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Avión de combate AB-20

El SAB AB-20 fue un gran bombardero francés de cuatro motores y doble brazo construido a principios de la década de 1930 como una evolución del avión de pasajeros Dyle et Bacalan DB-70 . Presentaba un fuselaje sustentador de sección aerodinámica gruesa entre los motores interiores. Posteriormente fue modificado para el papel de ataque; un segundo avión, el AB-21 , tenía motores diferentes y una aerodinámica más limpia, pero no se construyeron más.

Diseño

El SAB AB-20 fue un bombardero nocturno de cuatro motores desarrollado a partir del avión de pasajeros trimotor Dyle et Bacalan DB-70 . El cambio de nombre del fabricante fue el resultado del fracaso financiero de Dyle et Bacalan en 1929, seguido por su inmediata reaparición como SAB, que se hizo cargo del desarrollo del DB-70. Este último fue construido alrededor de una sección central de perfil aerodinámico de cuerda ancha y gruesa que proporcionaba un generoso espacio interno para los pasajeros. Los motores estaban montados en esta estructura, al igual que los fuselajes gemelos para soportar la cola. Las alas exteriores eran de grosor y cuerda normales, y la cabina y el tren de aterrizaje también estaban unidos a la sección central. El generoso volumen intraala ofrecía igualmente espacio para la tripulación, el combustible y las bombas para fines militares. Inicialmente, el AB-20 estaba previsto que tuviera tres motores como su predecesor, pero durante la fase de diseño hubo una solicitud militar para una posición de bombardero y una cabina de artillero en la nariz, lo que requirió la eliminación del motor central y su reemplazo por dos motores adicionales montados en el ala fuera de la sección central. [1]

Aparte de los motores adicionales y el compartimento de la tripulación muy diferente, junto con la eliminación del alojamiento de pasajeros, el AB-20 y el DB-70 tenían mucho en común: la sección central gruesa y las alas exteriores montadas en alto, fuselajes gemelos que llevaban un estabilizador horizontal largo y aletas y timones gemelos . Ambos aviones tenían trenes de aterrizaje convencionales con pares de ruedas principales ampliamente separadas sobre puntales en V unidos a los largueros inferiores de la sección central. [1]

La nueva cabina central para la tripulación tenía los lados planos y se estrechaba hacia adelante hasta formar un morro cilíndrico complicado, formado por una parte inferior simple con una cabina con ventanas que sobresalía para el navegante/bombardero y una cabina abierta para el artillero, equipada con un anillo de ametralladora , justo encima. El morro también llevaba una sonda cónica larga con extensiones finas, posiblemente sensores de presión. Más a popa había una cabina cerrada para el piloto. Un segundo artillero estaba estacionado hacia atrás, sobre la sección central y un tercero disparaba desde una torreta ventral . [1]

Desarrollo

El primer vuelo del AB-20 tuvo lugar el 15 de enero de 1932. Al año siguiente se informó que había sido modificado estructuralmente para el papel de ataque [2] y que regresaba a Villacoublay para realizar pruebas.

AB-20 en 1932

A principios de 1934, apareció una versión mucho más desarrollada, el AB-21 . Tenía los nuevos motores Lorraine Petrel V-12 refrigerados por agua y un ala en voladizo cónica y fileteada sin los puntales utilizados en el AB-20 y el DB-70. El tren de aterrizaje también se había limpiado con patas aerodinámicas y ruedas en carenados largos. El morro se complicó aún más, conservando la posición superior abierta del artillero, pero ahora con posiciones con ventanas dobles en voladizo, aunque la sonda cónica había desaparecido. [3]

Se realizaron pruebas de un cañón aerotransportado de 75 mm con disparo lateral con el prototipo AB-20 modificado como AB-22 . Las pruebas de disparo se detuvieron después de que la explosión de la boca del cañón causara daños en el revestimiento inferior del ala.

Variantes

Avión de combate AB-20
Un bombardero de cuatro motores derivado del Dyle et Bacalan DB-70 de tres motores , propulsado por cuatro motores Lorraine 12Fb Courlis de 493 hp (368 kW). [4]
SAB AB-21 [5]
Similar al AB-20 y al DB-70 pero con alas en voladizo y propulsado por cuatro motores Pétrel Lorraine 12Ha de 493 hp (368 kW) .
Avión de combate AB-22
El único prototipo del AB-20, con una tripulación de cinco personas, modificado con un cañón de 75 mm que disparaba lateralmente. Se realizaron pruebas de disparo en Cazaux en septiembre de 1934, pero se suspendieron después de disparar cinco rondas debido a daños estructurales en el revestimiento inferior del ala. [6]

Especificaciones (AB-21)

Datos de [1] [7]

Características generales

Actuación

Armamento

Véase también

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ abcd «Un nuevo bombardero nocturno francés». Vuelo . Vol. XXIV, núm. 1209. 26 de febrero de 1932. pág. 170 . Consultado el 11 de diciembre de 2022 .
  2. ↑ «Airismos de los Cuatro Vientos: máquinas de «ataque» francesas». Vuelo . Vol. XXV, núm. 1301. 30 de noviembre de 1933. pág. 1202 . Consultado el 11 de diciembre de 2022 .
  3. ^ "Nuevos aviones: ¿dónde está el foso?". Vuelo . Vol. XXVI, núm. 1316. 15 de marzo de 1934. pág. 253. Consultado el 11 de diciembre de 2022 .
  4. ^ Bruno Parmentier (30 de agosto de 1998). "SAB AB-20 - Bombardier lourd - Un siècle d'aviation française". Aviafrance.com . Consultado el 1 de enero de 2011 .
  5. ^ Bruno Parmentier (30 de agosto de 1998). "SAB AB-21 - Bombardier Lourd - Un siècle d'aviation française". Aviafrance.com . Consultado el 1 de enero de 2011 .
  6. ^ Bruno Parmentier (30 de agosto de 1998). "SAB AB-22 - Experimental - Un siglo de aviación francesa". Aviafrance.com . Consultado el 1 de enero de 2011 .
  7. ^ "Avions AB 20 y AB21" (PDF) . Revue de la Société Générale Aéronautique (en francés). Argenteuil: SGA: 114-115. Diciembre de 1932. Archivado desde el original (PDF) el 27 de septiembre de 2015 . Consultado el 8 de abril de 2015 .

Bibliografía

Enlaces externos