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SAM Colombia

SAM ( Sociedad Aeronáutica de Medellín ) fue una aerolínea colombiana. Con su centro de operaciones principal en el Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá , SAM operaba rutas nacionales e internacionales y era una filial de Avianca . En 2004, su sede principal estaba en la sede de Avianca en Bogotá. [1]

Historia

Operaciones tempranas

Un antiguo SAM Lockheed L-188A Electra operando un servicio de carga en el Aeropuerto Internacional de Miami en 1973

En la década de 1940, un grupo de empresarios promovió la idea de dotar a la ciudad de Medellín de un sistema de transporte aéreo que la conectara con el resto del país y el mundo. En octubre de 1945, en la Notaría 3°, se registró la escritura de constitución de la Sociedad Aeronáutica de Medellín S.A. La aerolínea estaba en la mente de sus primeros socios y promotores, quienes desde principios de 1946 comenzaron a materializar su sueño.

La compañía originalmente tenía la intención de adquirir aviones pequeños, pero el concepto cambió y creció. La aerolínea adquiriría aviones de largo alcance para asegurar el mercado de carga hacia y desde Miami. El primer Douglas C-47 de la aerolínea llegó en octubre de 1946 y partió del Aeropuerto Las Playas en Medellín con destino a Miami en medio de una gran celebración.

SAM transportaba correo desde Medellín a Bogotá, Barrancabermeja, Bucaramanga , Cartagena , y posteriormente inició vuelos regulares a Panamá y Miami con el Curtiss C-46 . Sin embargo, Avianca , que era dueña de varios aeropuertos del país, suspendió las operaciones de SAM debido a un retraso de diez meses en el pago de una deuda. En 1954, tras la fusión de Avianca y LANSA , SAM reinició operaciones y creó una filial llamada RAS - Rutas Aéreas SAM . La compañía fue asesorada por la aerolínea holandesa KLM en su división en las Antillas.

Años posteriores

Un antiguo Boeing 727-200 de SAM en rodaje en el Aeropuerto Internacional Gustavo Rojas Pinilla en 1994

En el segundo año de actividades, las alas de SAM crecieron y comenzaron a abarcar el mundo de las ciudades colombianas más cercanas con vuelos a Bogotá , Bucaramanga, Planeta Rica y Barranquilla . La aerolínea creció rápidamente. La actividad industrial y comercial aumentó al punto que en la década de 1950 la flota estaba compuesta por 18 aviones de carga y los destinos ahora eran lejanos. Los aviones de SAM volaban hacia y desde el Caribe y Sudamérica .

Habiendo demostrado su eficiencia en el transporte aéreo y estableciendo las rutas que pusieron fin al aislamiento de Medellín y Colombia, en 1958 SAM decidió comenzar a transportar pasajeros. El servicio aéreo de pasajeros comenzó con un DC-3 y un C-46 , y uno de los primeros hitos fue San Andrés , donde fue la primera aerolínea en brindar servicio a la isla. [ cita requerida ] Dos años después, se agregó el primer DC-4 a la flota con capacidad para 65 pasajeros, pero fue en 1970 que SAM se hizo notable por inaugurar la era Jet-Prop en Colombia. El Grupo Santo Domingo había proporcionado capital más amplio para permitir una modernización acelerada y una participación de mercado expandida.

Con la entrada en servicio del Lockheed L-188 se posibilitó la expansión hacia Centroamérica y se iniciaron los servicios de pasajeros a Nicaragua , El Salvador , Guatemala y Costa Rica con itinerarios regulares de carga que se operaban hasta Miami . Posteriormente en 1977, SAM introdujo los Boeing 720B que fueron transferidos desde Avianca, con lo cual los Lockheed Electra fueron devueltos a Eastern Air Lines .

Alrededor de 1990, SAM solicitó reanudar los vuelos de carga a Estados Unidos y la compañía realizó una solicitud a Challenger Air Cargo para arrendar uno de sus Boeing 757 , al mismo tiempo que Avianca suspendió los servicios de carga a Miami y vendió sus cargueros 747. La solicitud fue cancelada y SAM arrendó un Boeing 707-320C para realizar los vuelos a Miami.

