La Ruta 48 de los EE. UU. ( US 48 ), también conocida como el Corredor H incompleto del Sistema de Carreteras de Desarrollo de los Apalaches , se extiende desde la Interestatal 79 (I-79) en Weston, Virginia Occidental , hacia el este a través de la cresta de las Montañas Allegheny hasta la I-81 en Estrasburgo, Virginia . Está previsto extenderse 157 millas (253 km) desde el noroeste de Virginia hasta el centro de Virginia Occidental .
La ruta está planificada como una autopista dividida de cuatro carriles y se ha construido en segmentos, la mayoría de los cuales están abiertos. La parte más occidental de Weston a Lorentz se construyó en la década de 1970; la extensión hacia el este hasta Elkins se construyó a principios de la década de 1990, y el segmento entre Davis y Wardensville se construyó en segmentos que se abrieron durante 2002-2016. A partir de 2020, dos segmentos aún no se han actualizado y siguen teniendo la designación US 48: Kerens –Davis y Wardensville–Strasburg.
El segmento del Corredor H de Virginia Occidental cruza un terreno muy montañoso, uno de los más accidentados del este de los Estados Unidos, y cruza dos ríos principales. Hay más de 1000 estructuras históricas, cinco distritos históricos, dos campos de batalla de la Guerra Civil y otros sitios arqueológicos dentro de cinco millas (8,0 km) del Corredor H, y la carretera cruza dos bosques nacionales. Hay más de 50 especies de plantas y animales protegidas bajo la Ley de Especies en Peligro de Extinción y más de 150 arroyos de truchas nativas, miles de acres de humedales y pantanos de alta montaña, áreas de terreno kárstico y minas de carbón abandonadas dentro del área de estudio del Corredor H. .
Dos carreteras anteriores fueron designadas como US 48. La primera, en California, fue incorporada a la ruta de la US 50 ; el segundo, en el oeste de Maryland y Virginia Occidental, fue redesignado como Interestatal 68 .
La US 48 comienza como una carretera dividida de cuatro carriles en un cruce con la Interestatal 79 en las afueras de Weston . Sigue el valle de Stonecoal Creek y luego Fink Run hasta cruzar el río Buckhannon en Buckhannon . Luego atraviesa la meseta de Allegheny y cruza la brecha de agua del río Tygart Valley entre Rich Mountain y Laurel Mountain para llegar a Elkins .
Luego viaja hacia el norte por el valle de Leading Creek . En Kerens termina la carretera dividida, y la designación US 48 sigue la ruta estadounidense 219 mientras continúa por Leading Creek, gira hacia el este para viajar por Haddix Run , cruza el río Cheat en Parsons y luego cruza las tierras altas de las montañas Allegheny hasta Thomas . En este punto, sigue brevemente la Ruta 32 de Virginia Occidental hasta Davis , después de lo cual vuelve a convertirse en una carretera dividida de cuatro carriles. La US 48 sube por Beaver Creek y pasa por Mount Storm Lake .
La US 48 luego desciende por el Frente Allegheny cerca de Bismarck . Luego cruza la montaña Patterson Creek para llegar a Moorefield , donde cruza el río South Branch Potomac . Luego asciende a la montaña South Branch , durante la cual cruza el puente Clifford Hollow y luego desciende hasta Baker . Luego, la carretera sigue el río Lost y el río Cacapon hasta Wardensville , donde nuevamente termina la carretera de cuatro carriles. Luego asciende hasta la cresta de Great North Mountain , donde cruza la frontera con Virginia.
La US 48 está completamente señalizada a lo largo de la parte de la actual Ruta Estatal 55 (Virginia SR 55) al oeste de la I-81. La ruta comienza en la frontera del estado de Virginia Occidental en la cima de la carretera de Great North Mountain , señalizada como US 48 y WV 55 desde Wardensville. Al ingresar a Virginia, la US 48 se dirige al noreste como Wardensville Pike de dos carriles a través del Bosque Nacional George Washington y desciende la montaña hasta el asentamiento de Star Tannery , donde la carretera sale del condado de Frederick cruzando Cedar Creek. [3] [4] El nombre de la carretera cambia a John Marshall Highway y pasa por el extremo norte de Little North Mountain cerca de la comunidad de Wheatfield , girando hacia el sur. La US 48 pasa por las comunidades de Lebanon Church y Clary del condado de Shenandoah en su camino hacia un intercambio de diamantes con la I-81, que sirve como término este de la US 48. [4] [5]
La Ley de Desarrollo Regional de los Apalaches de 1965 se aprobó como parte de un esfuerzo para estimular el crecimiento económico en las zonas rurales de los Apalaches. La Comisión Regional de los Apalaches (ARC) fue creada por la ley, que también autorizó a la ARC a crear el Sistema de Carreteras de Desarrollo de los Apalaches (ADHS). La región de los Apalaches, tal como la define la ley, se extiende desde Mississippi hasta Nueva York. El Congreso lo definió para "proporcionar un sistema de carreteras que, junto con el sistema interestatal y otras carreteras con ayuda federal en la región de los Apalaches, abrirá un área o áreas donde el comercio y las comunicaciones se han visto inhibidos por la falta de acceso adecuado". Se iban a desarrollar unos 23 corredores de transporte como parte del ADHS, y el Corredor H fue designado en 1965.
