El Simca Coupé 1000 y su sucesor, el Simca 1200S , son pequeños coupés de dos puertas con motor trasero (descritos por un comentarista bien informado como “ pseudodeportivos ”) [1] que fueron producidos por Simca entre 1962 y 1971. Simca también proporcionó el motor y la base mecánica, mientras que Bertone fabricaba las pequeñas y elegantes carrocerías en Turín antes de transferirlas para su montaje final a la planta de Simca en Poissy y a una planta de montaje en Rotterdam (sólo 1200S) [2] en trenes especialmente configurados.
El cambio de nombre en 1967 marcó una mejora importante que incluyó la instalación de un motor más potente y ajustes de estilo realizados moviendo el radiador de la parte trasera a la parte delantera del coche. Esto mejoró la distribución del peso, pero el motor permaneció en la parte trasera.
La berlina Simca 1000 se lanzó en Francia en octubre de 1961 y fue un éxito instantáneo entre los compradores franceses, pero la respuesta en los mercados de exportación fue mucho más silenciosa. La nueva dirección de Simca deseaba dar a conocer su nuevo vehículo a nivel internacional. Consciente del precedente sentado por Renault con su Renault Floride (inicialmente con carrocería Frua ) , Simca recurrió inicialmente a Facel para discutir un proyecto conjunto con Facel para producir las carrocerías, pero a juicio de Henri Pigozzi , Simca envejece pero todavía es inusualmente "práctico". jefe, la propuesta de Facel carecía del estilo necesario y se consideró poco realista: también existía la preocupación de que la peligrosa situación financiera de Facel pudiera afectar negativamente al proyecto. [1] Simca luego recurrió a Bertone y encargó una versión cupé de su nuevo automóvil. Bertone le dio el trabajo a un joven diseñador recientemente contratado llamado Giorgetto Giugiaro y el automóvil, que ya había sido muy arrastrado, se presentó formalmente en el Salón del Automóvil de Ginebra a principios de 1962, [1] aunque la homologación oficial francesa para la producción no tuvo lugar hasta noviembre de 1962. : las entregas a clientes comenzaron en 1963. [1] El estilo del automóvil fue ampliamente admirado, pero el costo de la carrocería construida por Bertone hizo difícil que el automóvil compitiera solo en precio, mientras que el uso del bloque de motor estándar de 944 cc de el Simca 1000 significaba que era poco probable que el rendimiento estuviera a la altura de su estilo atrevido. Desde el principio Simca presentó el Coupé 1000 como un modelo independiente.
A pesar de compartir su chasis y elementos mecánicos con la berlina cuadrada Simca 1000 , el Coupé pudo ofrecer un comportamiento y un rendimiento superiores en carretera porque su centro de gravedad era más bajo y su forma más aerodinámica.
Entre la aparición del automóvil en el Salón del Automóvil de Suiza en marzo de 1962 y las entregas a los clientes, las luces laterales delanteras se trasladaron de una posición junto a los faros, integradas en las aletas delanteras, a una ubicación directamente encima del parachoques delantero. No está claro si esto fue una respuesta a requisitos regulatorios o simplemente un cambio impulsado por consideraciones de costos de producción.
En el interior, el equipamiento interior contrastaba con el austero interior de la berlina Simca 1000, y la generosa exhibición de indicadores e interruptores en el tablero también estaba a un mundo de distancia de la vista agresivamente simple desde el asiento del conductor a través del volante en el cuatro. puerta del coche. [1]
En la década de 1960 se pensaba que el Simca se parecía al Fiat 850 Coupé , más económico , aunque ese coche no se lanzó hasta 1965. En el mercado francés, donde se venderían la gran mayoría de los coches, se lanzó el Simca Coupé 1000. De lleno contra el Renault Floride .
El motor de 4 cilindros y 944 cc refrigerado por agua compartía sus dimensiones y diseño básico con el motor instalado en la berlina, pero desde el principio el motor Coupé presentaba una relación de compresión más alta y proporcionaba un máximo de 52 CV (38 kW) de potencia. potencia (frente a los 45 CV (33 kW) de la berlina). La velocidad máxima indicada era de 140 km/h (frente a los 125 km/h de la berlina). La potencia de frenado también fue mejor en el Coupé que, inusualmente en ese momento, incluía frenos de disco en las cuatro ruedas.
Durante los primeros años, el coche experimentó un éxito modesto en el mercado francés, especialmente entre los compradores jóvenes y adinerados. Entre el lanzamiento de 1962 y la actualización de 1967 se produjeron aproximadamente 10.600.
En 1962, los coches de gama media de Simca habían sido sustituidos y en 1967 el foco de los coches de gran volumen del fabricante cambió al nuevo Simca 1100 . La imagen de marca Simca se estaba volviendo cada vez más almidonada y la imagen de "oveja con piel de lobo" del Simca Coupe 1000 hizo poco para mejorarla.
Bertone recibió el encargo de mejorar la carrocería. Esto se logró agregando un par de parrillas en la parte superior del capó, emulando descaradamente un tema de diseño del Lamborghini Miura . También fue necesario añadir una abertura en la parte delantera para una parrilla, ahora que el radiador se trasladó a la parte delantera del coche. Por lo demás, el perfil del coche apenas cambió.
En la parte trasera, el motor ahora fue reemplazado por una unidad de 1204 cc de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua que más tarde llegaría a las versiones del Simca 1100 . El coche pasó a llamarse Simca 1200S y, de esta forma, apoyado por dos carburadores, el motor producía una potencia máxima de 80 CV (59 kW), lo que permitía al Simca alcanzar una velocidad máxima de 175 km/h (109 mph).
En 1968, una nueva mejora aumentó la potencia declarada a 85 hp (63 kW) y la velocidad máxima declarada a 179 km/h (111 mph).
La década de 1960 fue una década de creciente prosperidad en Francia. Cuando terminó la producción del 1200S en 1971, aproximadamente 25.000 de sus carrocerías habían hecho el viaje en tren, montadas sobre sus costados en dos filas, en vagones de ferrocarril especialmente configurados desde los talleres de Bertone en Turín hasta la planta de Simca en Poissy y para su transformación en autos terminados. Debido a problemas de capacidad en Poissy, se ensamblaron un total de 3114 1200S en la planta de ensamblaje de Chrysler Benelux en Rotterdam . [2]
El Simca 1200S no fue reemplazado de inmediato, aunque el Matra Bagheera lanzado en 1973 puede verse como un reemplazo tardío.