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Ruta 61 del estado de Georgia

La ruta estatal 61 ( SR 61 ) es una carretera estatal de 107,1 millas de largo (172,4 km) que viaja de sur a norte a través de partes de los condados de Carroll , Douglas , Paulding , Bartow , Gordon y Murray en las partes occidental y noroeste de el estado estadounidense de Georgia . La carretera conecta el área de Carrollton con la frontera del estado de Tennessee , a través de Villa Rica , Dallas , Cartersville y Chatsworth . La parte de la carretera desde el noreste de Carrollton hasta Villa Rica era anteriormente el camino de la US 78S . Cuando esa carretera fue dada de baja , fue redesignada como US 78 alternativa .

Descripción de la ruta

Ruta estatal 61 en Cartersville

La SR 61 comienza en una intersección con la SR 166 , al noreste de Carrollton en el condado de Carroll. Se dirige al noreste hasta la localidad de Villa Rica . Allí tiene un intercambio con Interestatal 20 (Autopista Tom Murphy). Este intercambio también marca el término sur de la SR 101 . SR 61/SR 101 se dirige hacia el norte al mismo tiempo , hasta una intersección con US 78 / SR 8 . En esta intersección, la SR 101 sale hacia el norte, mientras que la US 78/SR 8/SR 61 se dirige simultáneamente hacia el este. En la parte principal de la ciudad, la SR 61 se divide para continuar su ruta norte-noreste. La carretera pasa por el Mirror Lake Golf Club, atraviesa la esquina noroeste del condado de Douglas y entra al condado de Paulding. En la localidad de Dallas , cruza la US 278 / SR 6 / SR 120 (Jimmy Campbell Parkway). La carretera se dirige hacia el norte por Nathan Dean Boulevard y se encuentra con la SR 6 Business . SR 6 Business/SR 61 se dirige simultáneamente hacia el noroeste. Poco menos de 3000 pies (910 m) más tarde, se encuentran con el término sur de SR 381 (East Memorial Drive). Casi de inmediato, la SR 61 sale hacia el noroeste, en North Confederate Avenue. Atraviesa zonas rurales y cruza al condado de Bartow. Pasa el aeropuerto de Cartersville y entra en Cartersville . Allí, se cruza con la SR 113 , que corre simultáneamente con ella hacia la parte principal de la ciudad. En el camino cruzan el río Etowah . Además, la SR 293 se une a la concurrencia por un tiempo. Al final de la concurrencia, la SR 61 sale hacia el norte, mientras que la SR 113 (East Main Street) continúa hacia el este-noreste y la SR 293 (South Tennessee Street) se dirige hacia el sur. Luego, la SR 61 tiene un intercambio con US 41 / US 411 / SR 3 / SR 20 ( Joe Frank Harris Parkway SE). En este intercambio, la US 411/SR 20 coincide con la SR 61 por poco más de 800 pies (240 m), donde la SR 20 se divide hacia el este. La US 411/SR 61 se dirige al noreste hasta un cruce con la I-75 , antes de salir de Cartersville. Pasan por las ciudades de White y Rydal antes de cruzar la SR 140 , justo al noroeste de Rydal. Más al noreste, la concurrencia cruza hacia el condado de Gordon. En la ciudad de Fairmount hay una breve coincidencia con la SR 53.. La US 411/SR 61 pasa por la ciudad de Ranger antes de encontrarse con el término este de la SR 156 . Justo antes de ingresar al condado de Murray, la concurrencia se encuentra con un antiguo segmento de US 411/SR 61 y cruza la SR 136 (Nicklesville Road). Poco después de entrar al condado, cruzan el río Coosawattee . En la comunidad no incorporada de Ramhurst , cruzan la US 76 / SR 282 . En esta intersección, la US 76 se une a la concurrencia y la SR 282 se encuentra con su término occidental. US 76/US 411/SR 61 continúan hacia el noroeste y se encuentran con la parte norte del tramo antes mencionado de la antigua US 411/SR 61. En Chatsworth , SR 2 / SR 52 (East Fort Street) se unen a la concurrencia. Esta intersección también marca el término este de SR 52 Alternate (West Fort Street). Unas millas más al norte, la US 76/SR 52 se divide hacia el oeste en GI Maddox Parkway, mientras que las otras tres rutas continúan hacia el noreste. En la ciudad de Eton se encuentra el término este de la SR 286 . De camino a Cisco , la US 411/SR 2/SR 61 pasa por Crandall . En Cisco, la SR 2 sale hacia el oeste. Un poco más hacia el noreste, se curvan hacia el noroeste, pasan por la ciudad de Tennga y se curvan hacia el norte. En el extremo norte de la ciudad, llegan a la frontera con el estado de Tennessee . Aquí termina la SR 61 y la US 411 cruza hacia Tennessee, donde comienza la ruta 33 del estado de Tennessee . [1]

