El Lorraine 12H Pétrel era un motor de avión francés V-12 sobrealimentado y de pistones con engranajes con una potencia inicial de 370 kW (500 hp), pero luego se desarrolló para producir 640 kW (860 hp). Impulsaba una variedad de aviones, en su mayoría franceses, a mediados de la década de 1930, varios de ellos con carácter experimental.
Durante la década de 1930, la Société Lorraine , que en 1937 fue nacionalizada como Société Nationale de Construction de Moteurs (SNCM) , continuó su tradición de construir grandes motores aeronáuticos refrigerados por agua. Estos motores posteriores recibieron nombres de pájaros: Eider, Courlis (en: zarapito), Pétrel y Sterna . Los dos últimos permanecieron en producción en 1938. [2]
El Pétrel era un motor vertical V-12 con dos bancos de seis cilindros, dispuestos a 60° entre sí, accionando un cigüeñal común . Los bloques de cilindros estaban atornillados al cárter , todos ellos piezas de aleación ligera. El cárter se fabricaba en dos piezas, con siete cojinetes de cigüeñal en la parte superior. Se utilizaron cojinetes de rodillos en los extremos del cigüeñal; los cinco restantes eran sencillos. La sección superior del cárter también tenía canales de agua integralmente fundidos como parte del sistema de enfriamiento. [2]
En las culatas se atornillaron camisas de cilindro de acero, cuyas partes inferiores sobresalían hacia el cárter. En las cabezas se encogieron asientos de acero para válvulas y bujías. Los pistones estaban forjados en alugir, con tres anillos de compresión y un anillo raspador y casquillos flotantes de bronce para los muñones . Los doce pistones estaban conectados a las seis muñequillas en pares, cada uno con una biela maestra y una auxiliar . Las varillas maestras tenían extremos bifurcados con cojinetes de metal blanco; los extremos de las bielas auxiliares discurrían entre las horquillas sobre casquillos de bronce. [2]
El Pétrel tenía cuatro válvulas en cabeza por cilindro, dos de escape y dos de admisión, en guías de válvula de bronce. Cada banco tenía su propio árbol de levas en cabeza y cada leva accionaba un par de válvulas a través de taqués en forma de T , moviéndose el vástago de la T en una guía para evitar fuerzas laterales sobre los vástagos de las válvulas. Había dos bujías por cilindro y dos magnetos. Un carburador alimentaba la mezcla a la entrada del sobrealimentador , en la parte trasera del motor. La salida del Pétrel podía ser para diestros o zurdos; un conjunto de engranajes planetarios patentado por Lorraine , con seis engranajes satélites, proporcionó una reducción de 11:17 en la velocidad del eje de la hélice. [2]
La lubricación del motor se realizaba forzando el aceite presurizado a través del cigüeñal, con limpieza del sumidero. El sobrealimentador tenía su propio sistema de lubricación. [2]
Ejecutado por primera vez en 1932, los primeros Pétrels producían sólo 370 kW (500 hp), pero en 1938 el motor se había convertido en el modelo 12Hars que daba 640 kW (860 hp). Esta variante fue utilizada por el caza Koolhoven FK55 , donde impulsaba un par de hélices de dos palas contrarrotativas. [1]
Al igual que el Koolhoven FK55, muchos de los tipos de aviones que utilizaron el Pétrel fueron únicos, probando el Lorraine con motores más conocidos de Hispano-Suiza y Rolls-Royce, pero la versión Potez 542 de la familia Potez 540 se construyó en grandes cantidades, con 74 de estos aviones bimotores y polivalentes (bombardero, reconocimiento y transporte) se suministraron a las fuerzas aéreas francesa y española.
Datos de los aviones de Jane's All the World 1938 [2]
