La locomotora soviética clase P36 ( ruso : П36 ) era un tipo de locomotora de vapor de pasajeros de línea principal soviética . Entre 1950 y 1956 se construyeron 251 locomotoras. Las locomotoras fueron apodadas "Generales" debido a la franja roja en el costado. La P36 tenía la misma potencia que una locomotora de la clase IS, pero la carga por eje de 18 toneladas permitió su uso en la gran mayoría de las líneas ferroviarias rusas, reemplazando a las de la clase Su 2-6-2 y aumentando significativamente el peso de los trenes de pasajeros. La P36 fue el último tipo de locomotora de vapor principal construida en la SFSR rusa y la última construida, P36-0251, fue la última locomotora de vapor producida por Kolomna Works , SFSR rusa. [1] Aunque a veces se describe como la locomotora tipo "Victory", ese apodo en realidad pertenece a la clase L 2-10-0 construida entre 1945 y 1947. [2]
A principios de la década de 1940, la columna vertebral de la flota de pasajeros soviética era la clase Su 2-6-2, de la cual más de 2.000 ejemplares estaban en servicio. Estas locomotoras fueron diseñadas en la década de 1920 y tenían fama de ser fiables y económicas. La carga por eje era de 18 toneladas, lo que permitía su uso en la mayor parte del sistema ferroviario soviético. Sin embargo, no eran demasiado potentes (unos 1.500 CV), lo que impedía su uso en trenes de pasajeros más largos.
En 1932, Kolomna Works comenzó la producción de una nueva locomotora 2-8-4 , diseñada en 1930 y designada como clase IS (por "Iosif Stalin"). La clase IS tenía más potencia que la clase Su (alrededor de 2500 hp) y compartía muchos componentes con la locomotora de carga clase FD 2-10-2 , lo que facilitaba las reparaciones. Se convirtió en la nueva locomotora de pasajeros más importante del sistema ferroviario soviético, pero su mayor carga por eje (20,2 toneladas) significó que su uso se limitó a determinadas líneas. [1] [3] Tras el final de la Segunda Guerra Mundial , el tráfico ferroviario aumentó a medida que la economía nacional se recuperaba. Se necesitaban nuevas locomotoras de pasajeros con una carga por eje de 18 toneladas, ya que las locomotoras de la serie Su a menudo se necesitaban en configuración de dos cabezales.
En 1946, el Instituto de Investigación Científica del Transporte Ferroviario de toda la Unión (VNIIZhT) publicó los requisitos básicos para una nueva locomotora de pasajeros. Con base en los resultados de los dos tipos principales de locomotoras de pasajeros existentes, la clase C y la clase IS, se propusieron cuatro tipos posibles:
Después de analizar las distintas propuestas, los trabajadores del VNIIZhT llegaron a la conclusión de que una locomotora 4-8-4 con una potencia de 3000 CV cumpliría las características de rendimiento solicitadas, pero como se necesitaba una locomotora con una carga por eje de 18 toneladas, en 1947 se encargó a la fábrica Kolomna diseñar y producir un 4-8-4 con carga por eje de 18 toneladas. El equipo de diseño estuvo dirigido por LS Lebedyanskiy e incluía a los ingenieros GA Zhilin e I. Sulimtsevym, entre otros. [1]
En marzo de 1950 se completó en Kolomna el prototipo de locomotora P36-0001. Empleaba toda la última tecnología en la construcción de locomotoras soviéticas, incluida una caldera soldada , un fogonero mecánico , marcha atrás, bastidor fundido y cojinetes de rodillos en todos los ejes del motor y del ténder. La locomotora se probó en el Ferrocarril de Octubre, con base en Moscú , donde se sometió a pruebas rigurosas, incluida la tracción de trenes de carga en horarios de trenes de pasajeros. Los resultados fueron positivos: la locomotora desarrollaba normalmente entre 2.500 y 2.600 CV o hasta 3.077 CV a 86,4 km/h. La eficiencia térmica fue del 9,22%, la más alta de cualquier locomotora de pasajeros soviética y sólo un 0,05% más baja que la clase LV. [1] [4]
Como los resultados de las pruebas fueron positivos, Kolomna Works recibió el pedido de un pequeño lote de prototipos de locomotoras. En 1953 se construyeron cuatro locomotoras más, numeradas del 0002 al 0005, y en 1954 se construyó otra locomotora con el número 0006. Se realizaron algunos cambios en el diseño de las cajas de grasa, zapatas y cuñas; se prescindió del ventilador de la caja de humos utilizado en el primer prototipo; y se simplificaron los paneles decorativos estilizados. Los números 0003 y 0004 fueron enviados a la línea Moscú- Kursk para ser probados, mientras que 0002 y 0005 fueron probados en Krasnoyarsk y 0006 en la pista de pruebas de VNIIZhT. [1]
El lote inicial de 30 locomotoras de producción numeradas del 0007 al 0036 se produjo en 1954, incluidos pequeños cambios realizados a partir de los prototipos. A finales de año se aprobó la producción en masa del tipo P36 y en 1955 Kolomna Works produjo 155 locomotoras numeradas del 0037 al 0161, seguidas de otras 90 construidas en 1956 (0162 al 0251). Durante el transcurso de la producción se realizaron cambios menores en el diseño.