Las siguientes partes de la SR 61 son parte del Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de rutas consideradas las más importantes para la economía, la movilidad y la defensa de la nación:

Historia

década de 1920

La carretera que eventualmente se convertiría en la SR 61 fue designada al menos ya en 1919 como SR 36 desde el noreste de Carrollton hasta Villa Rica. Además, se estableció una carretera sin numerar desde Chatsworth hasta la frontera del estado de Tennessee en Tennga. [8] A finales de 1921, se construyó la extensión este de la SR 4 desde Cartersville hasta Fairmount. Además, el segmento de la SR 2 entre Calhoun y Ellijay se desplazó hacia el sur, designándose en el segmento Fairmount-Chatsworth. [8] [2] A finales de 1926, la SR 34 había sido redesignada como una rama sur de la SR 8. Toda su longitud tenía una superficie de "arcilla arenosa o tierra superficial". La SR 61 fue designada en la carretera que antes no estaba numerada al noreste de Chatsworth. La mitad sur del segmento de la SR 4 desde Cartersville hasta Fairmount tenía una superficie de tierra arenosa o arcillosa. La mitad norte del segmento de la SR 2 desde Fairmount hasta Chatsworth tenía una superficie semidura completa. [2] [3] Antes de que terminara la década, la US 78S fue designada en el segmento de la SR 8 desde el noreste de Carrollton hasta Villa Rica. Los segmentos de la SR 4 de Cartersville a Fairmount y la SR 2 de Fairmount a Chatsworth fueron redesignados como una extensión sur de la SR 61. En ese momento, el segmento Chatsworth-Tennga estaba en construcción. [3] [9]

década de 1930

En 1930, el segmento Cartersville-Rydal, así como una pequeña porción al norte de la línea del condado Gordon-Murray, estaban en construcción. El segmento Rydal-Fairmount, así como una pequeña porción al sur-sureste de Chatsworth, tenía una superficie semidura completa. [9] [10] Más tarde ese año, se estaba construyendo una pequeña parte de la SR 8 al suroeste de Villa Rica, así como una parte al norte de la línea del condado Gordon-Murray. El segmento Cartersville-Rydal tenía una superficie de tierra arenosa o arcillosa. Además, la parte del condado de Gordon del segmento Fairmount-Chatsworth había completado la nivelación , pero no había capa de superficie. [10] [11] Al año siguiente, el segmento de la SR 8, desde el noreste de Carrollton hasta el suroeste de Villa Rica, tenía una superficie dura completa. El segmento Cartersville-Rydal estaba en construcción. Una parte al norte de la línea del condado de Gordon-Murray había completado la nivelación, pero no había capa de superficie. El segmento Chatsworth-Tennga tenía una superficie de tierra arenosa o arcillosa. [11] [12] En enero de 1932, se construyó una carretera sin numerar entre Villa Rica y Cartersville. [12] [13] En marzo de ese año, la SR 61 fue designada en la carretera anteriormente sin numerar de Dallas a Cartersville; sin embargo, no hubo indicación sobre si fue designado en el segmento Villa Rica-Dallas. [14] [15] A finales de año, el segmento Cartersville-Rydal había completado la nivelación, pero no había capa de superficie. [16] [17] Hacia finales de 1933, este segmento tenía una superficie de suelo arenoso o arcilloso. [18] [19] Al año siguiente, la SR 61 fue designada en el segmento Villa Rica-Dallas. La SR 20 fue designada en el segmento Cartersville-Rydal. Además, una pequeña porción al noreste de Rydal tenía una superficie semidura completa. [20] [21] Antes de que terminara el año, la US 411 fue designada en el segmento Cartersville-Tennga. El segmento Rydal-Fairmount tenía una superficie semidura completa. [21] [22] Unos meses más tarde, una parte al sur-suroeste de Dallas estaba en construcción. [22] [23] Al final del año, una pequeña porción al noreste de Cartersville y una porción al norte de Chatsworth tenían una superficie dura completa. [24] [25] A finales de 1936, la parte central del segmento de Cartersville a Rydal había completado la nivelación, pero no había salido a la superficie. Además, el segmento Fairmount-Crandall tenía una superficie dura completa. [26] [27] A finales de año, una parte al sur-suroeste de Rydal tenía una superficie dura completa. [27] [28] Unos meses más tarde, el segmento de Crandall a Tennga también tenía una superficie dura completa. [28][29] A mediados de 1937, aproximadamente la mitad del segmento desde Villa Rica hasta Dallas, así como una parte al norte de Dallas, estaba en construcción. En ese momento, el segmento de Cartersville a Rydal tenía una superficie dura terminada. [29] [30] Más tarde ese año, la carretera estaba en construcción desde Villa Rica hasta la línea del condado de Paulding-Bartow. [30] [31] Al final del año, una parte al sur-suroeste de Dallas y una parte al sur de Fairmount tenían una superficie dura completa. [31] [32] Al año siguiente, el US 78S fue redesignado como US 78 Alternate . El segmento Rydal-Fairmount, así como la parte del condado de Paulding del segmento Villa Rica-Dallas, tenían una superficie dura terminada. [32] A mediados de 1939, la parte del segmento Villa Rica-Dallas que estaba en los condados de Carroll y Douglas, así como la parte del condado de Paulding del segmento Dallas-Cartersville, había completado la nivelación, pero no había salido a la superficie. [33] [34] La década terminó con la construcción de la SR 20 Spur en la parte norte de Cartersville, para funcionar como una circunvalación norte de la parte principal de la ciudad. Además, la parte del segmento del condado de Bartow desde Dallas hasta Cartersville estaba en construcción. [35] [36]