El Corredor H ha tenido una historia particularmente controvertida cuando conservacionistas y ambientalistas compitieron con agentes federales, desarrolladores y la comunidad empresarial sobre la cuestión de cuál constituía la ruta más sensible desde el punto de vista ambiental entre varias alternativas.
Esta designación actual para el Corredor H es inconsistente con el esquema de numeración de AASHTO , que coloca las rutas de este a oeste de EE. UU. en orden numérico ascendente hacia el sur a través de los EE. UU. continentales. La ruta actual está ubicada al sur de la US 50 y al norte de la US 60 y, por lo tanto, debería tener una ruta. número en los años 50. Sin embargo, no hay números pares no utilizados en los años 50, ya que US 52 , US 54 , US 56 y US 58 ya existen.
El corredor H se concibió originalmente como una carretera del corredor de Desarrollo Regional de los Apalaches (ARD) que iba desde Weston, Virginia Occidental , hasta Estrasburgo o New Market, Virginia , a través de Elkins, Virginia Occidental . Esta carretera propuesta de cuatro carriles pronto se convirtió en una de las carreteras del corredor APD más controvertidas en Virginia Occidental, lo que daría lugar a numerosas batallas legales (y políticas) dentro del estado. El Estado se vio obligado a afrontar numerosos problemas ambientales y económicos, una batalla que continuaría durante 40 años.
Corridor H Alternatives (CHA) presentó una demanda, la primera para el proyecto desde su realineación, en el Tribunal de Distrito de EE. UU. en noviembre de 1996 impugnando el Acta de Decisión para todo el proyecto del Corredor H de 100 millas (160 km). [6] [7] La demanda declaró que la Administración Federal de Carreteras (FHWA) violó la Ley de Política Ambiental Nacional (NEPA) al "no considerar una carretera alternativa mejorada (IRA) y al no preparar una EIS suplementaria para considerar los impactos del cambio de alineación del Ford Battlefield de Corrick." La demanda afirma además que la FHWA "violó las leyes al emitir un Registro de Decisión antes de completar la evaluación de los impactos del Corredor H" en estructuras y terrenos históricos. [8]
En 1997 se presentaron escritos y se llevaron a cabo alegatos orales. En octubre, el Tribunal de Distrito de EE. UU. falló a favor de la Administración Federal de Carreteras y el Departamento de Transporte de Virginia Occidental en todos los cargos; sin embargo, la CHA apeló el fallo ante el Tribunal de Apelaciones de EE. UU.
En 1998 se presentaron nuevamente escritos y se presentaron alegatos orales a lo largo del año. En septiembre, la CHA presentó una segunda demanda que impugnaba las conclusiones de la FHWA sobre el uso "no constructivo" de dos propiedades. En noviembre de ese año, el sistema judicial ordenó al Departamento de Transporte detener la construcción del Corredor H, excepto una sección de 5,6 km (3,5 millas) cerca de Elkins.
En 1999, la Corte de Apelaciones de Estados Unidos falló a favor de la FHWA y el Departamento de Transporte de Virginia Occidental en la primera demanda. En la segunda demanda, el tribunal falló a favor de la CHA, afirmando que "todos los estudios de propiedades históricas deben completarse antes de continuar con la construcción". En marzo, el Tribunal desestimó la segunda demanda sin prejuicios y permitió a la CHA presentar una nueva demanda impugnando las decisiones de la FHWA y el Departamento de Transporte de Virginia Occidental cuando la Sección 106/sección 4(f) esté completa para todo el Corredor H. proyecto. En mayo, se emitió una orden judicial que prohibía a la FHWA continuar con el Corredor H hasta que hubieran completado el proceso de la Sección 106 y emitido un Acta de Decisión enmendada. Sin embargo, hubo dos excepciones a esto: se permitió que continuaran los trabajos en el "Northern Elkins Bypass" y se permitió que continuaran los trabajos de diseño. Este era el segmento de 5,5 millas (8,9 km) del Corredor H entre Elkins y Kerens, o Fase I.
