La Ruta Estatal 87 ( SR 87 ), conocida como Autopista Guadalupe o denominada por los lugareños como Carretera 87 , es una carretera estatal de norte a sur en San José, California , Estados Unidos . Antes de convertirse en autopista, era Guadalupe Parkway (y algunos carteles todavía se refieren a ella de esa manera).
En la mayor parte de su longitud, especialmente en el centro de San José , la carretera sigue el curso del río Guadalupe . Su terminal sur está en la SR 85 y su terminal norte está en la Ruta estadounidense 101 (US 101), justo al norte del Aeropuerto Internacional de San José . Inusualmente, cruza la Interestatal 880 (I-880) sin un intercambio . [3]
La ruta transcurre casi en su totalidad dentro de la ciudad de San José, California. Una porción muy pequeña entre la salida de Curtner Avenue y la salida de Capitol Expressway Auto Mall se encuentra en la zona no incorporada del condado de Santa Clara.
La SR 87 inicialmente tenía 2 carriles en cada dirección en toda su longitud. Se agregaron carriles para viajes compartidos al norte de Taylor Street en 2005 y el resto de la autopista en 2007.
La SR 87 comienza en la SR 85 en el sur de San José . Los trenes ligeros VTA corren paralelos a esta autopista desde la SR 85 hasta la I-280 . Después de cruzar CR G21 , la SR 87 atraviesa un pequeño paso en Communications Hill . La SR 87 cruza la I-280 en el suroeste del centro de San José y luego corre paralela al límite occidental del centro de San José. La SR 87 luego corre al este del Aeropuerto Internacional Mineta San José antes de terminar en la US 101 en el noroeste de San José. Esta ruta no está construida desde la US 101 hasta la SR 237 en Santa Clara , definida legislativamente para correr hacia el norte desde la US 101 a través de los suburbios de San José y Santa Clara, terminando en la SR 237, ya que esta ruta se define como (a) Ruta 85 en las cercanías de Bulevar Santa Teresa hasta la Ruta 101 en las cercanías del Río Guadalupe y (b) San José al este de la Ruta 101 hasta la Ruta 237 . [4]
SR 87 es parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California , [5] y es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [6] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [7] En 2014, la SR 87 tuvo un tráfico diario promedio anual (AADT) de 88.000 en la US 101 , y 176.000 entre la I-280 y CR G8 , el último de los cuales fue el AADT más alto para la carretera. [8]
Inusualmente, la SR 87 cruza la I-880 sin un intercambio . Ubicado entre Taylor Street y Skyport Drive, el sitio donde se cruzan las dos autopistas tiene dos restricciones que impiden la construcción de rampas de conexión. Primero, debido a su proximidad a las pistas del Aeropuerto Internacional de San José, cualquier rampa elevada que pase por encima de la línea principal SR 87 interferiría con las rutas de vuelo. En segundo lugar, la construcción de un túnel debajo dejaría un impacto ambiental significativo en el cercano río Guadalupe. [3] Los conductores de SR 87 a I-880 y viceversa deben usar First Street, Taylor Street y Coleman Avenue para acceder a las autopistas.
El carril bici SR 87 es un sendero para peatones y bicicletas de 4,1 millas de largo (6,6 km) que corre a lo largo de partes de la SR 87. El camino fue construido por Caltrans como parte de la fase final del proyecto SR 87. Se abrió al público el 1 de septiembre de 1993. [9] El extremo norte de este camino está en Willow Street (al norte de la salida de Alma Street). El extremo sur está en el cruce 87-85 .
En esta ruta, el camino discurre por el lado este de la autopista. El camino se separa de la autopista por 1,8 km (1,1 millas) cerca de Capitol Expressway, y recorre las calles de la ciudad cerca de la autopista. [10] Para hacer esta conexión en dirección norte, diríjase hacia el norte por Narváez Avenue.
El camino se desvía nuevamente de la autopista por 1,1 km (0,7 millas) cerca de Curtner Avenue, que recorre las calles de la ciudad cerca de la autopista. [11] Para hacer esta conexión en dirección norte, viaje hacia el oeste por Carol Drive debajo de la autopista, diríjase hacia el norte por Canoas Garden Avenue, diríjase hacia el noreste por Curtner Avenue, diríjase hacia el noroeste por Unified Way y entre al carril bici en el primer camino de acceso a la carretera. bien.
El carril bici SR 87 proporciona una conexión entre los dos segmentos del sendero del río Guadalupe . Desde el extremo norte del segmento superior (sur) del Guadalupe River Trail, diríjase hacia el este por Chynoweth Avenue, cruce hacia el lado norte de la calle en Pearl Avenue, cruce por debajo de la autopista 87 y entre al carril bici de la autopista 87.
