stringtranslate.com

Variantes norteamericanas del T-6 Texan

Aviones norteamericanos T-6G de la Fuerza Aérea Portuguesa en un vuelo de entrenamiento, durante la década de 1960.

Este artículo describe las diferentes variantes del North American T-6 Texan .

Serie BT

BT-9A en Langley
BT-14 en vuelo
BT-9
Entrenador básico con Wright R-975-7 Whirlwind de 400 hp y nueva cabina. Un peligroso bloqueo provocó diversas reparaciones fallidas. Se construyeron 42 unidades.
BT-9A
BT-9 armado con un cañón en la cubierta y un cañón trasero flexible, y cubierta modificada. 40 construidos.
BT-9B
Cambios menores respecto al BT-9, desarmado. 117 construidos. 1 modificado como único BT-9D que fue modificado como prototipo para el BT-14 con nuevos paneles de ala exteriores y otras alteraciones.
BT-9C
Wright R-975-7, similar al BT-9A con cambios menores. 66 construidos
BT-9D
Un solo prototipo, paso intermedio en el desarrollo del BT-14.
Y1BT-10
Pratt & Whitney R-1340-41 de 600 hp. Primer avión de la serie BT-9C, completado como Y1BT-10.
BT-10
Versión de producción del Y1BT-10: cancelada
BT-14
Fuselaje alargado totalmente metálico y nueva cubierta, Pratt & Whitney R-985-25, 251 construidos.
BT-14A
Se reequiparon 27 BT-14 con un Pratt & Whitney R-985-11 de 400 hp (298 kW).

Serie BC

Un BC-1 norteamericano, alrededor de 1939.
BC-1 de América del Norte
Versión de entrenamiento de combate básico Versión de producción inicial con motor R-1340-47 de 600 hp. Los primeros ejemplos tenían timón redondo, los ejemplos posteriores tenían timón de fondo cuadrado. 177 construidos
BC-1A
Nuevo fuselaje semimonocasco más largo , nuevos paneles exteriores de las alas ligeramente inclinados hacia adelante, puntas de las alas cuadradas y timón triangular, 93 unidades construidas. Se puede identificar de modelos posteriores por el carenado tipo blíster entre el tren de aterrizaje.
BC-1B
Un BC-1A equipado con una sección central de ala AT-6A.
BC-1I
BC-1 convertidos en entrenadores de instrumentos, 30 modificados
BC-2
Similar al BC-1A y AT-6, modificado del NA-36 con detalles del NA-44, hélice de 3 palas.

Serie AT (Texana)

North American AT-6A (número de carga NA-78) en vuelo
AT-6 Texano
Entrenador avanzado: igual que el BC-1A con cambios menores, propulsado por un R-1340-47 de 600 hp y armado con una ametralladora de 0,3 pulgadas que dispara hacia adelante, nueve originales comenzaron como BC-1A y se construyeron 85.
AT-6A
Igual que el AT-6, pero con R-1340-49 de 600 hp y tanques de combustible desmontables en la sección central del ala. Se fabricó en 1847 y se transfirieron 298 a la Marina de los Estados Unidos como SNJ-3. Los sobrevivientes lo rebautizaron como T-6A en 1948.
AT-6B
Igual que el AT-6A pero con un R-1340-AN-1 de 600 hp y un cañón dorsal instalado de serie, 400 construidos.
AT-6C
Igual que el AT-6B pero con cambios de material a acero de baja aleación y madera contrachapada, 2970 construidos, incluidas transferencias al Reino Unido como Harvard IIA.
AT-6D
Igual que el AT-6B pero con un sistema eléctrico de 24 V CC. Se fabricaron 4388 unidades, incluidas las transferencias a la Armada de los Estados Unidos como SNJ-5 y al Reino Unido como Harvard III. Rebautizado como T-6D en 1948.
XAT-6E
Un AT-6D reequipado con un motor V-12 en línea V-770-9 de 575 hp para pruebas.
AT-6F
Igual que el AT-6D pero con una estructura reforzada y modificaciones menores. Se construyeron 956, incluidas las transferencias a la Armada de los Estados Unidos como SNJ-6. En 1948 se lo rebautizó como T-6F. La cubierta trasera era transparente y fija. Algunos fueron a Rusia a través de un acuerdo de préstamo y arriendo .
A las 16
Noorduyn construyó Harvards de préstamo y arriendo , construido en 1800

A-27

Avión norteamericano A-27
Versión de ataque biplaza del AT-6 con un motor R-1820-75 de 785 hp y cinco ametralladoras de 0,3 pulgadas (dos en el morro, una en cada ala y una en el dorsal). Designación utilizada para diez aviones destinados a Tailandia que fueron utilizados por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos.

