North Cross Route (NCR) era una carretera planificada de tipo autopista que habría formado la sección norte de Ringway 1 (London Motorway Box) y habría formado el circuito más interno de la red de Ringways de Londres . La autovía de seis carriles con doble calzada y enlaces a nivel hasta una autopista M1 ampliada se planificó a finales de los años 60 junto con el resto del plan de Ringway. Nunca se construyó debido a la oposición a gran escala de muchos sectores.
La NCR habría comenzado en Harlesden y su extremo occidental habría tenido un cruce al este de la estación Willesden Junction con West Cross Route , la sección occidental de Ringway 1 que viene hacia el norte desde Shepherd's Bush . También se habría conectado al cruce aquí Harrow Road ( A404 ) y un ramal de la NCR se habría conectado con Western Avenue ( A40 ) cerca de Gypsy Corner.
En dirección este, la NCR habría recorrido un desmonte a lo largo del lado norte de la línea North London hasta Brondesbury y Kilburn High Road ( A5 ). Para dar cabida al desmonte de la autopista, se habrían demolido la mayoría de las casas del lado sur de las carreteras que bordeaban la vía del tren. Las carreteras que cruzaban la línea del tren, como Willesden Lane, también habrían servido de puente sobre la autopista hundida.
Entre Kilburn High Road y West End Lane se habría construido un importante cruce en forma de Y donde la NCR se encontraría con el final previsto de la autopista M1 . Originalmente, se planeó que continuara al sur de su cruce de Staples Corner con la North Circular Road ( Ringway 2 ) a lo largo del lado este de la Midland Main Line a través de Cricklewood . El cruce de la M1 habría estado provisto de vías de acceso que permitieran el movimiento del tráfico entre la M1 y la NCR en cada dirección y la NCR también habría estado provista de carriles adicionales entre este cruce y una rotonda que se habría construido en Finchley Road ( A41 ) entre las estaciones de Finchley Road y Finchley Road & Frognall .
Al este de Finchley Road había tres rutas alternativas hacia Camden Town :
A pesar de la destrucción que supuso la construcción del túnel a través de Belsize Park, la ruta preferida parece haber sido la alternativa 1, ya que ésta proporcionaba el mejor medio para crear un intercambio con la circunvalación planificada de Camden Town , que habría conectado Albany Street (al suroeste de Camden Town) con Camden Road (al noreste de Camden Town).
Al este de Camden Town, la NCR habría continuado siguiendo el lado norte de la North London Line hasta Caledonian Road ( A5203 ), donde se habría provisto otro cruce, luego a través de Highbury y Canonbury hasta Dalston , donde la NCR habría pasado por Kingsland High Street ( A10 ) y a lo largo de Ridley Road Market antes de que se hubiera construido otro cruce para conectar con High Street y Dalston Lane. La sección final de la NCR habría cruzado por el centro de la ciudad de Hackney en paralelo con el viaducto ferroviario, pasando al sur de Sutton House del siglo XVI , la casa más antigua del este de Londres, y por Homerton y Hackney Wick , donde se habría intercambiado con la East Cross Route que viene al norte desde Bow , la autopista M11 propuesta que viene al suroeste desde Leyton y una autopista que se dirige al suroeste hacia Angel . Para facilitar este complejo cruce, la North London Line se desvió a una nueva ruta a través de Hackney Wick.
La NCR y las demás carreteras planificadas en la década de 1960 para el centro de Londres se habían desarrollado a partir de los primeros esquemas anteriores a la Segunda Guerra Mundial, pasando por el Plan del Condado de Londres de Sir Patrick Abercrombie de 1943 y el Plan del Gran Londres de 1944, hasta un esquema del Consejo del Gran Londres (GLC) de la década de 1960 que habría implicado la construcción de muchos kilómetros de carreteras estándar de autopista a través de la ciudad y su demolición a gran escala. Debido a los enormes costos de construcción y la oposición pública generalizada, el GLC había eliminado la NCR de los Planes de Ringway en 1972 y la mayor parte del resto del esquema se canceló en 1973. Solo se construyeron la East Cross Route, parte de la West Cross Route y la Westway .