El VFW SG 1262 Schwebegestell (plataforma de vuelo estacionario) alemán fue diseñado y construido en 1965 por Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) como un avión experimental para ayudar con el desarrollo de varios tipos de aviones militares de despegue y aterrizaje verticales (VTOL), entre los que se incluían el VFW VAK 191B , el EWR VJ 101 y el transporte Dornier Do 31. La designación 1262 se relaciona con la numeración inicial del proyecto VAK 191B de Focke-Wulf . [1]
Los vuelos de prueba cautivos fueron seguidos en agosto de 1966 por vuelos libres que incluyeron una aparición en un espectáculo aéreo de Hanover . Aunque el programa VTOL alemán no prosiguió, los resultados de las pruebas se utilizaron durante el desarrollo del Panavia Tornado . El SG 1262 se exhibe en el Museo de Tecnología de Defensa Alemana de la Bundeswehr en Coblenza .
Como parte del desarrollo del avión de despegue vertical VAK 191B de VFW-Fokker, fue necesario configurar y probar el monitoreo de su sistema de control de vuelo . Para minimizar los costos y los riesgos durante el desarrollo del 191B, se diseñó y construyó en 1966 el equipo SG 1262 para simular las funciones esenciales. De gran importancia fue la necesidad de probar el sistema de control de vuelo fly-by-wire , un controlador de vuelo redundante y un sistema de autodiagnóstico . Un total de aproximadamente 650 horas de tiempo de simulación, 2.000 horas de pruebas en bancos de pruebas de sistemas y 6.900 horas de pruebas en túnel de viento se documentaron durante la fase de diseño del proyecto. [2] [3]
El avión se basaba en un armazón trapezoidal sin paneles de revestimiento. A diferencia del concepto de motor de empuje vectorial del VAK 191B, se montaron verticalmente cinco motores turborreactores Rolls-Royce RB.108 con un empuje de 9 kN (2000 lbf) cada uno. Además de un amplio equipo de sensores, el equipo utilizaba una turbina de gas auxiliar para el suministro de energía eléctrica autónoma y también estaba equipado con un asiento eyectable Martin-Baker . [3]
Los comandos de control se transmitían a través de un sistema de control eléctrico ( fly-by-wire ) con retroalimentación mecánica . El sistema de control de vuelo tenía triple redundancia y servounidades electrohidráulicas dobles con automonitoreo integrado. Los comandos de control para los tres ejes se realizaban con boquillas de aire comprimido que eran accionadas por un sistema hidráulico de alta presión de 280 bar (4000 psi) , omitiendo deliberadamente el movimiento de los motores principales para fines de control. Se proporcionó un respaldo mecánico directo del sistema de control de aire comprimido para emergencias. [3]
Se realizaron inicialmente 40 vuelos cautivos utilizando un aparato telescópico fijo antes de que el avión volara en vuelo libre por primera vez el 5 de agosto de 1966. Se realizaron 150 vuelos libres durante el programa de pruebas de 18 meses, incluido un vuelo de demostración en el Salón Aeronáutico de Hannover de 1968 en Hannover-Langenhagen . [3]
A pesar de la interrupción de todos los programas alemanes de despegue vertical, los hallazgos de los experimentos con el SG 1262 y la experiencia obtenida en el proyecto VAK 191B fueron utilizados por los ingenieros alemanes durante el desarrollo del proyecto Multi Role Combat Aircraft (MRCA) que se convirtió en el Panavia Tornado . [3]
El SG 1262 se conserva y se exhibe en el Museo de Tecnología de Defensa Alemana de la Bundeswehr en Coblenza . [4]
Datos de Flugrevue [3]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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