SIAI-Marchetti fue un fabricante de aviones italiano activo principalmente durante el período de entreguerras .
La empresa original fue fundada en 1915 como SIAI ( Società Idrovolanti Alta Italia - Compañía de hidroaviones de la Alta Italia). Como sugiere su nombre, la empresa se especializó inicialmente en la fabricación de hidroaviones, la gran mayoría de los cuales estaban destinados a las fuerzas armadas italianas. Quizás su primer avión más destacado fue el SIAI S.16 , un hidroavión que había sido configurado para realizar funciones tanto de reconocimiento aéreo como de bombardero , pero que también demostró ser bastante capaz de realizar vuelos de larga distancia. Durante 1925, el aviador italiano Francesco de Pinedo de la Regia Aeronautica (Real Fuerza Aérea Italiana) utilizó un SIAI S.16 ter al que llamó Genariello para un vuelo récord desde Roma a Australia y Tokio para demostrar su idea de que los hidroaviones eran superiores a los aviones terrestres. para vuelos de larga distancia. Habiendo partido de Roma el 21 de abril, Pinedo y su mecánico, Ernesto Campanelli, visitaron docenas de países, deteniéndose a menudo durante varias semanas seguidas, particularmente en Australia, antes de llegar con éxito a Tokio el 26 de septiembre de 1925. [1] [2] [ 3]
Poco después del final de la Primera Guerra Mundial , la empresa pasó a llamarse Savoia tras la adquisición de la Società Anonima Costruzioni Aeronautiche Savoia , una compañía aeronáutica italiana fundada por Umberto Savoia en 1915. El nombre Marchetti se añadió al nombre de la empresa poco después de la Contratación de su diseñador jefe de larga data, Alessandro Marchetti , durante 1922.
Savoia-Marchetti ganó protagonismo con el innovador hidroavión S.55 . Durante 1926, el prototipo S.55P estableció con éxito 14 récords mundiales distintos en categorías que incluían velocidad, altitud y distancia con carga útil. [4] Los modelos de producción se produjeron para clientes de exportación tanto civiles como militares; Se utilizaron numerosos S.55 durante la Segunda Guerra Mundial y durante varios años después del conflicto, a pesar de la llegada de muchos tipos más nuevos. [5] [6]
Savoia-Marchetti se hizo relativamente conocida por sus hidroaviones e hidroaviones, gracias a los numerosos récords de resistencia y velocidad establecidos por sus productos. La compañía se ganó el favor de numerosos funcionarios italianos, incluido el mariscal del aire Italo Balbo . [ cita necesaria ] En consecuencia, la empresa participó en el rápido desarrollo y creación de prototipos de una amplia cartera de tipos de aviones durante la década de 1930. Uno de esos aviones fue el avión de transporte monoplano trimotor SM.75 , que fue desarrollado en respuesta a una consulta de la aerolínea italiana Ala Littoria sobre un avión de pasajeros y de carga moderno, de mediano y largo alcance ; Presentaba una implementación temprana de tren de aterrizaje principal retráctil y era capaz de realizar misiones de largo alcance, como transportar hasta 24 pasajeros a lo largo de 1.000 millas. [7] [8] Otro fue el SM.81 Pipistrello , que se convirtió en el primer avión bombardero / transporte trimotor adoptado por la Regia Aeronautica italiana ; [9] además, sería uno de los aviones más flexibles, confiables e importantes operados por el servicio durante la Segunda Guerra Mundial, pasando de un bombardero de primera línea a varias tareas de segunda línea hacia los últimos años del conflicto. [10] [11]
La empresa se centró cada vez más en la construcción de aviones militares durante el período previo a la Segunda Guerra Mundial y durante la mayor parte de ella. En particular, los autores de aviación Enzo Angelucci y Paolo Matricardi han afirmado que el bombardero mediano italiano trimotor SM.79 Sparviero es el avión italiano más conocido del conflicto. [12] Realizando su primer vuelo el 28 de septiembre de 1934, los primeros ejemplares del tipo establecieron 26 récords mundiales separados entre 1937 y 1939, calificando al SM.79 durante algún tiempo como el bombardero mediano más rápido del mundo. [13] Fue operado en diversas capacidades durante la guerra, centrándose inicialmente en sus tareas de transporte y bombardero mediano. [12] El SM.79 se convirtió en un eficaz bombardero torpedero , en cuya capacidad logró numerosos éxitos contra la navegación aliada en el teatro del Mediterráneo . [14]
En 1943, la empresa pasó a llamarse SIAI-Marchetti. A medida que el conflicto se volvió a favor de los aliados, las instalaciones de fabricación de la empresa se convirtieron en un objetivo de especial prioridad para los bombarderos enemigos, lo que llevó a su virtual destrucción en los últimos meses de la Segunda Guerra Mundial. La empresa continuó esforzándose por diseñar y producir nuevos aviones, como el bombardero en picado SM-93 durante 1944, pero las consecuencias económicas de la costosa guerra hicieron que tales ambiciones, en el mejor de los casos, fueran poco realistas. [15]
Durante la posguerra inmediata , SIAI-Marchetti se esforzó por sobrevivir en un clima comercialmente inhóspito diversificándose en la fabricación de diversos equipos ferroviarios y camiones , aunque sus esfuerzos no tuvieron éxito. [16] La empresa era relativamente insolvente y operó como tal durante aproximadamente seis años después del final del conflicto antes de verse obligada a declararse en quiebra en septiembre de 1951. Durante la quiebra de la empresa, todo su personal fue despedido, aunque más de la mitad fue recontratado. por el liquidador para completar las órdenes pendientes. [17] Durante 1953, la empresa resurgió del proceso de quiebra y rápidamente comenzó a centrar sus esfuerzos de desarrollo en el mercado emergente de helicópteros .
En gran parte como resultado de su inversión en helicópteros, SIAI-Marchetti fue adquirida por el especialista italiano en helicópteros Agusta durante 1983. Sus activos restantes de ala fija fueron absorbidos posteriormente por la empresa de fabricación de aviones Aermacchi durante 1997.
