La Ruta 30 de los Estados Unidos ( US 30 ) es una carretera del Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos que va desde Astoria, Oregón , hasta Atlantic City, Nueva Jersey . En Indiana, la ruta va desde la frontera del estado de Illinois en Dyer hasta la frontera del estado de Ohio al este de Fort Wayne y New Haven . Las 155,96 millas (250,99 km) de la US 30 que se encuentran dentro de Indiana sirven como un conducto importante. Toda la longitud de la Ruta 30 de los EE. UU. en Indiana está incluida en el Sistema Nacional de Carreteras (NHS). La carretera incluye secciones rurales de cuatro carriles, una autopista urbanizada dividida de cuatro carriles y varias áreas de autopistas de seis carriles de alto tráfico. Designada por primera vez como autopista de EE. UU. en 1926, la US 30 reemplazó la designación original de State Road 2 (SR 2) y SR 44 de la carretera que se remonta a la formación del sistema de Indiana State Road. Una sección de la carretera sirvió originalmente como parte de la autopista Lincoln . Los proyectos de realineación y construcción han ampliado la carretera a cuatro carriles en todo el estado, y la carretera ahora es parte de un largo tramo de la US 30 desde New Lenox, Illinois , hasta Canton, Ohio , donde la carretera tiene al menos cuatro carriles (excluyendo rampas ). Hay más de 40 semáforos entre la I-65 en Merrillville y la I-69 en Fort Wayne.
Toda la longitud de la Ruta 30 de los Estados Unidos en Indiana está incluida en el Sistema Nacional de Carreteras (NHS), [4] una red de carreteras identificadas como las más importantes para la economía, la movilidad y la defensa de los Estados Unidos. [5] La carretera es mantenida por el Departamento de Transporte de Indiana (INDOT), similar a todas las demás carreteras estadounidenses en el estado. El departamento rastrea los volúmenes de tráfico a lo largo de todas las carreteras estatales como parte de sus responsabilidades de mantenimiento utilizando una métrica llamada tráfico diario anual promedio (AADT, por sus siglas en inglés), calculada a lo largo de un segmento de la carretera para cualquier día promedio del año. En 2010, INDOT calculó que los niveles de tráfico más bajos fueron 10,870 vehículos y 4,750 vehículos comerciales utilizaron la carretera diariamente entre US 31 y SR 331. Los volúmenes máximos de tráfico fueron 69,280 vehículos y 12,660 vehículos comerciales AADT a lo largo de una sección de US 30 que coincide con I -69, entre las salidas de Lima Road (intercambio 311) y Coldwater Road (intercambio 312) en Fort Wayne. [6]
La US 30 ingresa a Dyer desde Lynwood, Illinois , a lo largo de la alineación original de la Lincoln Highway , como una carretera dividida de cuatro carriles. En Moeller Street, la carretera se convierte en una carretera de cuatro carriles con un carril central para girar antes de llegar a una intersección a nivel con las vías del ferrocarril CSX . A partir de entonces, la carretera vuelve a ser una autopista dividida de cuatro carriles antes de un semáforo en la US 41 en Schererville y pasa por debajo de las vías del ferrocarril Norfolk Southern . Después de la US 41, la alineación original de la Lincoln Highway sale de la US 30 y continúa por la misma ruta que la antigua State Road 330 (SR 330). La US 30 comienza a girar hacia el sureste, todavía como una carretera dividida de cuatro carriles. La carretera tiene un semáforo en la SR 55 , en dirección este cuando la carretera entra en Merrillville , donde la ruta se convierte en una carretera dividida de seis carriles y tiene un intercambio en la Interestatal 65 (I-65). En Colorado Street en Merrillville, la carretera se estrecha hasta convertirse en una carretera dividida de cuatro carriles. [7] [8] [9]
Después de un semáforo en el extremo sur de la SR 51 en Hobart , la alineación original de la autopista Lincoln se une a la US 30. La carretera pasa por una mezcla de tierras de cultivo y propiedades residenciales en el camino a Valparaíso , ingresa a la ciudad y pasa por propiedades comerciales. . La carretera tiene un semáforo en la SR 2 en el extremo occidental de la concurrencia de las dos carreteras. Desde allí, la vía cruza vías de ferrocarril, pasa al sur de la Universidad de Valparaíso y tiene un semáforo en el extremo este de la SR 130 . Después de pasar el semáforo en la SR 130, la carretera tiene un intercambio completo con la SR 49 y el término este de la concurrencia de la SR 2 y la US 30. Continuando hacia el este, la carretera pasa por el aeropuerto municipal del condado de Porter y avanza de este a sureste desde Valparaíso, hacia Plymouth .
Después de salir del área de Valparaíso, la US 30 pasa por tierras agrícolas rurales, con una intersección en la US 421 al noreste de Wanatah y un cruce ferroviario a nivel con el ferrocarril de Chesapeake e Indiana . Al este de las vías del ferrocarril hay una intersección con la SR 39 y un puente que cruza el río Kankakee . [7] [8] [9] Luego, la ruta gira brevemente ligeramente hacia el norte de la antigua alineación de la autopista Lincoln para acomodar un intercambio en la US 35 .
La US 30 corre a lo largo del lado norte de Plymouth, pasando por un intercambio con el término norte de la SR 17 y cerca del Aeropuerto Municipal de Plymouth . La ruta gira alrededor del lado noreste de la ciudad y tiene un intercambio importante con la US 31 antes de dirigirse al este-sureste hacia Varsovia . En Bourbon , la carretera tiene un intercambio con la SR 331 . La carretera gira hacia el este antes de entrar en Varsovia y tiene un intercambio con la SR 15 , al sur del Aeropuerto Municipal de Varsovia . Después de pasar el aeropuerto, la carretera entra en una mezcla de propiedades comerciales y residenciales. Al rodear Varsovia, la autopista pasa por una zona muy comercial y tiene nueve semáforos en un radio de cuatro millas, lo que provoca frecuentes atascos de tráfico. Uno de ellos es un semáforo en una antigua alineación de la autopista Lincoln, antes de que la US 30 pase al norte del lago Winona y se dirija hacia Columbia City .