En diciembre de 1999 se llegó a un acuerdo. El proyecto del Corredor H se dividiría en nueve proyectos separados desde Elkins, Virginia Occidental , hasta la frontera del estado de Virginia . Como se establece en el acuerdo, se debían evitar impactos cerca de Corricks Ford/Shavers Fork Valley y Blackwater Canyon ; la finalización de los estudios en curso; y el aplazamiento del segmento de la frontera de Wardensville, West Virginia , al estado de Virginia con el diseño final y la adquisición del derecho de vía restringidos hasta que se cumplan condiciones específicas que no excedan los 20 años. Este retraso podría acortarse si Virginia aprueba su sección de 14 millas (23 km) del Corredor H ( US 48 ) entre la frontera estatal de Virginia Occidental y la Interestatal 81 , si el tráfico aumenta significativamente en WV 55 entre Wardensville y la frontera estatal, o si es necesario para garantizar la elegibilidad para la financiación del corredor de carreteras de los Apalaches.
El acuerdo también estableció procedimientos alternativos de resolución de disputas y que los demandantes renunciarían al derecho de presentar demandas futuras contra la FHWA y el Departamento de Transporte de Virginia Occidental que buscarían cualquier estudio adicional de cualquier alternativa que no incluya completar el Corredor H como un proceso continuo. Autopista de cuatro carriles. [6]
Una de las empresas líderes en el proyecto del Corredor H, Michael Baker Corporation, propuso y diseñó dos sitios de mitigación de humedales de 20 acres (81.000 m2) . [9] Además, Baker, junto con el Departamento de Carreteras de Virginia Occidental y la Administración Federal de Carreteras, desarrolló un "plan integral de mitigación para problemas de vegetación, calidad del agua, drenaje ácido y vida silvestre para todo el proyecto de más de 100 millas de largo. "
Los científicos de Michael Baker Corporation también realizaron extensos estudios sobre especies de plantas y animales en peligro de extinción. [9] Se identificaron el trébol de búfalo, el murciélago de Indiana, el murciélago orejudo de Virginia, la salamandra de Cheat Mountain y la ardilla voladora del norte de Virginia Occidental. Con base en esto, Baker ayudó al Departamento de Carreteras y a la FHWA junto con el Servicio de Pesca y Vida Silvestre de EE. UU. a preparar una evaluación biológica para el murciélago de Indiana, que resultó en la conclusión de que el Corredor H no afectará negativamente al hábitat. Se está llevando a cabo una consulta formal para la ardilla voladora del norte de Virginia Occidental.
La ruta debía seguir la Ruta estadounidense 33 desde Weston hasta Seneca Rocks, Virginia Occidental , donde se propusieron dos alineamientos hacia el este. Una alineación seguiría una nueva alineación sobre North Fork Mountain y Foremost Mountain hasta New Market, Virginia , mientras que otra propuesta requería una alineación paralela a WV 55 / VA 55 hasta Strasburg, Virginia . Un cronograma de finalización de la construcción es: [10]
Se completaron aproximadamente 40 millas (64 km) desde la Interestatal 79 en Weston hasta Elkins.
Se completó otro segmento de 7 millas (11 km) desde Canfield hasta Bowden , justo al este de Elkins , y se le denominó "pista de carreras" por su gran mejora con respecto a la antigua alineación y su aislamiento de otras carreteras de cuatro carriles. Una circunvalación al norte de Elkins debía conectar los dos segmentos del Corredor H; sin embargo, nunca se construyó ya que los segmentos al este de Bowden se encontraron con una intensa oposición. Mientras tanto, dentro del Departamento de Transporte de Virginia Occidental se favoreció una alineación que siguiera la autopista US 33 hasta Seneca Rocks y luego la WV 55 / VA 55 hasta Strasburg, Virginia .
En 1981, el Departamento de Transporte de Virginia Occidental comenzó a planificar una nueva alineación al este de Bowden a lo largo de la autopista US 33 y WV 55 / VA 55 . [11] [12] Se emitió un Borrador de Declaración de Impacto Ambiental (DEIS). Sin embargo, los problemas de financiación hicieron que el proyecto quedara en suspenso hasta 1990. No se completaron Declaraciones Finales de Impacto Ambiental ni Registro de Decisiones.