A partir de 1992, la compañía modernizó su flota con el Boeing 727-200 , posteriormente el Avro RJ100 , y también el De Havilland Canada Twin Otter . Con estas modernas aeronaves, SAM conectó las ciudades más importantes del país, así como varios destinos regionales e internacionales. Sin embargo, hubo problemas con los motores RJ100, que quedaron paralizados en tierra y la compañía tuvo que utilizar aviones de Avianca para cubrir sus vuelos, siendo que las aeronaves fueron devueltas al fabricante British Aerospace en marzo de 2000, y se compraron 3 Cessna 208 Caravan . También se asignaron Fokker 50 y McDonnell Douglas MD-83 de Avianca.

El 20 de mayo de 2002, SAM junto con Avianca y ACES , se unieron y formaron la Alianza Summa para ofrecer un servicio más eficiente para competir en un nuevo mercado en dificultades. Sin embargo, al año siguiente, ACES se disolvió y Avianca fue comprada por el Grupo Synergy y cambió su imagen, por lo que los colores de SAM desaparecieron. Sin embargo, SAM operó 15 exclusivos Fokker 100 con la librea de Avianca con un letrero que decía "Operado por Sam" en el fuselaje.

SAM cerró sus operaciones el 4 de octubre de 2010, cuando su último vuelo despegó desde Bogotá con destino a Medellín . Con este vuelo, SAM se fusionó definitivamente con Avianca. [2] [3]

Flota

Flota final

Un Fokker 100 de Avianca , operado por SAM, despegando del Aeropuerto Internacional El Dorado en 2009

En mayo de 2010, la flota SAM estaba compuesta por las siguientes aeronaves: [4]

Antigua flota

En el pasado, SAM había operado una variedad de aeronaves, entre ellas: [5]

Accidentes e incidentes

En otras áreas

SAM fue el patrocinador principal del equipo de fútbol Atlético Nacional entre 1988 y 1994, el logo de la aerolínea fue utilizado en el frente de su camiseta durante las competencias de esos años, incluida la Copa Libertadores de 1989 .

Véase también

Referencias

  1. ^ "Directorio: aerolíneas del mundo". Flight International . 30 de marzo-5 de abril de 2004. 63.
  2. ^ "Nuestro amigo SAM se fue volando". Elcolombiano.com . 5 de octubre de 2010. Consultado el 18 de agosto de 2011 .
  3. ^ "SAM realizó su último vuelo". Volavi.co (en español). 4 de octubre de 2010 . Consultado el 4 de octubre de 2010 .
  4. ^ Flota SAM Colombia
  5. ^ "Flota SAM". aerobernie.bplaced.net . Consultado el 20 de febrero de 2021 .
  6. ^ "Descripción del accidente". Red de seguridad de la aviación . Consultado el 12 de enero de 2014 .
  7. ^ "Descripción del accidente". Red de seguridad de la aviación . Consultado el 21 de febrero de 2020 .
  8. ^ Base de datos de accidentes, planecrashinfo.com
  9. ^ "Descripción del accidente". Red de seguridad de la aviación . Consultado el 23 de noviembre de 2018 .
  10. ^ "Descripción del accidente". Red de seguridad de la aviación . Consultado el 5 de marzo de 2016 .
  11. ^ "Descripción del secuestro". Red de seguridad de la aviación . Consultado el 17 de junio de 2019 .
  12. ^ "Descripción del secuestro". Red de seguridad de la aviación . Consultado el 15 de julio de 2018 .
  13. ^ Di Ricco, Massimo (2020). Los Condenados del Aire - El viaje a la utopía de los aeropiratas del Caribe. Colombia: Ícono Editorial. ISBN 9789585472327.
  14. ^ "Descripción del accidente". Red de seguridad de la aviación . Consultado el 5 de octubre de 2010 .
  15. ^ "Descripción del incidente". Red de seguridad de la aviación . Consultado el 11 de marzo de 2019 .

Enlaces externos