En Columbia City, la carretera gira hacia el sureste y tiene semáforos en SR 109 , SR 9 y SR 205 , nuevamente muy juntos, lo que genera congestión frecuente. Después de la SR 205, la US 30 se dirige al este hacia Fort Wayne , en paralelo a Chicago, Fort Wayne y Eastern Railroad. [7] [8] [9]
La US 30 cruza hacia el condado de Allen en una intersección señalizada con Whitley County Road 800 East (señalizada como County Line Road). Después de pasar un par de áreas de descanso abandonadas, la carretera dividida de cuatro carriles con control de acceso parcial se convierte en una autopista de acceso controlado justo al este de la intersección señalizada en Kroemer Road. Inmediatamente después, hay un intercambio de trompeta con la US 33 (Goshen Road) , en el extremo occidental de la concurrencia de la US 33 con la US 30. Desde allí, las rutas unidas avanzan hacia el sureste como una autopista de seis carriles (contando los carriles auxiliares), pasando por debajo Hillegas Road, hasta un cruce en forma de trébol con la I-69 . En ese cruce, la US 33 se une a la I-69 en dirección sur (y a la US 24 en dirección oeste), mientras que la US 30 gira hacia el norte, para correr simultáneamente con la I-69 en dirección norte y la US 24 en dirección este . al sureste hacia Fort Wayne como Goshen Road, llevando la SR 930 hasta Coliseum Boulevard.
La concurrencia de la US 30 con la I-69 es una interestatal urbana de seis carriles con intercambios en Lima Road ( US 27 y SR 3 ) y Coldwater Road (anteriormente SR 327 y antes de eso, US 27). En el cruce de la I-69 y la I-469 , la US 30 se dirige hacia el este al mismo tiempo que la I-469 para rodear los lados norte y este de Fort Wayne, en dirección a New Haven . La I-469 es una interestatal de cuatro carriles que atraviesa una combinación de tierras de cultivo y propiedades residenciales suburbanas. Inicialmente avanzando hacia el este, la interestatal cruza el río St. Joseph y tiene un intercambio en Maplecrest Road antes de girar hacia el sureste, luego hacia el sur alrededor del lado noreste de Fort Wayne hasta intercambios posteriores con la SR 37 seguida por la US 24. Después del intercambio de la US 24, el La interestatal cruza las vías del ferrocarril Maumee River y Norfolk Southern antes de que la US 30 salga de la I-469 al este del centro de New Haven en el extremo este de la SR 930.
Después de la I-469, la US 30 se dirige al sureste alejándose de New Haven, pasando por tierras agrícolas rurales como una carretera dividida de cuatro carriles con control de acceso parcial. La ruta pasa por alto las pequeñas aldeas de Zulu , Tillman y Townley con una intersección en la SR 101 justo al norte de esta última. La US 30 completa su recorrido a través del estado de Hoosier y ingresa a Ohio (en State Line Road), continuando hacia el sureste hacia Van Wert . [7] [8] [9]
La autopista Lincoln se planeó en 1913 para correr de oeste a este a través de Indiana, incluso hasta South Bend y Fort Wayne. En 1915, la carretera se abrió y pasó por el centro de Fort Wayne en su ruta a través de Indiana, [10] y se le asignó la designación de ruta número 2 del mercado principal en 1917. [11] [12] Otras designaciones hicieron que la ruta se convirtiera en SR 2 desde la frontera del estado de Illinois hasta Valparaíso, la SR 44 Valparaíso hasta Fort Wayne y la SR 2 desde Fort Wayne hasta la frontera del estado de Ohio. A principios de la década de 1920, la autopista Lincoln se trasladó al sur entre Valparaíso y Fort Wayne, hasta lo que ahora se conoce principalmente como Old US 30, pasando por Plymouth y Varsovia. [13] Una sección de la US 30 en Dyer conocida como la "sección ideal" de la Lincoln Highway se inauguró en 1923 y se reconstruyó en la década de 1990. [14] [15] En 1924, se pavimentaron los tramos de la carretera que formaban parte de la Lincoln Highway original, [16] [17] seguido de la pavimentación del resto de la US 30, que se puso en servicio en 1926. [15 ] [18] [19] En 1927, tuvo lugar un pequeño realineamiento entre Hanna y SR 29 (actual US 35). [19] [20]
Durante la década de 1950, la US 30 en Fort Wayne fue desviada a una carretera "circunurbana" que se construyó a lo largo de partes de las alineaciones de Beuter Road y California Road, para evitar la mayor parte de Fort Wayne. Esta ruta, posteriormente rebautizada como Coliseum Boulevard ya que pasa directamente por el Allen County War Memorial Coliseum , rápidamente se convirtió en una carretera urbana congestionada por derecho propio ya que no fue construida según los estándares de las autopistas. En 1998, la US 30 en Fort Wayne fue desviada hacia la I-69 y la I-469, convirtiéndose en una verdadera autopista de circunvalación de acceso controlado para la mayor parte de Fort Wayne y New Haven en el lado norte y este de las dos ciudades. Como resultado, a la antigua ruta de Coliseum Boulevard se le asignó la designación SR 930, cuando los funcionarios locales se negaron a permitir que INDOT desmantelara completamente la ruta y entregara la responsabilidad de la misma a las ciudades o al condado. [21]
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