En 1990, se resucitó el proyecto y se llevó a cabo una reevaluación de la alineación del Corredor H al este de Bowden. [11] [12] Se preparó un nuevo DEIS y todos los corredores considerados en el DEIS de 1981 se estudiaron por igual. En octubre se celebraron reuniones de alcance. La documentación de propósito y necesidad se completó en marzo de 1992 y en octubre se completó un Borrador de Declaración de Impacto Ambiental de Selección de Corredor (CSDEIS). [12]
En 1993, se publicó una EIS revisada con una nueva ruta para ir al norte desde Elkins hasta Moorefield y luego hacia Virginia . [11] [12] Muchos ciudadanos, sin embargo, sintieron que mejorar las rutas existentes sería una mejor alternativa. De los 4.000 comentarios escritos en 1995 en reuniones públicas, más de la mitad se opuso a la nueva alineación del Corredor H. Citaron los daños a dos bosques nacionales, 41 arroyos, sitios históricos, campos de batalla de la Guerra Civil , granjas y negocios de Main Street. Para algunos, los costos superaron los beneficios.
En octubre de 1994, se emitió un Borrador de Declaración de Impacto Ambiental de Selección de Alineamiento (ASDEIS). [11] [12] El DEIS se centró en la selección de alineación dentro del corredor preferido identificado dentro del CSDEIS.
En abril de 1996 se emitió una Declaración Federal de Impacto Ambiental (FEIS) que consistía en una versión revisada de la ASDEIS junto con algunas de las CSDEIS. En septiembre, se emitió un Acta de Decisión sobre la alineación preferida al este de Bowden. [11] [12]
En octubre de 1998, se adjudicó el primer contrato para la construcción del Corredor H al este de Elkins desde la US 33 hasta la US 219. [11]
Un segmento de 5,48 millas (8,82 km) del Corredor H se abrió al tráfico el 12 de agosto de 2002. [13] [14] Este segmento de la autopista de cuatro carriles se extiende desde CR 11 al oeste de Elkins hasta CR 7 cerca de Kerens e incluye un intercambio en el proyecto de la autopista estadounidense 219 . Esto se completó mediante seis contratos por un total de 87,6 millones de dólares. El entonces gobernador Bob Wise celebró la histórica inauguración con el senador Robert C. Byrd y el secretario de Transporte Fred VanKirk.
El 19 de agosto, se dedicó un segmento de tres millas (5 km) desde CR 1 a CR 23/4 que se construyó bajo dos contratos por un total de $ 24,1 millones. Esto completó el segmento de la fase uno de nueve millas (14 km).
Este segmento de 13,5 millas (21,7 km) del Corredor H atraviesa los condados de Randolph y Tucker; más específicamente desde la ruta 7 del condado cerca de Kerens hasta un futuro cruce de la autopista US 219 aproximadamente dos millas al este de Parsons . Continuando hacia el norte desde la ruta 7 del condado, tendría un tramo en Wilmouth Run y la ruta 3 del condado. La alineación luego gira más hacia el noreste, ingresando al Bosque Nacional Monongahela , cruzando el ramal sur de Haddix Run Road y la autopista estadounidense 219 . Tiene un último cruce de agua en Cheat River antes de concluir en la ruta 219/4 del condado.
En Parsons, se celebró una reunión pública informativa el 26 de septiembre de 2000. Se estudiaron las alineaciones y un acuerdo de conciliación permitió que continuara la construcción en segmentos en los condados de Hardy y Randolph. También se eligió evitar el campo de batalla de Corricks Ford.
Se eligió la alternativa "DF" como la alternativa preferida para la carretera y en octubre de 2001, la Administración Federal de Carreteras dio el visto bueno al Proyecto Suplementario de Declaración de Impacto Ambiental. [15] La Declaración Federal de Impacto Ambiental se completó en abril de 2002 con el Acta de Decisión aprobada en junio de ese año.
El Departamento de Carreteras recibió la aprobación de la Declaración de Impacto Ambiental Final Suplementaria en octubre de 2002. El período de comentarios se extendió 60 días hasta el 25 de febrero de 2003. El Acta de Decisión Enmendada fue aprobada el 12 de mayo de 2003.
Se contrataron seis consultores para realizar el diseño final del segmento de 13,5 millas (21,7 km) del Corredor H de Kerens a Parsons. En 2015, el diseño final aún no se había completado, y la construcción del segmento desde Kerens hasta un punto al norte de la frontera entre el condado de Randolph y el condado de Tucker (pero no hasta Parsons) estaba programada para comenzar a mediados de 2016. [dieciséis]
Las obras de puentes a lo largo del segmento comenzaron en 2018. [17] En junio de 2020, el Departamento de Transporte de EE. UU. otorgó fondos para el tramo Kerens-Parsons. A principios de 2021, se adjudicó un contrato de pavimentación y originalmente se esperaba que la finalización del segmento se produjera a finales de 2023, aunque la fecha de finalización prevista se retrasó posteriormente hasta el verano de 2025. [18] [19]
La Fase III es una autopista de nueve millas (14 km) desde dos millas (3,2 km) al este de Parsons hasta inmediatamente al este de Davis a lo largo de la Ruta 93 de Virginia Occidental dentro del condado de Tucker.