Desde el extremo norte de la autopista 87 Bikeway en Willow Street, cruce inmediatamente Willow Street. Cruce por debajo de las vías del tren y gire hacia el norte en Mclellan Avenue. Gire hacia el este por Edwards Avenue y luego hacia el norte por Harliss Avenue. Gire hacia el oeste en West Virginia Ave. Después de una corta distancia, la entrada al sendero de la orilla occidental del segmento inferior (norte) del sendero del río Guadalupe estará en el lado norte de la calle. La entrada al sendero de la orilla este está en Palm Street, justo al norte de West Virginia Avenue.
Este camino también proporciona conexiones con Three Creeks Trail y Los Gatos Creek Trail , así como con cuatro paradas de tren ligero en la estación Tamien , la estación Curtner , la estación Capitol y la estación Branham .
Desde principios de la década de 1960 existía una conexión de Guadalupe Parkway entre el centro de San José y la actual US 101; la carretera canalizó el tráfico entre la autopista Bayshore Freeway y las rampas que conectaban directamente con Market Street. Sin embargo, la construcción de una autopista por el mismo camino y hacia el sur más allá del centro comenzó una década después y se extendió a lo largo de 30 años.
La primera etapa de la autopista SR 87, su intercambio de 4 niveles con la I-280, reemplazó a un antiguo barrio del centro a mediados de la década de 1960. A mediados de la década de 1970 se completó una rampa hacia Julian Street, al norte del intercambio con la I-280. La extensión de la autopista hacia el norte hasta Taylor Street se completó en mayo de 1988. La parte sur, desde la I-280 hasta la SR 85, se abrió a Almaden Expressway en septiembre-octubre de 1992 y a la SR 85 en agosto de 1993, construida junto con la construcción de una línea de tren ligero. Se construyeron carriles expresos locales a lo largo de este segmento, el segmento en dirección norte va desde la I-280 hasta Julian Street y la extensión en dirección sur desde la I-280 hasta Alma Avenue. En la terminal norte de la SR 87, su intercambio de tres niveles con la autopista 101 y North First Street se completó en 1992. Finalmente, con todas las intersecciones a nivel reemplazadas por separaciones a nivel, la construcción de la autopista de seis carriles entre Taylor Street y la autopista 101 /Norte El primer intercambio que comenzó a fines de la década de 1990 se completó en 2004 y el nombre Guadalupe Parkway dejó de usarse (excepto en algunas señales). Las rampas finales en el intercambio de Skyport se abrieron en 2005. La ampliación del segmento sur, desde Taylor Street hasta la autopista 85, a seis carriles se completó en 2007. En cada dirección, dos carriles son para tráfico regular y un carril es un carril HOV. . [12]
El derecho de paso de la SR 87 al sur de la I-280 incluye dos vías para la Línea Azul del sistema de tren ligero VTA . Se puede acceder a las estaciones desde las calles a través de escaleras y ascensores. Más allá del término de 87, la línea continúa hacia el sureste en la mediana de la SR 85.
La SR 87, como alguna vez se definió legislativamente, se habría extendido desde su actual término norte, bordeando el borde de la Bahía de San Francisco como la Autopista Bayfront a San Francisco. Esto habría proporcionado un desvío hacia el este hacia la US 101 a lo largo de la Península (la propia US 101 era originalmente una circunvalación hacia El Camino Real a lo largo de la Península). La ruta habría terminado en la SR 480 (la Autopista Embarcadero ) prácticamente debajo del Puente de la Bahía , y también habría conectado con los accesos del Cruce del Sur de la Bahía de San Francisco no construido . Junto con la SR 61 , un proyecto similar en la costa este de la Bahía, esta parte de la SR 87 fue abandonada debido a la oposición local al proyecto que habría destruido un hábitat de vida silvestre casi prístino. En 1980, la ruta fue truncada para terminar en la SR 237 . [2]
Una resolución de la legislatura estatal de 2007 denominó una sección de esta carretera (entre la I-280 y Julian Street/Santa Clara Street) Lewis E. Platt Memorial Highway (en honor al difunto presidente y director ejecutivo de Hewlett-Packard , quien hizo campaña con éxito para obtener votaciones locales para financiar mejoras en el transporte) y exigió que los carteles se pagaran con donaciones privadas. [13]
Se propone convertir los carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) en la SR 87 en carriles de peaje de alta ocupación . La fecha de conversión no es segura, pero Plan Bay Area planea que el proyecto se complete en 2018 y el Departamento de Transporte de California (Caltrans) lo planea para 2020. [14] El concepto posterior a 25 años de Caltrans también propone una fecha adicional carril expreso en cada sentido. [14]
Toda la ruta se encuentra en San José , condado de Santa Clara .
