La Minnesota State Highway 7 , o Trunk Highway 7 ( MN 7 , TH 7 ) es una carretera estatal en Minnesota , que se extiende desde su intersección con MN 28 cerca de Beardsley y continúa hacia el este hasta su término con MN 100 y County Road 25 (CR 25) en St. Louis Park . La carretera corre de este a oeste durante aproximadamente 194,2 millas (312,5 km) a través de tierras agrícolas principalmente rurales en la parte central del estado. En su extremo occidental, es parte de Minnesota River Valley Scenic Byway , donde corre de noroeste a sureste a lo largo del río Minnesota y lagos asociados cerca de la frontera con el estado adyacente de Dakota del Sur . Durante aproximadamente 24 millas (39 km) de su ruta, corre simultáneamente con la US Highway 59 (US 59) entre Appleton y Montevideo. En Montevideo , la carretera gira hacia el este y atraviesa el estado. Pasa por varias ciudades pequeñas antes de ingresar al área metropolitana de Twin Cities . En el área metropolitana, la MN 7 sigue una autopista que atraviesa varios suburbios antes de terminar en St. Louis Park. Se han incluido dos segmentos diferentes en el Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de carreteras considerado importante para el país.
La carretera fue designada por primera vez a lo largo de una serie de caminos entre Appleton y Minneapolis alrededor de 1933. Al principio, estos caminos eran una mezcla de superficies de grava y betún , este último un precursor del asfalto actual . Durante el primer año aproximadamente, el extremo occidental se extendió para terminar la MN 7 en el área de Ortonville . En 1958, la carretera se extendió hasta su terminal occidental moderna en Beardsley reemplazando otra carretera principal. La sección que ahora es una autopista en Twin Cities se amplió en la década de 1950, y toda la carretera fue pavimentada en una superficie dura a fines de esa década. La carretera se truncó en Twin Cities hasta su terminal oriental actual en la década de 1980. Las designaciones de carreteras panorámicas se aplicaron a nivel estatal y federal en 1995 y 2002, respectivamente.
Legalmente, la MN 7 se define como varias rutas constitucionales y legislativas diferentes en la ley estatal. La autopista sigue las carreteras definidas como partes de las rutas constitucionales 12 y 40 en los Estatutos de Minnesota § 161.114. [4] El resto de la autopista sigue todas o parte de las rutas legislativas 119, 147, 148, 304 y 319 en los Estatutos de Minnesota § 161.115. [5] La autopista no está marcada con estos números de ruta a lo largo de la carretera real. [6] La ruta de la MN 7 entre Ortonville y Montevideo junto con el segmento entre la I-494 y la MN 100 en las Twin Cities se han incluido en el Sistema Nacional de Carreteras , [7] [8] un sistema de carreteras importante para la economía, la defensa y la movilidad de la nación. [9] Al igual que otras carreteras principales del estado, la MN 7 es mantenida por el Departamento de Transporte de Minnesota (MnDOT). Según el departamento, hasta 12.000 vehículos al día utilizaron la autopista fuera de las Ciudades Gemelas, [10] y hasta 55.000 vehículos viajaron por la autopista diariamente en el área metropolitana en 2010. [11]
La carretera comienza en una intersección con MN 28 en el borde oriental de Beardsley y se dirige al sur. Desde aquí, MN 7 pasa por campos agrícolas antes de girar hacia el sureste a lo largo de la orilla del lago Big Stone . El lago es la fuente del río Minnesota y forma la frontera estatal entre Minnesota y Dakota del Sur en el condado de Big Stone . [6] [12] La carretera en esta área también es parte de Minnesota River Valley Scenic Byway , una National Scenic Byway y una Minnesota State Scenic Byway. [13] La carretera gira hacia el este a lo largo de una curva en el lago cerca de la comunidad de Foster antes de seguir tierra adentro alrededor del Big Stone Lake State Park . Más allá del parque, MN 7 gira hacia el sur a lo largo de la costa y continúa hasta Ortonville . La carretera sigue 2nd Street a través