Sin embargo, casi tan pronto como comenzó, la producción se redujo. La razón fue que en febrero de 1956, en el XX Congreso del Partido Comunista, se decidió que se limitaría la construcción de locomotoras de vapor en la Unión Soviética y que la energía de vapor sería reemplazada por locomotoras eléctricas y diésel-eléctricas. [5] La última locomotora de vapor producida en Kolomna, la P36-0251, quedó superada en ventas el 29 de junio de ese año. En la puerta de la caja de humos estaba escrito "1869 - 10420 - 1956 Última locomotora de vapor construida por Kolomna Works" (siendo 10420 el número de serie de la locomotora). [1]
El chasis del P36 consta de un bastidor principal y dos bogies, un bogie delantero y un bogie trasero. El bastidor consta de barras de 140 mm de espesor, similar a las locomotoras de clase L y clase LV. Todos los ejes están equipados con cojinetes de rodillos y los conductores emplean ruedas de disco. Los motores tienen un diámetro de 1850 mm, el mismo que se utiliza en las locomotoras de las clases Su e IS. [1] [6] La caldera totalmente soldada incluye 66 conductos de humos y 50 tubos de fuego, con el diseño de la caldera y el sobrecalentador idéntico al utilizado en la locomotora experimental tipo P34. En el prototipo de locomotora se empleó un ventilador de caja de humo, pero se omitió en locomotoras posteriores debido a problemas de confiabilidad. [1]
En el primer prototipo de locomotora se utilizó un ténder de seis ejes tipo P35, pero en locomotoras posteriores se empleó un ténder de seis ejes tipo P58. La locomotora lleva un fogonero automático. Dos turbogeneradores (de servicio y de reserva) suministran 1 kW de electricidad al tren.
En servicio regular, las locomotoras tipo P36 se utilizaban generalmente en los principales trenes de larga distancia. En particular, las locomotoras P36 se utilizaron en las líneas Moscú-Skuratovo, Moscú-Michurinsk, Moscú-Pokhvistnevo, Moscú-Leningrado, Moscú-Murom, Krasnoyarsk- Taishet y Krasnoyarsk- Ilansky en la SFSR rusa. [7] La utilización de este tipo permitió aumentar no sólo el peso de los trenes utilizados en estas líneas sino también su velocidad. Por ejemplo, cuando las locomotoras P36 se pusieron en servicio Moscú-Leningrado, redujeron el tiempo de funcionamiento en 1 hora y 45 minutos a 9½ horas y la velocidad promedio aumentó de 58 a 69 km/h. La conversión masiva de los ferrocarriles principales a diésel y electricidad llevó a que las locomotoras P36 quedaran cada vez más relegadas a líneas más remotas y menos utilizadas; En 1958 las locomotoras ya habían sido reemplazadas en el trayecto Moscú-Leningrado. [1]
El último año en que se utilizaron las locomotoras P36 en servicio activo fue 1974, desde los depósitos de Mogocha y Bilohirsk en el ferrocarril Trans-Baikal , aunque en 1976 todavía había 247 locomotoras del tipo P36 listadas como disponibles en el inventario ferroviario. Entre ellas se encontraban 15 locomotoras en Bielorrusia, 9 en la línea del Norte , 14 en la de Siberia Oriental , 150 en la línea Trans-Baikal y 59 en la línea del Lejano Oriente . [7]
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