Las ruedas con patrón SCOA-P son un tipo de rueda de locomotora de vapor . En lugar de tener radios macizos tradicionales , el radio SCOA-P es hueco, con una sección transversal en forma de U. Son considerablemente más ligeras que una rueda de radios convencional o una rueda Boxpok del mismo tamaño y resistencia.
Las ruedas SCOA-P fueron desarrolladas a fines de la década de 1940 por Steel Company of Australia Ltd ( la P en el acrónimo significa FC Paynter , quien patentó el diseño) [1] en respuesta a los problemas de fatiga que experimentaban los ferrocarriles victorianos con las ruedas de radios convencionales. Se habían instalado ruedas Boxpok tipo 'B' más resistentes en varias clases de locomotoras VR a fines de la década de 1940, pero tenían la desventaja de ser relativamente pesadas y también restringían el acceso de mantenimiento a las cajas de grasa, los resortes suspendidos y, en algunos casos, los tapones de lavado de la caldera. Las ruedas Boxpok se propusieron para la futura clase R 4-6-4 de Victorian Railways , que tenía una carga por eje relativamente pesada de 19,5 toneladas largas (19,8 t), pero se descubrió que el uso de una rueda Boxpok dificultaría la extracción del pasador de la barra de acoplamiento . La rueda SCOA-P fue desarrollada para permitir la resistencia del diseño de Boxpok pero también proporcionar el acceso de mantenimiento de una rueda de radios convencional.
El centro de rueda SCOA-P de una rueda motriz de clase R de 73 pulgadas pesaba solo 1.829 libras (830 kg), 322 libras (146 kg) más ligero que un diseño Boxpok del mismo diámetro y resistencia equivalente. [2] Utilizando una prensa vertical de 100 toneladas largas (100 t), se realizó una prueba de carga de la resistencia y elasticidad del centro de rueda SCOA-P contra un centro de rueda motriz de radios convencional de 2.021 libras (917 kg) de una locomotora de clase A2 que tenía el mismo diámetro, pero que estaba diseñada para una carga por eje inferior de 17,5 toneladas largas (17,8 t). Las pruebas revelaron que la rueda SCOA-P todavía era elástica a 23,4 toneladas largas (23,8 t), con una deformación permanente que se produjo a aproximadamente 30 toneladas largas (30 t), mientras que la rueda de radios convencional experimentó una deformación permanente a 20 toneladas largas (20 t). [2]
Las ruedas SCOA-P se utilizaron en las locomotoras clase R 4-6-4 y clase J 2-8-0 de Victorian Railways , introducidas en 1951 y 1954 respectivamente. También se utilizaron en la clase BB18¼ 4-6-2 de Queensland Railways y en las clases M 4-6-2 y H 4-8-2 de Tasmanian Government Railways . [3]
Debido a que Vulcan Foundry , que construyó la clase VR J, construyó locomotoras de ruedas SCOA-P para exportación hasta que cesó la producción de locomotoras de vapor en 1956, este tipo de ruedas también se vio en muchos otros mercados de exportación de Vulcan.
Los centros de ruedas SCOA-P se encontraron en locomotoras de Gold Coast Railway en África (clases WM y YL), East African Railways ( clases 30 [4] y 31 [5] ), 2-10-2 Decapod de Iran Railways, [6] y una clase de locomotoras tanque 2-8-4 T de Indian Government Railways, [7] entre otras.