de la ciudad a lo largo de la orilla del lago y a través de vecindarios residenciales. Al sur del final del lago, MN 7 se fusiona con US 12 , y las dos carreteras corren simultáneamente durante aproximadamente un par de cuadras. Al sur de la ciudad, la MN 7 se fusiona con la US 75 y la autopista combinada corre a lo largo del río Minnesota. La carretera también corre paralela a una línea del ferrocarril BNSF que utiliza el ferrocarril Twin Cities and Western en la zona. Al este del Refugio Nacional de Vida Silvestre Big Stone y la ciudad de Odessa , la US 75 y la ruta panorámica giran hacia el sur para cruzar el río, separándose de la MN 7, que continúa a lo largo de las orillas del norte del río. [6] [12]
Cerca de la ciudad de Correll , la MN 7 sigue la costa norte del lago Marsh hasta Appleton . La carretera gira hacia el este por Logan Avenue para entrar en la ciudad. La MN 7 sigue tanto la US 59 como la MN 119 en una triple concurrencia a lo largo de Munsterman Street a través de la ciudad. En la intersección con Minnesota Street cerca del recinto ferial del condado de Swift , la US 59/MN 7 gira hacia el sureste separándose de la MN 119. La carretera luego continúa hacia el sureste hacia el interior desde Lac qui Parle a través de una zona agrícola hasta la ciudad de Milán . Allí cruza al lado sur del ferrocarril antes de intersecar la MN 40 y salir de la ciudad. En Watson , la ruta panorámica se une a la MN 7 y la sigue hacia el sur hasta Montevideo. En el borde sur de la ciudad, la MN 7 gira hacia el norte, separándose de la US 59 y uniéndose a la MN 29. [ 6] [12]
Continuando hacia el norte en Montevideo, la carretera gira hacia el este entre los parques J. Harley Smith y Lagoon. La MN 29 se separa en la intersección entre Washington Avenue y 8th Street, y la MN 7 continúa hacia el este por Washington a través de áreas residenciales. La avenida pasa por el hospital antes de salir de la ciudad. El nombre de la calle asociada a la carretera en el condado rural de Chippewa es 50th Street mientras la MN 7 corre hacia el este a través de un campo agrícola. La carretera cruza otra línea del ferrocarril BNSF y la MN 23 en Clara City antes de serpentear hacia el suroeste para seguir la 60th Street cerca de Bunde . Al este de esta comunidad no incorporada , la carretera cruza hacia el condado de Kandiyohi . La carretera sigue la 195th Avenue a través de la parte sur del condado, pasando por las comunidades de Prinsburg y Lake Lillian . En el medio, pasa al sur de Blomkest donde se cruza con la US 71. [ 6] [12]
El siguiente condado a lo largo del curso de la MN 7 es el condado de Meeker . Corriendo hacia el este a través de tierras de cultivo en el área sur de ese condado, la carretera se cruza con la MN 4 en Cosmos y pasa por Cedar Mills . Justo al este de Cedar Mills, la MN 7 cruza hacia el condado de McLeod y se fusiona con la MN 22. La carretera combinada gira hacia el sureste hacia Hutchinson . En el lado oeste de la ciudad, la carretera cruza el lago Campbell y sigue un brazo del lago a través del centro de la ciudad. La carretera pasa por varios parques antes de llegar a una intersección con la MN 15 y salir del distrito comercial hacia los vecindarios residenciales. La MN 22 se separa de la MN 7 al este de Hutchinson, y esta última carretera continúa hacia el este. [6] [12]
En la zona rural del este del condado de McLeod, la MN 7 avanza hacia el norte alrededor de Silver Lake en la ciudad del mismo nombre . Al noreste de Lester Prairie , la carretera cruza hacia el condado de Carver . Esta zona también es una zona rural agrícola, ya que la carretera pasa por alto New Germany y Mayer al norte. Cerca de esta última comunidad, la MN 7 se cruza con la MN 25 , que proporciona una conexión tanto con Mayer como con la ciudad de Watertown . Al norte de Waconia , la carretera comienza a serpentear hacia el sureste a través de un área salpicada de varios lagos y cruza hacia el borde occidental del área metropolitana de Twin Cities. [6] [12]