El 4 de diciembre de 2002, se aprobó el Borrador Suplementario de Declaración de Impacto Ambiental después de que se completaron investigaciones ambientales adicionales. El análisis adicional fue el resultado de la ardilla voladora del norte de Virginia Occidental, una especie en peligro de extinción a nivel federal que fue descubierta en las cercanías. El 6 de febrero de 2003 se celebró una audiencia pública en Blackwater Lodge en Davis, y los comentarios sobre la reunión se entregaron el 22 de abril. El ayuntamiento de Thomas-Davis tenía hasta el 19 de junio para revisar la situación. Se esperaba que la Declaración de Impacto Ambiental Final Suplementaria fuera aprobada en el segmento en junio de 2005, y se esperaba que la FHWA firmara el Registro de Decisión Enmendado en agosto de 2005; sin embargo, el descubrimiento de la Ardilla Voladora del Norte de Virginia Occidental retrasó el proyecto; WVDOH tuvo que realizar investigaciones ambientales adicionales. [20] [21]
La Declaración de Impacto Ambiental Final Suplementaria (SFEIS) fue aprobada en 2007. Sin embargo, se está llevando a cabo una reevaluación de la SFEIS, específicamente para estudios actualizados de especies en peligro de extinción. La emisión del Acta de Decisión Enmendada (AROD) está por determinar. Se prevé que el diseño final comience en 2025 y que la construcción comience en 2031. [22]
_from_the_overpass_for_Grant_County_Route_42-1_(Grassy_Ridge_Road)_in_Bismarck,_Grant_County,_West_Virginia.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Este segmento de 26,6 km (16,5 millas) del Corredor H se extiende a través de los condados de Tucker y Grant. La alineación va desde la Ruta 93 de Virginia Occidental , 0,7 millas (1,1 km) al este de la Ruta 32 de Virginia Occidental cerca de Davis hasta Bismarck cerca de la intersección de la Ruta 42 de Virginia Occidental y la Ruta 93 de Virginia Occidental . La Administración Federal de Carreteras emitió un acta de decisión el 23 de marzo de 2001, que despejó el camino para el diseño, la compra de derechos de vía y la construcción de este segmento. En diciembre de 2010 se otorgó un contrato a Trumbull Corporation para la construcción de 6,2 millas del Corredor H, desde el corredor existente en Bismarck en el condado de Grant hasta el conector WV 93 en Mount Storm en el condado de Tucker; esta sección se inauguró en noviembre de 2014. [23] En agosto de 2012 se otorgó un contrato a JF Allen para la construcción de la porción restante de 9,9 millas de la sección de Davis a Bismarck, desde el este de WV 32 hasta el conector WV 93 en Mount Storm. y esta sección se abrió en noviembre de 2016. [24]
.jpg/1280px-Union,_WV,_USA_-_panoramio_(14).jpg)
Esta sección completa tiene un total de 14 millas (23 km) dentro del condado de Grant.
El acta de decisión se emitió en julio de 2001. El cronograma original era comenzar a adquirir el derecho de vía en junio de 2003, licitar los contratos en agosto de 2004 y comenzar la construcción en septiembre de 2004 con una fecha de finalización en septiembre de 2006. Sin embargo, los activistas de Greenland Gap , comenzó a documentar la historia de la guerra civil y las características naturales de Gap y persuadió con éxito al Departamento de Carreteras de Virginia Occidental para que moviera la alineación a 1/4 de milla de Gap. Esto salvó varias casas en un pueblo vecino y redujo el efecto que tendría la carretera en Gap. Se eliminó una carretera de acceso de una milla (1,6 km) entre la aldea de Groenlandia y la Ruta 93 de Virginia Occidental y se trasladó un intercambio entre la Ruta 93 de Groenlandia y Virginia Occidental a dos millas (3,2 km) al norte de Scherr para la Ruta 93 de Virginia Occidental. .