T-6 (texano)

Avión ANG T-6G de Virginia Occidental.
LT-6G de la USAF durante la Guerra de Corea .
T-6A
Los AT-6A fueron redesignados en 1948.
T-6C
AT-6C redesignados en 1948, incluidas 68 reconstrucciones con nuevos números de serie.
T-6D
El AT-6D fue redesignado en 1948, incluidas 35 reconstrucciones con nuevos números de serie.
T-6F
AT-6F redesignado en 1948.
T-6G
Modelos anteriores de AT-6/T-6 reconstruidos entre 1949 y 1953 con un diseño de cabina mejorado, mayor capacidad de combustible, rueda de cola orientable, radios actualizadas y un motor R-1340-AN-1 de 600 hp. Identificable por el marco simplificado de la cabina. Modificado en 2068.
LT-6G
T-6G reconvertidos para tareas de vigilancia del campo de batalla y de control aéreo avanzado, 97 modificados. Apodado Mosquito .
T-6H
Los T-6F convirtieron el estándar T-6G.
T-6J
Se dice que esta designación se utilizó para los modelos Harvard Mk 4 fabricados en Canadá, pero nunca ha surgido ninguna prueba de que se haya utilizado y las tarjetas de registro y las marcas de los aviones los denominaban Harvard 4. Se suministraron 285 aviones a Bélgica, Francia, Italia, Portugal y Alemania Occidental.
KN-1
Un solo T-6F dañado en un accidente durante la Guerra de Corea que fue reconstruido como hidroavión por la Armada de la República de Corea . [1]
Tocino Super T-6
Un solo AT-6F convertido en 1956 con tren de aterrizaje triciclo, cabina de burbuja y tanques de punta; no se produjo más. [2]

NJ/SNJ Texano

Nueva Jersey-1
Entrenador avanzado de especificación de la Armada de los Estados Unidos, propulsado por un Pratt & Whitney R-1340-6 de 550 hp. Algunos fueron reequipados con versiones posteriores del R-1340. Similar al BT-9, se construyeron 40.
Un SNJ-1 temprano en la Base Aeronaval de Pensacola . Observe la forma original de la cola.
Las versiones SNJ-3C/-4C/-5C tenían un gancho de detención para aterrizajes en portaaviones.
SNJ-1
Similar al Harvard I pero con sección central del ala BC-1, fuselaje cubierto de metal y ala tipo T-6 tardía, 16 construidos.
SNJ-2
Igual que el SNJ-1 pero con un motor R-1340-56 y cambios en las tomas de carburador y en el enfriador de aceite, 61 construidos.
SNJ-3
Igual que el AT-6A, 270 construidos y 296 transferidos desde USAAC .
SNJ-3C
SNJ-3 reconvertidos en entrenadores de aterrizaje en cubierta, con equipo de detención de gancho de cola, doce modificados.
SNJ-4
Igual que el AT-6C, 1240 construidos.
SNJ-4C
SNJ-4 reconvertidos en entrenadores de aterrizaje en cubierta, con equipo de detención de gancho de cola.
SNJ-5
AT-6D transferidos desde el USAAC, 1573 aviones.
SNJ-5C
SNJ-5 reconvertidos en entrenadores de aterrizaje en cubierta, con equipo de detención de gancho de cola.
SNJ-6
AT-6F transferidos desde la USAAF , 411 aviones.
SNJ-7
Primeros modelos modificados según los estándares T-6G en 1952.
SNJ-7B
Una variante armada del SNJ-7.
SNJ-8
Pedido de 240 cancelado.

Universidad de Harvard

Instituto de Tecnología de Harvard
Harvard II restaurado con los colores de la guerra
Harvard yo
Similar al BC-1 pero sin cañón trasero y con un motor R-1340-S3H1 de 600 hp, 400 aviones.
Universidad de Harvard II
Similar al BC-1A, 526 construidos, nuevamente sin provisión para artillero trasero.
Instituto de Investigación Académica de Harvard (RAF y Commonwealth)
AT-6C, muchos de ellos con fuselajes traseros de madera cuando se entregaron por primera vez.
Instituto de Tecnología de Harvard (RCAF)
Harvard II 'armado': Cualquier Harvard II o IIB de la RCAF equipado con cañones de ala, cohetes o bombas.
Universidad de Harvard IIB
Noorduyn construyó Mk.II, algunos de ellos por encargo de los EE. UU. como AT-16 para préstamo y arriendo. Transferencias de la USAAF (1800) y 757 construidos.
Universidad de Harvard IIB
Remolcador de blancos: 42 aviones construidos para la RAF por Noorduyn. Número probablemente incluido en los totales del II.
Instituto de Filosofía de Harvard
Entrenador de bombardeo y artillería: unidad única modificada a partir del Mk.II, con compartimento para apuntar bombas y cabina tipo AT-6.
Harvard III
AT-6D, 537 aviones para la RAF.
Harvard 4
Desarrollo canadiense del Harvard II en paralelo al T-6G, construido por Canadian Car & Foundry , 270 para la RCAF y 285 para la USAF . Algunas publicaciones se refieren a ellos como T-6J, sin embargo, las fichas de registro de la aeronave no utilizan esta designación.
Harvard 4K
La designación belga para los Harvard II y III se actualizó a aproximadamente las especificaciones Harvard 4.
Harvard 4KA
Designación belga para la variante armada del 4K.

Designaciones de empresas de América del Norte

Referencias

Citas
  1. ^ Davis 1989, pág.54.
  2. ^ Hagedorn 2009, pág. 169.
Bibliografía