Después de pasar brevemente por el condado de Hennepin en las comunidades de St. Bonifacius y Minnetrista , la MN 7 vuelve a cruzar al condado de Carver. En la ciudad de Victoria, la carretera rodea el extremo sur del lago Minnetonka . A medida que la MN 7 comienza a girar hacia el noreste, cruza hacia el oeste del condado de Hennepin en Shorewood . La carretera se ensancha hasta convertirse en una carretera dividida de cuatro carriles cerca de la intersección con la MN 41. Esta carretera dividida tiene un intercambio parcial con Mill Street en Excelsior, cerca de la bahía de St. Albans del lago Minnetonka. Esta área se transforma en una zona residencial suburbana completa cuando la carretera cruza hacia Minnetonka . La carretera pasa al norte del campus de Minnetonka High School, cerca de la intersección con County Road 101 (CR 101). El acceso a la MN 7 a través del área está restringido solo a las intersecciones principales en su mayor parte, lo que hace que la carretera sea una vía rápida en lugar de una verdadera autopista . Mientras aún se encuentra en Minnetonka, la MN 7 pasa por un cruce en forma de trébol con la Interestatal 494 (I-494), que es la mitad de la circunvalación de Twin Cities . Inmediatamente adyacente al cruce en forma de trébol hay otro cruce para la CR 60 (Baker Road). La autopista continúa hacia el noreste a través del suburbio de Hopkins antes de cruzar hacia St. Louis Park. [12] [14]
El borde occidental de St. Louis Park está marcado por el intercambio con la US 169. El área inmediatamente adyacente a MN 7 en este suburbio está llena de propiedades comerciales a ambos lados de las vías de acceso . Al este de Texas Ave S, MN 7 se convierte en una autopista con tres intercambios. El primero es un intercambio en forma de mancuerna con Louisiana Ave. Al este de Louisiana Avenue, la autopista es paralela a una línea del ferrocarril Twin Cities and Western. Hay otro intercambio para Wooddale Avenue antes de que MN 7 se encuentre y termine en el intercambio para MN 100 [12] [14] cerca del elevador de granos de concreto experimental Peavey-Haglin , el primer elevador de granos de concreto del país. [15] La autopista continúa hacia el este por aproximadamente otra milla (1,6 km) como CR 25. [12] [14]
Autorizada por primera vez en 1933-34, la MN 7 corría entre Appleton y las Twin Cities . [1] [2] En ese momento, la autopista estaba en construcción entre Ortonville y Appleton. Desde su cruce con la MN 119, la MN 7 era una carretera de grava al sureste hasta Montevideo antes de girar al este sobre una superficie bituminosa hasta Clara City. Desde allí al este hasta el área de Waconia, la carretera era de grava y el resto era bituminoso. Ninguna sección en ese momento estaba pavimentada con asfalto . [2] El segmento de Appleton al noroeste hasta Odessa se completó a principios de 1935 conectando la autopista con la US 75. [16] Para 1952, la autopista se había ampliado a cuatro carriles entre Excelsior y las Twin Cities. [17] En 1958, la autopista se extendió al noroeste a lo largo de la US 75 desde Odessa hasta Ortonville y continuó hasta Beardsley. [18] [19] La carretera entre Beardsley y Ortonville había sido la MN 103 desde la década de 1930. [2] [18]
La ruta fue completamente pavimentada en 1959, la última sección en ser pavimentada con al menos betún fue a lo largo de la antigua MN 103 al noroeste de Ortonville. [18] [19] La MN 7 solía extenderse hasta el centro de Minneapolis hasta 1965, donde terminaba en su intersección con Washington Avenue (antigua US 52 ). [20] [21] Desde 1965 hasta 1987 o 1988, el término oriental estaba ubicado en la intersección de Lake Street y France Avenue en Minneapolis; la parte, de aproximadamente una milla (1,6 km) de largo, entre el intercambio con MN 100 y la intersección de Lake Street y France Avenue ahora se llama County State-Aid Highway 25. [22] [23] En 1995, la sección entre MN 28 y el cruce sur de US 75 fue nombrada Minnesota State Scenic Byway; También fue declarada Ruta Escénica Nacional el 13 de junio de 2002. [24]