La construcción comenzó en la primavera de 2007 y se completó en noviembre de 2013. La sección desde la ruta 3 del condado hacia el este hasta Forman y Moorefield se inauguró en octubre de 2010. [25] Una sección adicional desde WV 93 a CR 3 se inauguró el 23 de octubre de 2012. [26] [ 27] La sección final, desde WV 93 cerca de Scherr hasta el conector WV 42 en Bismarck, se inauguró el 22 de noviembre de 2013. [28]
La sexta fase en la finalización del Corredor H desde Elkins hasta la frontera estatal, atraviesa los condados de Grant y Hardy por una longitud total de 16 millas (26 km). Esta fase también incluye tres millas (4,8 km) de carretera mejorada desde la US 220 hasta la WV 55, justo al este de Moorefield ; las líneas principales del Corredor H tienen 13,8 millas (22,2 km).
La primera sección de esta fase que se abrió fue una carretera de cuatro carriles de tres millas (5 km) desde la US 220 hasta el intercambio WV 55 en noviembre de 2005. [29] En agosto de 2005, se adjudicaron dos contratos de nivelación y drenaje en ambos lados. del río South Branch Potomac, y la construcción comenzará en septiembre. La construcción de ambos contratos se completó en la primavera de 2007.
En julio de 2006, se adjudicaron dos contratos de nivelación y drenaje al oeste del río South Branch Potomac.
El 8 de agosto de 2006, se anunció que se nivelarían 2,82 km (1,75 millas) para pavimentar a un costo de 23.747.933 dólares. [30] Este segmento comenzó a construirse en septiembre y se completó en agosto de 2008.
Durante el mismo mes, se adjudicó el contrato del puente South Branch Potomac River. [31] El contrato de $ 30,884,656, ubicado justo al norte de Moorefield , contendrá un único puente de vigas de acero de ocho tramos y 2,135 pies (651 m) sobre el brazo sur del Potomac y un cruce de siete tramos sobre la llanura aluvial adyacente. El puente utilizará 4.300 toneladas de acero. La construcción comenzó en septiembre con una fecha de finalización fijada para el 1 de agosto de 2009.
La sección de Moorefield a Knobley Road, al oeste de Forman, se inauguró a finales de octubre de 2010. [29]
_as_it_crosses_Clifford_Hollow_in_Hardy_County,_West_Virginia.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
El 31 de mayo de 2000, se inició la construcción de la sección de Moorefield a Baker del Corredor H. Casi 1.000 partidarios estuvieron presentes. [32]
El 1 de junio de 2000, el Consejo Asesor sobre Preservación Histórica (ACHP) informó a la "División de Carreteras de Virginia Occidental que había determinado los efectos de una alineación alternativa del Corredor H cerca de Moorefield en propiedades históricas". Sam Beverage, secretario interino del Departamento de Transporte, declaró que Meadows y PW Inkeep House estaban en la alineación elegida para el Corredor H, pero no se verían afectados.
El 5 de junio de 2000 fue la fecha de inicio de dos segmentos en el condado de Hardy. 1,62 millas (2,61 km) de carretera parcial de acceso controlado en el primer segmento, por un total de $20,746,510 incluyeron 2,810,416 yardas cúbicas (2,148,717 m³) de excavación, tres caminos de acceso a granjas, dos tuberías de drenaje de placa estructural y un puente de vigas de concreto pretensado de seis vanos. sobre Lick Run y CR 6. [33]
También se arrendó para construcción otro segmento con un costo de $12,499,009. 1,7 millas (2,7 km) de carretera extenderían el primer segmento de la Fase 7 justo al sur del intercambio de Baker. [33] Esto incluyó 1.963.415 yardas cúbicas (1.501.138 m³) de excavación, un camino de acceso a la granja, dos tuberías de drenaje de placa estructural y dos de las cuatro rampas para el intercambio de Baker.
El 30 de agosto de 2000, se permitió la construcción de 1,75 km (1,09 millas) de una carretera dividida de cuatro carriles. [34] Se extendía desde CR 23/4 hasta CR 8 y tenía un precio de 11,4 millones de dólares.
El 28 de septiembre de 2000, el Departamento de Transporte anunció que la construcción de una carretera de acceso controlado parcial de cuatro carriles que conecta la Ruta 55 de Virginia Occidental con el Puente Clifford Hollow implicaría la construcción de dos puentes y 2,21 millas (3,56 km) de carretera. . [35] [36] El costo de este segmento fue de 29,6 millones de dólares. Un segundo proyecto conectaría el puente Clifford Hollow con la ruta 1 del condado e implicaría 3,15 km (1,96 millas) de construcción a un costo de 15,2 millones de dólares.
