 y 1965, se construyó una nueva autopista de cuatro carriles de 12 millas, con carriles ascendentes para camiones, desde la línea del condado de Merced hacia el este, para evitar el embalse de San Luis , que estaba en construcción en ese momento. [12] [19] Un tramo de tres millas de la carretera desviada continúa en uso como Dinosaur Point Road, que proporciona acceso a una rampa de lanzamiento de botes en el embalse.
Entre 1982 y 1992, la carretera se amplió en dos fases de dos a cuatro carriles, con algunas realineaciones, en un segmento de 10,5 millas desde la sección de cuatro carriles completada en 1950 hasta justo al este del cruce con la Ruta Estatal de California 156. La primera fase, desde el segmento de 1950 al oeste hasta Bell Station, se completó en 1984. [20] La segunda fase, desde Bell Station hasta la Ruta 156, se construyó entre 1990 y 1992, con un intercambiador construido en Casa de Fruta . [20] En 2008, un cruce en T y una señal de pare en la intersección con la Ruta 156 en la sección restante de dos carriles de la carretera al oeste de Casa de Fruta se reemplazaron con un paso elevado, lo que alivió en gran medida la congestión allí. [21]
Un segmento de la Ruta 152 al oeste de Gilroy, entre el puente Uvas Creek y Santa Teresa Blvd, se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 2007. [10] Este segmento de la carretera, que sirve como entrada occidental a Gilroy, está bordeado de cedros deodar que se plantaron en Días del Árbol consecutivos en 1930 y 1931.
Excepto cuando se antepone una letra, las postmillas se midieron en la carretera como en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no necesariamente reflejan el kilometraje actual. R refleja una realineación en la ruta desde entonces, M indica una segunda realineación, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio, y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [1] Los segmentos que permanecen sin construir o que han sido cedidos al control local pueden omitirse. Los números se restablecen en las líneas de condado; las postmillas de inicio y fin en cada condado se dan en la columna de condado.