década de 1940

A principios de 1940, la parte central del segmento Dallas-Cartersville tenía una superficie dura terminada. [36] [37] Cerca del final del año, todo el segmento Villa Rica-Dallas, así como la parte del condado de Paulding del segmento Dallas-Cartersville, tenían una superficie dura completa. [37] [38] En 1943, la SR 20 se trasladó fuera de la US 411/SR 61 para reemplazar la antigua ruta SR 20 Spur y SR 113 al este de Cartersville. [39] [40] A finales de 1946, la parte del condado de Bartow del segmento de Dallas a Cartersville tenía una superficie dura completa. [41] [42] Uno o dos años después, la rama sur de SR 8 fue redesignada como SR 8 Alternate (SR 8 Alt.). [42] [43]

Década de 1950 a 1980

En 1952, Estados Unidos 78 Alt. fue dado de baja . [44] [45] A mediados de 1954, SR 8 Alt. fue redesignada como una extensión sur de la SR 61. [46] [47] Dos décadas más tarde, la SR 2 al este de Cisco era intransitable debido a deslizamientos de rocas. [48] ​​[49] No fue hasta cerca de finales de la década de 1980 que la SR 2 fue desviada hacia el sur-suroeste a lo largo de la US 411/SR 61 desde Cisco a Chatsworth, donde comenzó a coincidir con la US 76/SR 52. US 76/SR 2/SR 52 viajó hacia el este y sureste hasta Ellijay, donde la SR 52 partió de la concurrencia. La US 76/SR 2 giró a la izquierda en la SR 5. Viajaron hacia el noreste hacia Blue Ridge . Aquí, la SR 5 abandonó la concurrencia y la US 76/SR 2 se dirigió hacia el este como antes. [50] [51]

Intersecciones principales

Ver también

Referencias

  1. ^ abc Google (2 de agosto de 2013). "Mapa general de la SR 61 (terminal sur de Chatsworth)" (Mapa). Mapas de Google . Google . Consultado el 2 de agosto de 2013 .
    Google (2 de agosto de 2013). "Mapa general de la SR 61 (Chatsworth a Tennga)" (Mapa). Mapas de Google . Google . Consultado el 2 de agosto de 2013 .
  2. ^ abc Departamento de Carreteras del Estado de Georgia (1921). Sistema de Carreteras Estatales (PDF) (Mapa). Escala no proporcionada. Atlanta: Departamento de Carreteras del Estado de Georgia . Consultado el 21 de marzo de 2017 .
  3. ^ abc Departamento de Carreteras del Estado de Georgia (octubre de 1926). Sistema de Carreteras Estatales (PDF) (Mapa). Escala no proporcionada. Atlanta: Departamento de Carreteras del Estado de Georgia . Consultado el 21 de marzo de 2017 .
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enlaces externos

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