El Saab 91 Safir ( zafiro en sueco ) es un avión de entrenamiento monomotor de tres (91A, B, B-2) o cuatro (91C, D) plazas . El Safir fue construido por Saab AB en Linköping, Suecia (203 aviones) y por De Schelde en Dordrecht , Países Bajos (120 aviones).
El desarrollo del Safir comenzó en 1944 como parte de un plan para compensar las reducciones en los pedidos de aviones militares cuando la Segunda Guerra Mundial finalmente terminó. Se planificaron tres grandes programas civiles, el avión de pasajeros Tipo 90 Scandia , el avión ligero Tipo 91 Safir y el automóvil Saab 92. [1] El Safir fue diseñado por Anders J. Andersson, quien había trabajado anteriormente para Bücker , donde había diseñado el Bücker Bü 181 "Bestmann" completamente de madera. El Safir, por lo tanto, compartía muchas características de diseño conceptual con el Bestmann. Era principalmente de construcción metálica, aunque tenía superficies de control cubiertas de tela. [2] El desarrollo se ralentizó por la necesidad de concentrarse en trabajos militares más urgentes y por la huelga de los proveedores. [3] El primer vuelo del Safir tuvo lugar el 20 de noviembre de 1945. [4]
Aunque el prototipo fue propulsado inicialmente por un motor de pistón de cuatro cilindros De Havilland Gipsy Major IC de 130 hp (97 kW), el modelo de producción inicial Saab 91A utilizó un Gipsy Major 10 de 145 hp (108 kW). [4] El Safir con motor Gipsy fue considerado poco potente por los clientes militares y, como resultado, el Gipsy fue reemplazado por un Lycoming O-435A de seis cilindros con una potencia nominal de 190 hp (140 kW), y el tipo re-motorizado se convirtió en el Saab 91B, [3] volando el 18 de enero de 1949. [5] El Saab 91C, volando por primera vez en septiembre de 1953, mantuvo el motor O-435, pero tiene una cabina revisada de cuatro asientos. [6] [7] El 91D reemplazó al O-435 con un motor Lycoming O-360-A1A de cuatro cilindros más ligero con una potencia nominal de 180 hp (130 kW). [8] [6]
Además de su función principal como avión de entrenamiento y de turismo, el Safir también se utilizó como banco de pruebas aerodinámicas. El primer prototipo se utilizó como plataforma para pruebas a baja velocidad del ala en flecha del caza a reacción Saab 29 , y más tarde se modificó para probar el ala del caza Saab 32 Lansen. [8] Además, un ex avión sueco se vendió a Japón, pasando por una serie de modificaciones para probar dispositivos de alta sustentación para el hidroavión Shin Meiwa PS-1 . [9]
La producción del Saab 91A comenzó en 1946, pero las ventas fueron lentas debido a la gran cantidad de aviones de entrenamiento baratos exmilitares que se pusieron a la venta después del final de la Segunda Guerra Mundial. Los principales usuarios del 91A fueron las Fuerzas Aéreas sueca y etíope. En 1951, Suecia encargó 74 aviones de entrenamiento 91B para reemplazar a los Bestmann que le quedaban, pero Saab estaba ocupada construyendo cazas J29 Tunnan, por lo que la producción del Saab 91B se trasladó a la empresa holandesa De Schelde en su fábrica de Dordrecht . De Schelde continuó construyendo el Safir hasta 1955, completando un total de 120 Saab 91B y 91C. [3]
Saab reanudó la producción del Safir en su fábrica de Linköping en 1954, [6] construyendo 25 Saab 91B-2 para Noruega, 30 Saab 91C, todos ellos para clientes militares, y 99 Saab 91D. [10] La producción continuó hasta 1966, cuando se completó el último Safir, un Saab 91C para Etiopía. La producción total fue de 323 aviones, incluido el prototipo. [8]
El Safir fue utilizado por las fuerzas aéreas sueca, noruega, finlandesa, austriaca, tunecina y etíope como avión de entrenamiento, y un solo avión fue utilizado por la Agencia de Defensa de Japón como plataforma de pruebas STOL . [11] El modelo permaneció en servicio en Noruega y Finlandia hasta finales de los años 1980, y en Austria hasta 1992. [8] Si bien fue reemplazado como avión de entrenamiento por el Scottish Aviation Bulldog en Suecia en 1971, permaneció en uso como avión de enlace, y todavía estaba en servicio en 1994. [12]
Los principales usuarios civiles fueron Air France , Lufthansa y la Rijksluchtvaartschool holandesa (RLS) en el aeropuerto de Groningen Eelde , cerca de Groningen .
Durante el desarrollo del Saab 29 , el prototipo inicial Saab 91 fue modificado con una versión a escala reducida de las alas en flecha del Saab 29; este avión fue designado Saab 201 Experimental Aircraft . Este mismo fuselaje fue equipado posteriormente con alas diseñadas para el Saab 32 Lansen ; este avión fue designado Saab 202 .
Un solo Saab 91 Safir fue modificado como Saab X1G para investigación en Japón.
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1958-59, [15] Safir en el aire [16]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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