LocalLink 85 es una ruta de autobús que opera en Baltimore y sus suburbios. Todos los viajes operan desde la estación de metro Penn-North en la ciudad de Baltimore hasta la estación de metro Milford Mill en Pikesville . La ruta, que entró en funcionamiento el 24 de agosto de 2008, es una combinación de las versiones más recientes de las antiguas rutas M-3 y M-8 , que estaban en funcionamiento desde 1984 y 1987 respectivamente. Antes de estas fechas, las rutas habían sido cubiertas por otros autobuses y tranvías.
En junio de 2017, la Administración de Tránsito de Maryland lanzó BaltimoreLink, un cambio de nombre completo del sistema de tránsito, que cambió el nombre de la Ruta 54 a LocalLink 85.
Antes de su uso en 2008, la Ruta 85 se había utilizado para el servicio de autobús a lo largo de Liberty y Milford Mill Roads de 1948 a 1955. [2] [3] Con esta excepción, se utilizaron otras designaciones para el servicio a lo largo de todas las partes de la ruta actual.
En 1916, el núm. 5 tranvía comenzó a operar a lo largo del corredor de Park Heights Avenue. Esta ruta operaba originalmente hasta Emory Grove en Reisterstown , pero luego sería acortada en varios pasos y reemplazada gradualmente por varios autobuses. Fue truncado a Pikesville en 1932, Manhattan Avenue (cerca de Northern Parkway ) en 1938, y finalmente vio su fin como tranvía en 1948. [4] [5]
La ruta E se convirtió en el primer autobús que funcionó hacia Randallstown en 1922 y continuó operando bajo esta designación hasta que fue redesignada como Ruta 54 en 1948. [6]
En 1948, el núm. 5 tranvías se convirtieron en autobuses. La línea fue identificada como el no. Línea 5/7 de 1948 a 1959, y luego se dividió en dos líneas separadas, identificadas como la no. 5 y 7. Desde este día hasta 1984, la Ruta 5 brindó servicio en todo momento a lo largo de Park Heights Avenue desde Slade Avenue hasta el centro de Baltimore y más allá. [4] La Ruta 5 continuó brindando servicio en Park Heights Avenue cuando el Metro no estaba operando hasta 2001, cuando se introdujo el servicio dominical de Metro a tiempo completo en la Ruta M-3.
El número original La línea 54 brindó servicio de 1948 a 1955 a lo largo de Liberty y Milford Mill Roads. En 1955, la hoy desaparecida Ruta 28 absorbió este servicio. La Ruta 28 brindó este servicio a tiempo completo hasta 1984, cuando varios servicios de conexión de Metro reemplazaron el servicio de la Ruta 28 durante el horario de operación de Metro . La Ruta 28 continuó operando los 7 días de la semana hasta 1996, cuando la línea fue absorbida por las Rutas 5 y 27 . El servicio dominical en la Ruta 28 continuó funcionando hasta 2001, cuando se introdujo el servicio de autobús de conexión Sunday Metro.
La ruta M-3 comenzó a operar el 18 de junio de 1984 entre la estación de metro Mondawmin Metro y la intersección de las avenidas Park Heights y Slade durante el horario de operación de Metro. Antes de esta fecha, la Ruta 5 había utilizado el circuito de autobuses de Slade Avenue, Reisterstown Road y Seven Mile Lane . La Ruta 5 y la nueva Ruta M-3 continuaron utilizando este circuito.
En 1985, la línea se extendió hacia el sur hasta la estación de metro Penn-North Metro , donde continuó operando hasta su último día de servicio en 2008, y donde la Ruta 54 continúa operando hasta el día de hoy. En realidad, la ruta M-3 viajó unas cuadras al sur de Penn-North hasta un circuito en las calles Cumberland y Carey, donde la ruta 21 también tenía una escala .
En 1987, la Ruta M-3 se amplió hacia el oeste hasta la nueva estación de metro Milford Mill . La ruta se mantuvo sin cambios durante más de 20 años, con la excepción de un corto período de tiempo en el que viajes seleccionados se realizaron a través de Greenhill Apartments . Este servicio ahora se brinda con mayor regularidad por la Ruta 97 .
En septiembre de 2001, se agregó el servicio dominical con un horario idéntico al servicio del sábado.
