El Saab 91 Safir ( zafiro en sueco) es un avión de entrenamiento monomotor de tres (91A, B, B-2) o cuatro (91C, D) . El Safir fue construido por Saab AB en Linköping, Suecia (203 aviones) y por De Schelde en Dordrecht , Países Bajos (120 aviones).
El desarrollo del Safir comenzó en 1944 como parte de un plan para compensar las reducciones en los pedidos de aviones militares cuando finalmente terminó la Segunda Guerra Mundial . Se planearon tres grandes programas civiles: el avión de pasajeros Scandia Tipo 90 , el avión ligero Safir Tipo 91 y el automóvil Saab 92 . [1] El Safir fue diseñado por Anders J. Andersson, quien anteriormente había trabajado para Bücker , donde había diseñado el Bücker Bü 181 "Bestmann" totalmente de madera . Por tanto, el Safir compartía muchas características de diseño conceptual con el Bestmann. Era principalmente de construcción metálica, aunque tenía superficies de control cubiertas de tela. [2] El desarrollo se vio frenado por la necesidad de concentrarse en trabajos militares más urgentes y por la acción industrial de los proveedores. [3] El primer vuelo del Safir tuvo lugar el 20 de noviembre de 1945. [4]
Mientras que el prototipo fue propulsado por primera vez por un motor de pistón De Havilland Gipsy Major IC de cuatro cilindros y 130 hp (97 kW) , el modelo de producción inicial Saab 91A utilizó un Gipsy Major 10 de 145 hp (108 kW). [4] El motor Gipsy Safir Los clientes militares lo consideraban de poca potencia y, como resultado, el Gipsy fue reemplazado por un Lycoming O-435A de seis cilindros con 190 hp (140 kW), y el tipo rediseñado se convirtió en el Saab 91B, [3] volando en 18 de enero de 1949. [5] El Saab 91C, que voló por primera vez en septiembre de 1953, conservó el motor O-435, pero tiene una cabina revisada de cuatro asientos. [6] [7] El 91D reemplazó al O-435 con un motor Lycoming O-360-A1A de cuatro cilindros más ligero con una potencia de 180 hp (130 kW). [8] [6]
Además de su función principal como avión de entrenamiento y turismo, el Safir también se utilizó como banco de pruebas aerodinámicas. El primer prototipo se utilizó como plataforma para pruebas a baja velocidad del ala en flecha del caza Saab 29 , y posteriormente se modificó para probar el ala del caza Saab 32 Lansen. [8] Además, un antiguo avión sueco fue vendido a Japón, pasando por una variedad de modificaciones para probar dispositivos de gran sustentación para el hidroavión Shin Meiwa PS-1 . [9]
La producción del Saab 91A comenzó en 1946, pero las ventas fueron lentas debido a la gran cantidad de entrenadores exmilitares baratos que se vendieron después del final de la Segunda Guerra Mundial. Los principales usuarios del 91A fueron las Fuerzas Aéreas de Suecia y Etiopía. En 1951, Suecia encargó 74 entrenadores 91B para reemplazar los Bestmann restantes, pero Saab estaba ocupado construyendo cazas J29 Tunnan, por lo que la producción del Saab 91B se trasladó a la empresa holandesa De Schelde en su fábrica de Dordrecht . De Schedle continuó construyendo el Safir hasta 1955, completando un total de 120 Saab 91B y 91C. [3]
Saab reinició la producción del Safir en su fábrica de Linköping en 1954, [6] construyendo 25 Saab 91B-2 para Noruega, 30 Saab 91C, todos para clientes militares, y 99 Saab 91D. [10] La producción continuó hasta 1966, cuando se completó el último Safir, un Saab 91C para Etiopía. La producción total fue de 323 aviones, incluido el prototipo. [8]
El Safir fue utilizado por las fuerzas aéreas suecas, noruegas, finlandesas, austriacas, tunecinas y etíopes como avión de entrenamiento, y la Agencia de Defensa de Japón utilizó un solo avión como plataforma de pruebas STOL . [11] El tipo permaneció en servicio en Noruega y Finlandia hasta finales de la década de 1980, y en Austria hasta 1992. [8] Si bien fue reemplazado como entrenador por el Scottish Aviation Bulldog en Suecia en 1971, permaneció en uso como avión de enlace. , todavía en servicio en 1994. [12]
Los principales usuarios civiles fueron Air France , Lufthansa y la Rijksluchtvaartschool holandesa (RLS) en el aeropuerto de Groningen Eelde , cerca de Groningen .
Durante el desarrollo del Saab 29 , el prototipo inicial del Saab 91 fue modificado con una versión reducida de las alas en flecha del Saab 29; este avión fue designado Avión Experimental Saab 201 . Este mismo fuselaje fue posteriormente equipado con alas diseñadas para el Saab 32 Lansen ; este fue designado Saab 202 .
Un solo Saab 91 Safir fue modificado como Saab X1G para investigación en Japón.
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1958-59, [15] Safir in the Air [16]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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