La estación Route 128 (a veces denominada Route 128/University Park [6] ) es una estación de trenes de pasajeros ubicada en el cruce del Corredor Noreste y la Interestatal 95 / US Route 1 / Ruta 128 en el extremo oriental de Dedham y Westwood, Massachusetts , Estados Unidos. La estación es compartida por Amtrak y la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA). Es servida por la mayoría de los trenes de la línea Providence/Stoughton de MBTA Commuter Rail , así como por todos los trenes interurbanos Amtrak Northeast Regional y Acela . El edificio de la estación, las plataformas y el estacionamiento son completamente accesibles . Es la 23.ª estación de Amtrak más concurrida del país y la quinta más concurrida de Nueva Inglaterra. [7]
El ferrocarril de Boston y Providence y sus sucesores, Old Colony Railroad y New Haven Railroad, prestaron servicio a la estación Green Lodge, en el emplazamiento de la estación moderna, desde la década de 1850 hasta la de 1920. En 1953, New Haven inauguró la estación de la Ruta 128 como una estación de disuasión disuasoria adyacente a la autopista de la Ruta 128. Los edificios originales de la estación fueron reemplazados en 1965. Amtrak se hizo cargo del servicio interurbano en 1971; la MBTA comenzó a subsidiar el servicio de cercanías en 1973. Las dos agencias reconstruyeron la estación entre 1998 y 2000 con plataformas de alto nivel, un edificio de estación posmoderno y un estacionamiento de cuatro pisos. La estación atrajo un desarrollo cercano orientado al tránsito , pero ha sufrido escaleras mecánicas y ascensores poco fiables.
La estación de la Ruta 128 está ubicada justo al sur de la circunvalación de la Ruta 128 / I-95 cerca del punto triple de Canton , Dedham y Westwood , aproximadamente a 11 millas (18 km) al sur del centro de Boston. [1] La estación tiene dos plataformas laterales de 1050 pies (320 m) de largo (la longitud estándar de Amtrak [8] ) que sirven a las dos vías del Corredor Noreste . [9] Las plataformas están conectadas por una pasarela con paredes de vidrio, que se conecta con el nivel superior del edificio de la estación de tres pisos en el lado oeste de las vías. [1] Una sala de espera de Amtrak se encuentra en el primer piso; la venta de boletos está en el tercer piso. [1] El segundo piso está reservado para fines de mantenimiento. [10] El edificio es un diseño posmoderno "compuesto de volúmenes que se cruzan", con paredes de metal y vidrio. [1]
Al oeste de la estación hay un estacionamiento de cuatro pisos con 2578 espacios. [2] Aproximadamente 550 espacios están reservados para Amtrak (se permite el estacionamiento durante la noche), con una entrada desde Blue Hill Drive. [11] [12] Los espacios restantes son para el estacionamiento diario de MBTA, con una entrada desde University Avenue. Los espacios de Amtrak están en la planta baja para un acceso conveniente a la sala de espera y la plataforma en dirección sur; los espacios de MBTA están en los niveles superiores para acceder a la pasarela a la plataforma en dirección norte. [13] A diferencia de la mayoría de las estaciones de MBTA, se aceptan tarjetas de crédito e incluso transpondedores E-ZPass para el pago de tarifas de estacionamiento. [14] [15] El área de la estación y las plataformas son propiedad de Amtrak, pero la MBTA es propietaria del estacionamiento y las vías. [1]
El ferrocarril de Boston y Providence (B&P) se extendió al sur desde Dedham Lodge hasta Canton el 12 de septiembre de 1834. [16] : 29 El B&P abrió la estación Green Lodge , ubicada en el cruce de la calle homónima cerca de la ubicación de la estación moderna, en 1857. [17] [16] : 31 El B&P fue arrendado por Old Colony Railroad en 1888 y, a su vez, por New York, New Haven and Hartford Railroad en 1893; la estación Green Lodge se cerró a mediados de la década de 1920. [16] : 31 El paso a nivel fue reemplazado por un puente de carretera alrededor de 1932 como parte de la construcción de la carretera circunferencial original . [18] Una mujer de Westwood, Marie Spokesfield, fue atropellada por un tren debajo del puente el 21 de septiembre de 1934. Su marido, acusado de haberla asesinado y arrojado el cuerpo desde el puente, fue declarado inocente mediante un veredicto dirigido en marzo de 1935. [19] [20]
El ferrocarril de New Haven abrió la estación de la Ruta 128 el 26 de abril de 1953, en el mismo sitio que la antigua estación Green Lodge. [21] [3] Destinada a los pasajeros interurbanos que conducían desde los suburbios por la autopista Ruta 128 , entonces en construcción , la estación tenía plataformas de 1500 pies (460 m) de largo para acomodar trenes interurbanos y un estacionamiento de 1200 espacios. [21] Dos pequeños refugios prefabricados, fabricados como garajes, sirvieron como salas de espera. [1] La estación se construyó en una semana a un costo de $300,000 (equivalente a $2,730,000 en 2023). [21] Inaugurada por orden del presidente de New Haven, Frederic C. Dumaine, Jr. , la estación de la Ruta 128 fue una de las primeras estaciones de estacionamiento y transporte dedicadas construidas en el país. [1] Rápidamente se convirtió en una estación preferida por los viajeros suburbanos, que representaban la mayoría del tráfico de la estación en la década de 1980. [16] : 31
