El SNCASO SO.4000 fue un bombardero bimotor francés experimental de la década de 1950. Fue el primer bombardero a reacción francés desarrollado, pero nunca entró en servicio operativo. [1]
El SO.4000 se desarrolló porque la Fuerza Aérea Francesa necesitaba un bombardero a reacción, lo que produjo una especificación que pedía uno después del final de la Segunda Guerra Mundial . El SO.4000 de SNCASO recibió un contrato de desarrollo para producir un par de maquetas y un prototipo a escala real . El único avión a gran escala, que realizó su primer y único vuelo de prueba el 15 de marzo de 1951, nunca entraría en producción en masa. Incluso antes de este vuelo, el diseño había quedado obsoleto debido a los rápidos avances en el campo de la aviación y tenía sobrepeso y poca potencia. Poco después de su único vuelo, durante el cual resultó dañado durante el aterrizaje, se decidió abandonar el desarrollo. Sin embargo, el SO.4000 formaría la base del mucho más exitoso SO.4050 Vautour . [2]
La industria de la aviación francesa estaba en una situación desesperada, ya que había sufrido más daños que cualquier otra nación aliada como consecuencia de la Segunda Guerra Mundial . [3] Independientemente, los franceses necesitaban reactivar la industria de la aviación del país y utilizar los últimos avances para una nueva generación de aviones competitivos construidos localmente. Francia, al igual que otras naciones aliadas en la guerra, se benefició de la investigación alemana capturada sobre aviones de alta velocidad. [3] Estos esfuerzos también tenían como objetivo reducir la dependencia de Francia de la tecnología importada y analizaron la propulsión a chorro y la aerodinámica transónica . [4]
Tras el final de la guerra, la Fuerza Aérea Francesa solicitó un bombardero a reacción que se esperaba que tuviera un peso de despegue de aproximadamente 25 a 30 t (25 000 a 30 000 kg) y fuera capaz de alcanzar velocidades transónicas . El desarrollo de un avión bombardero a reacción se consideró un gran desafío tecnológico y esta iniciativa produciría el primer bombardero a reacción francés: el SO.4000. [4]
Varios fabricantes de aviones franceses presentaron propuestas, entre ellos SNCASO con el SO 4000 y la oferta rival de SNCAC con el SNCAC NC 270. Tras una revisión competitiva, SNCASO recibiría un pedido de desarrollo que pedía un par de modelos a escala tripulados y un prototipo de tamaño completo . El primer modelo a escala, conocido como SNCASO M.1 , era un planeador sin motor que se probaría desde lo alto del Heinkel He 274 V1 (como el AAS 01A francés), el primer prototipo de un bombardero estratégico de gran altitud de finales de la guerra. , que había permanecido en Francia después de la guerra. [5] El He 274, después de haber llamado la atención de las autoridades francesas, había sido restaurado a condiciones de vuelo para permitir tal uso. El segundo avión, el SNCASO M.2, estaba propulsado por un único motor turborreactor británico Rolls-Royce Derwent . SNCAC también recibió un contrato para producir un prototipo para su presentación. [6] [7]
Durante 1947, como resultado de los rápidos avances realizados en las tecnologías de la aviación en esta época, se abandonaron los planes para una producción posterior. Sin embargo, se decidió completar los dos modelos a escala y el prototipo de tamaño real con fines experimentales. [8] El 13 de abril de 1949, el único M.2 realizó su vuelo inaugural , mientras que el planeador M.1 realizó su primer vuelo libre, lanzado desde un SNCASE Languedoc , el 26 de septiembre de 1949. [6] Pruebas del M. 2 se consideró exitoso, habiendo superado en una ocasión los 1.000 km/h (621 mph) mientras volaba en picado, convirtiéndose en el primer avión francés en lograr esta hazaña. Tanto el M.1 como el M.2 proporcionaron datos valiosos sobre características como alas en flecha , sistemas de escape del piloto, control de spoilers y listones de borde de ataque . [1]
El 5 de marzo de 1950 se lanzó el SO.4000; En ese momento, ya estaba obsoleto y carecía de capacidades en comparación con sus contemporáneos. [1] Durante el mes siguiente, la aeronave sufrió daños cuando su tren de aterrizaje colapsó durante las pruebas de rodaje. Después de completar las reparaciones, el SO.4000 realizó su vuelo inaugural el 15 de marzo de 1951, pilotado por el piloto jefe de pruebas Jacques Guignard. [1] Durante el aterrizaje, su tren de aterrizaje volvió a fallar, lo que provocó daños. El avión nunca volvería a volar y el trabajo en el proyecto se abandonó sin que se realizaran más pruebas. [6] Según Gunston y Gilchrist, el SO.4000 era un avión muy pesado, lo que sólo agravaba la debilidad de poseer relativamente poca potencia del motor, dándole una relación empuje-peso extremadamente pobre incluso cuando estaba vacío; También lo criticaron por poseer "capacidades inútiles". [1]
El SO.4000 era un bombardero a reacción experimental no convencional. Presentaba un ala montada en el medio, que estaba inclinada en un ángulo de 35 grados y acoplada con un fuselaje de sección ovalada cuidadosamente aerodinámico , que estaba equipado con un tren de aterrizaje triciclo relativamente alto . Este tren de aterrizaje, que estaba provisto de ruedas principales en tándem , era algo poco ortodoxo, ya que se retraían hacia afuera en nichos cortados en quizás el área más estresada del fuselaje. [9] El avión estaba propulsado por un par de motores turborreactores Rolls-Royce Nene , cada uno capaz de generar un máximo de 22,2 kN (4980 lbf); Gunston y Gilchrist señalan que el uso del Nene es una de las pocas opciones convencionales adoptadas para el diseño. [4] Estos motores estaban montados uno al lado del otro alojados dentro del fuselaje trasero. [6] Las entradas para el motor estaban ubicadas a ambos lados del fuselaje delantero, mientras que el aire de la capa límite se dirigía a través de un divisor a las ranuras por encima y por debajo del largo conducto de entrada. Los tubos de escape eran algo inusuales, ya que las toberas estaban separadas por la aleta del avión . [4]
El SO.4000 fue operado por una tripulación de dos personas, compuesta por un piloto y un ingeniero/observador de pruebas, ambos sentados en una cabina presurizada ubicada en el extremo delantero de la aeronave y cubierta por una cubierta convencional . [9] [10] Todas las superficies de vuelo se accionaron manualmente, aunque se previeron contrapartes propulsadas para aviones posteriores. Se utilizó un sistema hidráulico para algunos elementos móviles, como el tren de aterrizaje y los flaps . [9] Al estar destinados a ser utilizados como bombarderos, se concibió que los aviones de producción (no construidos) fueran capaces de transportar una carga de bombas de hasta 5.000 kg (11.000 lb); Además, se planeó instalar barbacoas controladas remotamente que estarían armadas con un par de cañones de 20 mm en las puntas de las alas. [11] [1] La bahía de bombas se habría instalado dentro del fuselaje central debajo de la sección central del ala. A pesar de su gran tamaño, la capacidad total de combustible del SO.4000 era de 1.430 galones, lo que habría restringido gravemente su rango operativo si el tipo alguna vez hubiera entrado en servicio. [4]
Datos de Plane Facts: un bombardero abortado [6]
Características generales
Actuación
Armamento
Guignard, Jacques (diciembre de 1981). "L'avion d'un seul vol" [El avión de un solo vuelo]. Le Fana de l'Aviation (en francés) (145): 9. ISSN 0757-4169.