La Sound Shore Parkway era una ruta propuesta anteriormente que se pretendía que atravesara principalmente la costa norte de Long Island entre la ciudad de Glen Cove y la ciudad de Smithtown , en Nueva York . Al igual que Ocean Parkway en la costa sur y Lake Ontario State Parkway en el norte del estado de Nueva York, estaba destinada a proporcionar un uso recreativo y una vista al mar, en este caso una vista del estrecho de Long Island . La ruta debía incluir dos nuevos parques estatales en Lattingtown y Eatons Neck .
La Sound Shore Parkway debía comenzar en la Ruta Estatal 107 de Nueva York (NY 107) en el centro de Glen Cove, y dirigirse al noreste hacia Lattingtown . Desde allí, habría continuado hacia el este a través de Bayville , donde se encontraría con un intercambio con el puente Bayville-Rye, y luego hacia una calzada que cruzaría Cold Spring Harbor entre Centre Island y Lloyd Harbor 's Lloyd Neck en el condado de Suffolk . Aquí, la Sound Shore Parkway habría intersecado la propuesta Caumsett State Parkway (que conduciría a Bethpage State Parkway ) en Caumsett State Parkway , luego habría cruzado una segunda calzada sobre Huntington Bay hacia Eatons Neck . En este punto, la autopista debía girar al sureste hacia el pueblo de Asharoken , donde debía correr a lo largo de la estrecha franja de tierra que conecta Eatons Neck con el resto de Long Island en un relleno elevado a lo largo del lado del sonido de la playa. Se consideró una propuesta similar para el puente Asharoken-Norwalk y su acceso a la parte no construida de la autopista Babylon-Northport . [1] [2]
Después de pasar por la costa en Fort Salonga , la Sound Shore Parkway iba a tener uno de los dos extremos orientales. El primer extremo propuesto iba a estar en Sunken Meadow State Park , a lo largo de lo que hoy es Naples Avenue. Se puede encontrar evidencia de esto en las farolas, que están diseñadas para medianas, pero se utilizan para el lado norte de la carretera y los campos de estacionamiento a lo largo de ella. Debía conectarse con la Sunken Meadow State Parkway existente . La otra era una extensión desde Sunken Meadow State Park al sureste hasta lo que hoy es Caleb Smith State Park en Smithtown , que incluso puede haber incluido un intercambio con el ramal de la autopista de peaje Jericho Turnpike de la extensión no construida de Northern State Parkway . [1] [3]
Robert Moses añadió esta vía a su plan maestro en 1965, a pesar de haberse retirado de la Comisión de Parques Estatales de Long Island dos años antes. Sin embargo, en la década de 1970, las dificultades fiscales y un clima político de sentimiento antiautopistas desenfrenado frustraron todos los intentos de construcción de la vía, como sucedió con muchas carreteras propuestas en el área de los tres estados de Nueva York. [1]