Las estructuras originales de la estación fueron reemplazadas en 1965 por edificios de ladrillo más grandes. [1] La estructura más grande, ubicada en el lado oeste de las vías, era similar a la estación Sharon construida tres décadas antes. [22] En 1971 se agregó un paso elevado para peatones originalmente de Wickford Junction . [23] New Haven se fusionó con Penn Central a fines de 1968. Amtrak se hizo cargo del servicio interurbano el 1 de mayo de 1971, y la antigua B&P se convirtió en el tramo más al norte de la línea principal del Corredor Noreste de Amtrak . La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA), formada en 1964 para subsidiar el servicio de cercanías suburbano, gradualmente se hizo cargo de los trenes locales. [24] La MBTA compró las líneas y estaciones del lado sur de Penn Central el 27 de enero de 1973 y comenzó a subsidiar el servicio hasta Canton Junction en el ramal Stoughton y Sharon en la línea Providence en junio de 1973. [24] Penn Central continuó operando las líneas del lado sur bajo contrato con la MBTA. El contrato pasó a manos de Conrail cuando se hizo cargo de Penn Central el 1 de abril de 1976, y luego a manos de otros operadores contratados a partir de 1977. [24]
El puente que llevaba Green Lodge Street sobre las vías se cerró alrededor de 1977 y luego se eliminó; los estribos aún flanquean las plataformas. [25] [26] [27] Los planes para reconstruir el puente se retrasaron en 1992-93 cuando los fondos de capital se redirigieron a la restauración de Old Colony Lines . [28] Los funcionarios de Canton, que buscaban evitar tráfico adicional en la parte residencial de Green Lodge Street, se opusieron a un nuevo puente; en 1998, ya no estaba planeado. [25] De 1989 a 1994, los trenes Boston - Foxboro para eventos en el Foxboro Stadium operaron sobre el Corredor Noreste, con paradas intermedias que incluían la Ruta 128. [29] [30] El servicio Boston-Foxboro fue desviado sobre la Línea Franklin en 1995. [31]
Una propuesta de finales de los años 1980 para construir un aparcamiento y un hotel en la estación fue descartada debido a la oposición local. [32] En 1990, los planes para el Proyecto de Electrificación de Northend incluían la construcción de plataformas accesibles de alto nivel en la estación. [33] Los diseños conceptuales para una estación de reemplazo se completaron en junio de 1991. [34] En 1995, el aparcamiento alcanzaba con frecuencia su capacidad máxima, lo que obligaba a los pasajeros a aparcar en las calles cercanas. [32] [35] En noviembre de 1997, la Junta de MBTA aprobó los planes para reemplazar la antigua estación. [36] El aparcamiento de superficie de 850 plazas (que normalmente tenía entre 100 y 200 vehículos adicionales aparcados ilegalmente alrededor de su perímetro) sería sustituido por un aparcamiento de cuatro niveles con 2.750 plazas. Amtrak pagaría 22,6 millones de dólares del coste de 43,2 millones, y la MBTA financiaría los 20,6 millones restantes. [37]
La construcción de las nuevas plataformas comenzó en agosto de 1998. Ese mes, la construcción del garaje se retrasó hasta 1999 porque Dedham y Westwood se opusieron a la posible escorrentía del garaje, que podría contaminar los humedales cercanos. Las ciudades insistieron en un techo sobre el garaje de estacionamiento (para evitar que el agua de lluvia acumulara derrames de petróleo y gasolina del garaje), lo que, según la MBTA, añadiría un millón de dólares al coste. [38] El Departamento de Protección Ambiental de Massachusetts aprobó el proyecto del garaje en diciembre de 1998. [39] La construcción de la estación comenzó a finales de 1998, pero el garaje se retrasó aún más debido a las continuas disputas con las ciudades. [10] La construcción del garaje empezó finalmente en mayo de 1999. [40]
La primera parte del garaje, con 550 espacios, se inauguró el 1 de noviembre de 1999. [41] [42] El resto del garaje, excepto el nivel superior, se inauguró el 18 de enero de 2000. [13] [12] El nuevo edificio de la estación, las plataformas y la pasarela se inauguraron en 2000; los edificios más antiguos de la estación se demolieron ese noviembre. [43] : 312 [1] El servicio Amtrak Acela Express (que solo podía utilizar plataformas de alto nivel) comenzó a funcionar en diciembre de 2000. [1]
La MBTA comenzó a planificar un desarrollo orientado al tránsito adyacente a la estación en la década de 1980. [44] [45] : 3.18 En 2006, dos empresas de desarrollo anunciaron planes para un proyecto de 30 edificios y 130 acres (53 ha) llamado Westwood Station. [46] El proyecto fue controvertido entre los residentes locales debido a las preocupaciones por el tráfico y la proximidad de una rampa de salida a las residencias existentes. [47] El proyecto se archivó en 2010 debido a la recesión, pero la construcción del proyecto renombrado University Station comenzó en 2013. [48] La mayor parte de la construcción se completó en 2019; ese año, Citizens Bank acordó construir una oficina como un ancla comercial importante para el proyecto. [49]
