La ruta europea E 59 es una ruta europea intermedia de clase A de norte a sur . Comienza en Praga , República Checa , pasa por Viena , Austria y Maribor , Eslovenia , y termina cerca de Zagreb , Croacia . La longitud total de la ruta es de 644 km (400 mi). La E59 se compone principalmente de autopistas , pero algunas secciones se han desarrollado como autopistas o carreteras de dos carriles con intersecciones a nivel . Las secciones de autopista generalmente tienen peaje a través de diversos sistemas y tarifas. Los segmentos individuales de la ruta E59 se comparten con varias otras rutas europeas. Originalmente, la ruta se extendía a través de Bihać , Bosnia y Herzegovina hasta Split , Croacia.
La ruta de la E59 comienza en Praga , República Checa , y continúa hacia el sureste por la autopista D1 hacia Jihlava , donde abandona la autopista y gira hacia el sur por la ruta 38, una carretera regular que comprende intersecciones a nivel . La ruta pasa cerca de Moravské Budějovice y Znojmo . [1] Cruza desde la República Checa a Austria entre Chvalovice y Haugsdorf mientras cambia a la carretera estatal austriaca B303, que representa otra carretera de dos carriles con intersecciones a nivel. Al norte de Guntersdorf , la E59 se transfiere a la autopista S3 hasta llegar a Stockerau y la A22 que lleva la E59 al este hasta Viena . Dentro de la ciudad, la E59 gira hacia el sur una vez más en Donaustadt , transfiriéndose a la A23 que la lleva a las afueras del sur de la ciudad. Allí continúa más al sur por la autopista A2 tomando la ruta más allá de Wiener Neustadt hasta la ciudad de Graz . La autopista rodea Graz y la E59 cambia allí a la autopista A9, marcando el tramo final en dirección sur de la E59 a través de Austria hasta llegar al cruce fronterizo de Spielfeld / Šentilj con Eslovenia . [2] Al sur del cruce fronterizo, la ruta E59 sigue la autopista eslovena A1 hasta el sur de Maribor , donde la E59 abandona la ruta A1 y se une a la A4 para llevarla al cruce fronterizo de Gruškovje/ Macelj con Croacia . [3] Al sur de la frontera, la E59 sigue la autopista croata A2 que pasa por Krapina hasta Zagreb . La E59 termina en el intercambiador Jankomir de la circunvalación de Zagreb , donde el tráfico de la E59 en dirección sur toma por defecto la autopista A3 en dirección este . [4] Originalmente, la E59 se extendía más al sur pasando Zagreb, hasta Bihać , Bosnia y Herzegovina y Split en la costa del mar Adriático , sin embargo, ese segmento de la ruta se transfirió posteriormente a la ruta europea E71 . No obstante, la E59 comparte segmentos de la ruta con varias otras rutas europeas . [5]Una parte de la E59 que abarca Praga y Viena corresponde al Corredor Paneuropeo IV , y el segmento que abarca Graz y Zagreb corresponde al Corredor Paneuropeo Xa . [6]
Varias secciones de la E59 son de peaje, utilizando una variedad de sistemas de cobro de peaje. En la República Checa, los vehículos que superan las 3,5 toneladas (3,4 toneladas largas; 3,9 toneladas cortas) que utilizan la autopista D1 pagan un peaje mediante un sistema de cobro electrónico de peaje (ETC), mientras que los demás vehículos deben tener una viñeta mostrada. [1] [7] Lo mismo se aplica a las autopistas austriacas. [8] Eslovenia tiene un sistema similar en funcionamiento, aunque los vehículos que superan el límite de peso de 3,5 toneladas (3,4 toneladas largas; 3,9 toneladas cortas) tienen varias opciones de pago. [9] La A2 croata también es una autopista de peaje , que utiliza un sistema de tickets . A partir de agosto de 2011, el peaje cobrado a lo largo de la ruta A2 entre varias plazas de peaje en cada salida de la autopista y dos plazas de peaje de la línea principal, varía según la longitud de la ruta recorrida y la clasificación del vehículo en Croacia . El peaje se paga en kunas croatas o euros y con las principales tarjetas de crédito y débito. También se utiliza un sistema de cobro de peaje prepago. [10]
La CEPE se formó en 1947 y su primer acto importante para mejorar el transporte fue la declaración conjunta de la ONU n.º 1264, la Declaración sobre la construcción de las principales arterias de tráfico internacional, [11] firmada en Ginebra el 16 de septiembre de 1950, que definió la primera red de carreteras eléctricas. Esta declaración se modificó varias veces antes del 15 de noviembre de 1975, cuando fue reemplazada por el Acuerdo Europeo sobre las Principales Arterias de Tráfico Internacional o "AGR", que estableció un sistema de numeración de rutas y mejoró los estándares para las carreteras en la lista. El AGR pasó por varios cambios, el último de los cuales, a partir de 2011, se produjo en 2008. [12] La reorganización de la red de carreteras eléctricas de 1975 y 1983 redefinió la designación E71 previamente asociada con la carretera Hannover - Bremen - Bremerhaven y la asignó a la ruta Košice - Budapest - Zagreb. [11] [13] Los mismos documentos asignaron el tramo Zagreb–Bihać–Split a la E59, ya que la E71 terminaba en Zagreb en ese momento, sin embargo, la revisión más reciente de la red E truncó la E59 en Zagreb y transfirió su antiguo tramo sur a la E71, acortando considerablemente la E59. [12]
