La Ruta 75 fue una autopista propuesta en el estado estadounidense de Nueva Jersey en el área de Newark en las décadas de 1960 y 1970. Fue diseñada para conectar la autopista Ruta 21 existente al norte de Newark con la Interestatal 78 (I-78), la Ruta 1-9 de EE. UU. (US 1-9) y el Aeropuerto de Newark . El estado de Nueva Jersey solicitó el estatus de interestatal para la ruta en 1970, pero la construcción de la carretera permaneció estancada en los tribunales durante la década de 1970. En 1973, el estado de Nueva Jersey y la Administración Federal de Carreteras archivaron los planes para la ruta en abril de 1972, y en 1997, el estado de Nueva Jersey eliminó oficialmente la ruta de sus registros de rutas. A pesar de su eliminación, aún quedan vestigios de la Ruta 75. El primer ejemplo es la Salida 13 en la Interestatal 280 en dirección este en Newark. La salida es una enorme rampa de tres carriles, mientras que el tráfico de paso en la I-280 tiene solo dos carriles. La rampa se detiene en un semáforo en First Street, justo al sur de Orange Street. [2] Además, en la salida 56 de la Interestatal 78 , grandes rampas elevadas destinadas a una autopista se desvían de la carretera, pero terminan en las calles de la ciudad. [3]
La ruta 75 debía comenzar en un cruce con la ruta 1 de EE. UU. y la ruta 9 de EE. UU. al sur del Aeropuerto Internacional Newark Liberty. La ruta debía dirigirse al noroeste, cruzando un cruce con la ruta 27 de Nueva Jersey (Frelinghuysen Avenue) en el lado sur. La autopista continuaría, cruzando un cruce en forma de trompeta en dirección sur con la ruta 22 de EE. UU. , antes de ingresar al enorme cruce en forma de trompeta con la Interestatal 78. Desde la Interestatal 78, la ruta 75 se dirigiría directamente hacia el norte, intercambiando con varias calles locales en Newark, incluidas Runyon, Avon, Kinney y Market en el lado sur y Alpine, Waverly, Court Streets junto con Central Avenue ( County Route 508 ) en el lado norte. Desde Central Avenue, la nueva autopista ingresaría al gran cruce con la Interestatal 280 y la ruta 58 de Nueva Jersey y seguiría el actual Irvine Turner Boulevard hasta University Heights. Desde la carretera interestatal 280, la ruta 75 debía intercambiarse con Park Avenue en dirección norte antes de hacer una curva hacia el noreste, donde se fusionaría con la ruta 21 (la autopista McCarter) justo al sur de Chester Avenue (salida 4). [4]
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En 1961, el Departamento de Carreteras del Estado de Nueva Jersey anunció planes para reducir la congestión de tráfico existente en Newark con una nueva autopista que atravesara el centro de la ciudad. Casi de inmediato se financió un estudio, llamado "Estudio de Transporte de Newark", que sugería la construcción de una nueva arteria de norte a sur a través del centro de Newark. Esta nueva autopista conectaría la Ruta 1 de EE. UU. , la Ruta 9 de EE. UU. , la Interestatal 280 (cofirmada como Ruta 58 de Nueva Jersey ), la Interestatal 78 y el Aeropuerto Internacional Newark Liberty para el tráfico de tránsito de Newark. La cercana Ruta 21 de Nueva Jersey (McCarter Highway) fue designada para manejar el tráfico local en esta situación. La nueva autopista fue diseñada para soportar 45.000 personas en tráfico diario anual en 1975. La nueva autopista, designada como Ruta 75, debía comenzar en un intercambio con las Rutas 1 y 9 de EE. UU. en el extremo sur de Newark (cerca del aeropuerto) y continuar a través de Midtown Newark hasta un intercambio con la Ruta 21 al sur de la actual Salida 4 (Chester Avenue), donde se unirían los derechos de paso. [4]
En 1962, el Departamento de Carreteras del Estado propuso la teoría de ampliar la autopista Ruta 75 en una extensión más grande de 60 millas (97 km) de la alineación de la Interestatal 95 de la Autopista Somerset . La ruta debía servir como área local con un formato exprés-local. Según esto, los carriles exprés servirían a la Interestatal 95, mientras que los carriles locales servirían a la Ruta 75. [5] Sin embargo, el plan no ganó fuerza y la Oficina Federal de Carreteras Públicas negó la alineación de la Interestatal 95 al norte de la Interestatal 287 en el condado de Middlesex. [6] (La parte de la autopista Somerset de la Interestatal 95 se canceló en 1982). Para colmo de males, el Departamento de Carreteras del Estado tuvo que reducir los planes para la autopista Ruta 75 en 1967. Recomendaron construir primero la parte entre la Interestatal 78 y la Interestatal 280, para que luego se convirtiera en una arteria vital para los condados de Essex y Passaic. A mediados de los años 1960 se realizaron perforaciones en el suelo a lo largo de esta línea acortada. [7] En 1967, la autopista reducida, de dos millas (3,2 km) de longitud, tuvo un costo estimado de $69,7 millones (USD de 1967), [8] y solo dos años después, este costo se había disparado a $115 millones. De estos $115 millones, una parte significativa se destinaría a expropiar edificios y adquirir derechos de paso. Como resultado, la Comisión de Transporte Triestatal sugirió construir solo la parte de la Interestatal 78-280 y no las extensiones de la Interestatal 80 y el Puente Goethals . [9]
La propuesta se encontró con una feroz oposición por parte de los residentes del Distrito Central, 20.000 de los cuales habrían sido desplazados. [10] Después de que los altos costos comenzaron a inhibir un mayor progreso, el Departamento de Transporte suspendió la construcción de la autopista Ruta 75 en 1969. Aunque la construcción se detuvo, el estado presentó la propuesta de convertir la Ruta 75 en una autopista interestatal en 1970. [11] La autopista permaneció en los mapas hasta principios de la década de 1970 hasta que el gobierno estatal y federal la archivaron. En 1997, la Legislatura del Estado de Nueva Jersey derogó la Ruta 75 de la ley estatal. [12] A partir de 2005, el estado comenzó la construcción del Conector University Heights a lo largo del derecho de paso de la Ruta 75. Como resultado, el nuevo conector utilizó las antiguas rampas construidas para la Ruta 75 en Irvine Turner Boulevard en Newark. El proyecto se completó en 2008. [13]
La siguiente lista muestra los intercambiadores que se iban a construir en la Ruta 75 antes de la reducción del proyecto. Toda la ruta habría estado en Newark , condado de Essex .