El plan de financiación del garaje dependía en gran medida de los ingresos de los clientes, lo que inicialmente no cumplió con las expectativas. [50] Este plan provocó que las tarifas de estacionamiento fueran más altas que en otras estaciones de trenes de cercanías de la MBTA; la tarifa diaria aumentó de $1 a $3 cuando se inauguró el garaje. [51] [42] En octubre de 2003, solo se utilizaron alrededor de 1000 de los espacios del garaje, en parte debido a las tarifas más altas. [51] En julio de 2004, la MBTA intentó vender los derechos de patrocinio del garaje, que es visible desde la Ruta 128/I-95. [52] El piso superior del garaje no se inauguró con el resto del garaje en 2000 debido a un acuerdo ambiental entre la MBTA, Dedham y Westwood. Se inauguró alrededor de 2005 con la finalización de una rampa ensanchada desde la Ruta 128/I-95 en dirección este hasta la I-95 en dirección sur. [12] [53] [54]
Algunos viajeros locales continuaron estacionando en el lado este de la estación a lo largo de Green Lodge Street para evitar pagar el estacionamiento. La MBTA planeó reducir esto cerrando el acceso peatonal, pero abandonó este plan en marzo de 2000 después de la presión de los funcionarios de Westwood y Dedham. [55] [27] La Comisión del Distrito Metropolitano cerró un estacionamiento ilegal sin pago en el lado este de la estación en noviembre de 2001 debido a preocupaciones por la contaminación del agua, aunque el estacionamiento en Green Lodge Street permaneció. [56] En 2003, Canton comenzó a cobrar por el estacionamiento diario a lo largo de Green Lodge Street. [57] [58]
A mediados de 2021, la MBTA emitió un contrato de 11,1 millones de dólares para la reparación del garaje. El 16 de julio de 2021 se dio aviso para proceder y se espera que la obra finalice a fines de 2022. [59]
Los ascensores y escaleras mecánicas inaugurados en 2000, que son necesarios para que muchos pasajeros accedan a las plataformas, pronto demostraron ser poco fiables. [60] [61] A principios de 2013, la escalera mecánica que daba servicio a la plataforma en dirección sur falló y no se reparó debido a la falta de fondos para su sustitución. [62] La escalera mecánica de la plataforma en dirección norte y un ascensor fallaron a principios de 2015, lo que llevó a Amtrak a iniciar el reemplazo de las escaleras mecánicas y los ascensores. Originalmente, se esperaba que el proceso de reemplazo requiriera que ambos ascensores estuvieran fuera de servicio hasta que el proyecto se completara a principios de 2016. [63] Los ascensores se pusieron fuera de servicio el 20 de julio de 2015; Amtrak proporcionó un servicio de transporte accesible entre ambas plataformas y el edificio de la estación. [64] Los ascensores volvieron a funcionar el 1 de septiembre de 2015, aunque las escaleras mecánicas permanecieron fuera de servicio durante varios meses más. [65] Sin embargo, los ascensores y las escaleras mecánicas dentro del edificio de la estación sufrieron problemas similares durante los siguientes años. Como Amtrak está exento de las leyes de construcción estatales y locales, eludió las reglas normales que requieren inspecciones regulares de los ascensores. [66]
La extensión del servicio de tránsito rápido de la Línea Naranja desde Forest Hills hasta la Ruta 128 se ha considerado en varias ocasiones. El Programa de Transporte Masivo de 1966 recomendó una Línea Naranja bifurcada, con un ramal a West Roxbury o Bird's Hill y otro a Readville o la Ruta 128 a través de Hyde Park . [67] Varios informes durante las siguientes dos décadas continuaron recomendando varias combinaciones de las extensiones; sin embargo, debido al costo, la reubicación de 1987 de la Línea Naranja al Corredor Suroeste se terminó en Forest Hills. [68] El Programa de Transporte Masivo de 2004 enumeró una extensión a la Ruta 128 con paradas intermedias en Mount Hope , Hyde Park y Readville a un costo de $342,8 millones. La extensión fue catalogada como de baja prioridad debido a problemas ambientales con el cruce de los humedales al sur de Readville, y porque el corredor ya tiene servicio de trenes de cercanías. [69]
La planificación del Proyecto de Electrificación de Northend indicó que se requeriría una tercera vía entre Readville y la Ruta 128 para 2008 para permitir que los trenes de Amtrak pasaran por los trenes de MBTA. [45] : A.38 [70] En el Plan Maestro del Corredor Noreste de 2010, Amtrak indicó planes a mediano plazo para agregar esta tercera vía. La tercera vía estaría ubicada al oeste de la plataforma en dirección sur, y se convertiría en una plataforma de isla . [71]