El 18 de junio de 1984, la Ruta R-4 comenzó a operar entre la estación de metro Rogers Avenue y Randallstown. El 31 de agosto de 1987, la ruta fue redesignada como M-8 y el origen se cambió brevemente a la estación Reisterstown Plaza , pero el cambio de ruta se revirtió menos de dos semanas después debido a quejas de los clientes. [7]
En 1997, MTA propuso extender la Ruta M-8 aproximadamente una milla al oeste de Randallstown hasta la intersección de Deer Park y Winands Roads en Kings Point. [8] Este plan fue en respuesta a los muchos pasajeros que se ven obligados a caminar más allá del circuito actual para llegar al desarrollo residencial y comercial al que no llega ninguna línea de autobús público. Sin embargo, este plan fue descartado menos de tres semanas antes de su implementación programada como resultado de la oposición de la comunidad. Los folletos que se distribuyeron anunciando los cambios de horarios del otoño de 1997 indicaban que la ruta se ampliaría según lo planeado. [9]
En septiembre de 2001 se introdujo el servicio dominical en la Ruta M-8 con un horario idéntico al del sábado.
El 23 de octubre de 2005, la Ruta M-8 fue modificada como parte de la Iniciativa de Autobuses del Gran Baltimore . La nueva ruta de la línea iba desde la estación de metro Milford Mill hasta Randallstown. El plan original para la Ruta M-8 también era extender la línea hasta la estación Owings Mills , pero esto fue rechazado debido a la oposición de los residentes a lo largo de McDonogh Road . [10] También fue controvertida la pérdida de servicio en la Ruta M-8 a lo largo de Liberty Road al este de Milford Mill Road, ya que esto requeriría que los pasajeros cruzaran Liberty Road para transferirse a la Ruta M-1 ya existente para continuar a lo largo del corredor, y que los pasajeros perderían la conexión directa a varias rutas en la estación Rogers Avenue.
El servicio a lo largo de Milford Mill Road fue proporcionado anteriormente por la Ruta P-6 de 1984 a 1987, que opera desde la estación Reisterstown Plaza. En 1987, fue reemplazada por la Ruta M-13 , que iba desde la nueva estación Milford Mill hasta Liberty y Milford Mill Roads antes de circular por Liberty Road, Rolling Road y Church Lane cada 26 minutos. La ruta M-13 también tenía un ramal a Bellemore Farms a través de Scotts Level Road que pasaba cada 26 minutos durante las horas pico. [11]
En 1988, la Ruta M-13 se fusionó con la Ruta M-1 y los viajes seleccionados de la M-1 (cada hora en la mayoría de los casos) se extendieron hasta la estación Milford Mill. Otros viajes seleccionados de la M-1 durante las horas pico operan desde la estación Milford Mill hasta Bellemore Farms. El servicio Bellemore Farms, cuya eliminación se había considerado en 1998, [12] finalmente se suspendió en 2005 como parte de GBBI.
El servicio dominical a lo largo de Milford Mill Road fue proporcionado por la Ruta 7 hasta 2001.
El plan para combinar las rutas M-3 y M-8 se introdujo por primera vez a principios de 2006 como "Fase II" de la Iniciativa de Autobuses del Gran Baltimore. Si bien este cambio en sí no generó una oposición generalizada, la Asamblea General de Maryland aprobó un texto en su presupuesto que prohibía cambiar cualquier ruta de autobús a menos que se celebraran al menos dos audiencias públicas. [13] Esto efectivamente puso en suspenso el plan para fusionar estas dos rutas.
El plan fue reintroducido en las audiencias que se celebraron posteriormente. Si bien había sido apoyado por grupos defensores sobre la base de que permitía el servicio de autobús directo entre Randallstown y el área de Park Heights en el noroeste de Baltimore, y que una vez más permitía a aquellos en el área de Randallstown una conexión directa con varias rutas de autobús perdidas cuando la ruta de La M-8 había sido modificada en 2005, se abordó la preocupación de que el nuevo trazado, más largo, empeoraría el cumplimiento de los horarios .
En 2007, GBBI fue cancelado y el estado anunció planes para realizar más cambios incrementales, retrasando aún más el plan para fusionar estas líneas. Pero durante la primavera de 2008 se celebraron una serie de audiencias en las que se reintrodujo el plan. La única diferencia era que la nueva línea tendría una nueva designación numérica. Se eliminaría la letra "M" y la nueva ruta se identificaría como no. 54.
Cuando comenzó la nueva ruta combinada, el lugar de escala en la intersección de las calles Cumberland y Carey permaneció. Pero mientras que los autobuses M-3 en dirección sur tenían señales de destino que decían "PENN-NORTH" durante toda la existencia de la línea, los autobuses de la Ruta 54 que operaban en el mismo lugar hasta que estaban marcados como "Cumberland & Carey". Esto cambió el 8 de febrero de 2009 cuando se cambió la ruta del circuito de autobuses para usar algunas calles en el área de Reservoir Hill , y ahora dice " North Avenue ".