El 18 de octubre de 2000 se permitió la construcción de un segmento de carretera de 1,09 millas (1,75 km), a un costo de $ 9,864,718. Este segmento se extendía desde CR 23/4 hasta CR 8. [37]
El segmento final de la Fase 7 se dejó construir el 2 de noviembre de 2000 para el puente Clifford Hollow a un costo de $ 17,8 millones. Se completó en octubre de 2003.
Un segmento de carretera de tres millas (5 km) desde la ruta 1 del condado hasta la ruta 23/9 del condado se abrió al tráfico en agosto de 2002. El 17 de noviembre de 2002, se abrió al tráfico una sección de carretera de cinco millas (8 km) desde la ruta 23 del condado. /9 hasta el cruce de Baker. Con la finalización del puente Clifford Hollow en octubre de 2003, se abrió al tráfico el segmento de 23 km (14 millas) del Corredor H a través del condado de Hardy entre Moorefield y Baker.
En diciembre de 2000, la Administración Federal de Carreteras emitió el Acta de Decisión sobre este segmento de 6,7 millas (10,8 km) del Corredor H. [38]
El 1 de octubre de 2001 se adjudicó un contrato de construcción para construir un segmento de la Fase 8 desde Hanging Rock hasta la Ruta 23/8 del condado en el condado de Hardy. [39] Este segmento está ubicado justo al este del puente Lost River cerca de McCauley y costó $ 12,891,522.
El 5 de diciembre de 2001 se adjudicó otro contrato por un total de $ 18.549.091 para construir 2,68 millas (4,31 km) del Corredor H desde la Ruta 23/8 del condado hasta el acceso oeste del puente Lost River. [40] La nivelación y el drenaje requirieron 3,3 millones de yardas cúbicas (2.500.000 m³) de movimiento de tierras, incluido más de 1 millón de yardas cúbicas (800.000 m³) de material "préstamo" y varias tuberías de 60 pulgadas (1.500 mm) para transportar pequeños arroyos por debajo de la carretera. . Se construyó un puente de vigas de acero fabricado de tres tramos para llevar la carretera dividida de cuatro carriles sobre Sauerkraut Run.
El 21 de diciembre de 2001 fue otro día importante, ya que se adjudicó un tramo de 1,45 millas (2,33 km) con un costo de 25.019.472 dólares. [41] Se extendía desde el intercambio de Baker y se extendía hasta el lado oeste del puente que cruzaba el río Lost en el condado de Hardy. Se completaron las dos rampas restantes incompletas en el cruce de Baker.
El 4 de marzo de 2002, el Departamento de Carreteras adjudicó un contrato para construir un segmento de 1,08 millas (1,74 km) del Corredor H a un costo de $15,858,045 que se extendía desde Lost River Sinks hasta la Ruta 23/12 del condado. Esto incluyó paisajismo para la histórica Hott House como parte del programa de mitigación de la construcción e implicó la construcción de una conexión a la Ruta 55 de Virginia Occidental existente . Este segmento requirió 4,3 millones de yardas cúbicas (3.200.000 m³) de movimiento de tierras, drenaje, pavimentación, señalización y señalización del pavimento. Se completó en el otoño de 2003.
La finalización del puente Lost River en McCauley marcó el final de la construcción de la fase 8. El segmento se abrió al tráfico a mediados de octubre de 2006. [42]
_between_Carpenters_Avenue_and_Rosebud_Lane_in_Wardensville,_Hardy_County,_West_Virginia.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Esta fase de 5,5 millas (8,9 km) del Corredor H ( US 48 ) se extiende desde Wardensville hasta la Ruta 55 de Virginia Occidental en la frontera del estado de Virginia .
Como parte del acuerdo, la Administración Federal de Carreteras y el Departamento de Transporte de Virginia Occidental aplazarían la construcción, junto con el diseño final y la adquisición del derecho de vía, en la sección de carretera de 5,5 millas (8,9 km) entre Wardensville y Virginia. línea estatal por hasta 20 años. Este retraso podría acortarse si Virginia aprueba su sección de 14 millas (23 km) del Corredor H ( US 48 ) entre la frontera estatal de Virginia Occidental y la Interestatal 81 , si el tráfico aumenta significativamente en la Ruta 55 de Virginia Occidental entre Wardensville y la frontera estatal. o si es necesario para garantizar la elegibilidad para la financiación del corredor de carreteras de los Apalaches.
El Acta de Decisión Enmendada fue aprobada el 16 de mayo de 2003. [43]
_east_of_Clary_Road_in_Clary,_Shenandoah_County,_Virginia.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Aún no se ha iniciado ningún trabajo o planificación en este segmento del Corredor H.
En abril de 2003, se instalaron nuevas señales de la US 48 a lo largo de la ruta estatal 55 en Virginia . [44] Si bien la Ruta Estatal 55 no será la alineación final del Corredor H a través de esta región, será una transición temporal a medida que Virginia Occidental complete sus partes hasta la frontera estatal.
Virginia también designó la ruta estatal 55 como ruta panorámica de Virginia. Se están trabajando planes con VDOT para mantener las instalaciones existentes y continuar realizando mejoras puntuales.
El antiguo Ferrocarril del Oeste de Maryland que se extendía por el este de Virginia Occidental se inauguró en 2003, sólo que en lugar de transportar vagones de tren, servirá a excursionistas y ciclistas. [45] Este proyecto de " carril al sendero " se construyó junto con la construcción del Corredor H. Incluye áreas de estacionamiento, instalaciones sanitarias y senderos para caminar. Estos proyectos totalizarán aproximadamente 20 millas (32 km) y costarán alrededor de 1,5 millones de dólares. El 20 de febrero de 2001 se adjudicaron dos segmentos que se construyeron desde Parsons hasta Montrose y desde Montrose hasta Elkins. Se llamó Allegheny Highland Trail.
La División de Carreteras recibió el Premio Ambiental 2001 de la Administración Federal de Carreteras en la categoría de recursos culturales por las herramientas educativas y los sitios web basados en la excavación arqueológica de Reed Farmstead en el Corredor H. [46]
El ingeniero de carreteras estatales Joe Deneault explicó que cuando se descubrió la granja de 200 años de antigüedad, la División de Carreteras quería compartir el proceso de cómo se descubriría y preservaría la casa de la familia del condado de Hardy. "Queríamos compartir este proceso con el público", dijo Deneault. " Reed Farmstead fue un descubrimiento sorprendente y decidimos que un video y sitios web serían la mejor manera de compartir esta extensa excavación arqueológica con los residentes del área. A medida que avanzaba el proyecto, quedó claro que esta podría ser una herramienta educativa importante para los estudiantes. también."
Se produjo un video educativo que ilustra el proceso paso a paso de los procedimientos de identificación y preservación realizados por WVDOH. El video se mostró durante 60 días en el sitio web del Corredor H y se envió un videocasete por correo a todas las escuelas que enseñan de octavo a duodécimo grado en el estado.
El WVDOH también desarrolló dos sitios web basados en el proyecto: [47] que ofrece la historia de la granja y detalles sobre la excavación, y [48] que es un sitio interactivo para niños.
El premio fue entregado a WVDOH y a los dos consultores, Michael Baker Jr., Inc. y Charles Ryan Associates, que trabajan en este proyecto en una ceremonia en Washington, DC el 20 de abril.
Maryland y Virginia Occidental han comenzado a planificar una Ruta estadounidense 220 mejorada , [49] posiblemente como una extensión del Corredor O , para conectar el Corredor H con la Interestatal 68 cerca de Cumberland, Maryland. Se han creado comités en Cumberland, Keyser y Moorefield para discutir la carretera y hasta ahora se han establecido varios planes, pero aún no se ha elegido uno individual.
La US 48 es una de las incorporaciones más recientes al sistema de carreteras numeradas de los Estados Unidos y se puso en servicio en 2002. [2] Antes de esta designación, las secciones al este de Moorefield, Virginia Occidental , hasta la I-81 se conocían como West Virginia SR 55 y SR. 55, y las secciones al norte de Elkins, Virginia Occidental , se conocían como US 219 . Virginia Occidental tiene la US 48 firmada escasamente dentro de sus fronteras para secciones no mejoradas de la carretera planificada.
La US 48 es uno de los pocos números de ruta de EE. UU. que se utiliza tres veces para tres carreteras distintas. El primer uso de la US 48 fue en la década de 1920, en el norte de California, antes de ser absorbido por la US 50 . La "US 48" original era una de las rutas originales del sistema de carreteras numeradas de los Estados Unidos . Asignado en 1926, corría entre la US 99 en French Camp, California , en las afueras de Stockton , y la US 101 en San José, California . En 1931, sin embargo, la ruta había sido eliminada. La mayor parte de la ruta pasó a formar parte de la US 50. La US 48 fue la primera carretera estadounidense que se eliminó en California.
Luego, la US 48 fue designada para lo que ahora es la I-68 antes de ingresar al Sistema de Carreteras Interestatales. Construido como Corredor E del ADHS como reemplazo de una sección particularmente primitiva de la US 40 , inicialmente tenía el número US 48 cuando comenzó la construcción en 1965; en 1991, sin embargo, fue redesignada como ruta interestatal.
