La Ruta 120 de Illinois ( IL 120 ) es una importante carretera estatal de este a oeste en el noreste de Illinois . Va desde la ruta 14 de los EE. UU. cerca de Woodstock hasta la ruta 131 de Illinois en Waukegan . Recorre una distancia de 34,62 millas (55,72 km) [1] y es una de las pocas carreteras que proporciona acceso directo desde el condado de McHenry a la Interestatal 94 ( Tri-State Tollway ) en el condado de Lake . A lo largo de su recorrido, cambia entre dos y cuatro carriles a su paso por un entorno que consta de áreas rurales abiertas, así como desarrollos más grandes y una gran congestión.
Aunque se han realizado pequeñas ampliaciones de capacidad con el tiempo, una larga sección de dos carriles de la carretera en las cercanías de Grayslake aún no ha experimentado una expansión importante. Este segmento clave ha sido objeto de mucho debate con respecto al mayor flujo de tráfico en el centro-norte del condado de Lake. En octubre de 2009, un consejo especial aprobó una visión unificada para un plan para la mayor parte de la parte del condado de Lake de Illinois 120, que incluye una circunvalación discutida durante mucho tiempo alrededor del centro de Grayslake.
Comenzando en su término occidental en una intersección rural no señalizada con la Ruta 14 de los EE. UU. (Autopista del Noroeste), la IL 120 comienza como una carretera de dos carriles justo al oeste de la ciudad de Woodstock . [3] Esta sección se conoce como Washington Street, ya que se dirige en dirección sureste y ingresa a los vecindarios residenciales exteriores de Woodstock. [3] En esta área, la carretera se curva hacia el este, cruza las vías de Metra Union Pacific/Northwest Line [4] cerca de la estación , luego se dirige brevemente hacia el norte antes de girar una vez más hacia el noroeste. Inmediatamente después de hacerlo, pasa una intersección señalizada con IL 47 (Seminary Avenue/Eastwood Drive) antes de viajar al norte del recinto ferial del condado de McHenry y luego salir del área de Woodstock y regresar a un entorno de pradera. [3] Luego, la carretera gira nuevamente hacia el norte y luego gira a la derecha en una intersección no señalizada donde continúa generalmente hacia el este por el resto de su longitud. [3]
Antes de llegar al área de McHenry , un poco más de cuatro millas al este, [5] la carretera pasa por dos intersecciones señalizadas, algunos bosques claros y algunos desarrollos residenciales dispersos. [3] Ahora, al ingresar a la ciudad más concurrida de McHenry, toma el nombre de Elm Street y se ensancha a cuatro carriles al oeste de Ringwood Road. [3] Edificios comerciales ligeros con vecindarios detrás de ellos bordean la carretera hasta el cruce de la sucursal McHenry de la línea Union Pacific/Northwest [4] cerca de la estación McHenry Metra . [3] En la siguiente intersección, IL 120 se encuentra con IL 31 (Front Street/Richmond Road), donde corren brevemente al mismo tiempo durante menos de media milla. Luego viaja sobre el río Fox , [6] pasa por otra sección de negocios comerciales y luego regresa a un entorno más tranquilo que presenta una combinación de áreas abiertas, vecindarios, pequeñas empresas y Lily Lake. [3]
Continuando con su viaje algo rural hacia el este, Illinois 120 se conoce como Belvidere Road cuando ingresa al condado de Lake y la ciudad de Lakemoor , a la que pronto le sigue la concurrida intersección de la ruta 12 de los EE. UU. / Ruta 59 de Illinois (Rand Road). [3] La carretera luego se dirige a la ciudad de Volo , que cuenta con terrenos urbanizados con negocios y viviendas en el sur y terrenos no urbanizados en el norte. [3] Aquí es también donde pasa la intersección del término occidental de IL 60 y luego se reduce a dos carriles. [3] Luego, la carretera pasa por las instalaciones de Baxter Healthcare y continúa hacia el área de Round Lake , donde pasa por Nippersink Forest Preserve en el norte y luego entre dos desarrollos residenciales. [3] Por solo un pequeño ejemplo, atraviesa Round Lake Park [7] antes de ingresar a la ciudad de Hainesville, donde pasa por las vías de Metra Milwaukee District/North Line , [4] el término este de IL 134 y algunas empresas. antes de entrar en la ciudad más poblada de Grayslake . [3] Los vecindarios y pequeñas empresas ocasionales se encuentran al norte y al sur de la carretera hasta que cruza las vías del Ferrocarril Nacional Canadiense (CN) [8] (utilizadas por el Servicio Central Norte de Metra [4] ) inmediatamente antes de una intersección con IL 83 (Barron Boulevard ). Después de pasar una plaza comercial en el sur, el siguiente tramo de la carretera contiene una combinación de otros negocios y desarrollos residenciales, así como una sucursal del Lake Forest Hospital , mientras que también se ensancha a cuatro carriles en su aproximación a un cruce importante con EE.UU. Ruta 45 . [3] Pasada la intersección, la carretera pasa por una plaza comercial y nuevamente se estrecha a dos carriles antes de pasar por más vecindarios al norte y algunas áreas abiertas que contienen la Reserva Forestal Almond Marsh al sur. [3]
En este punto se ensancha para convertirse en una carretera dividida de cuatro carriles al oeste de Almond Road y ingresa a la parte sur de Gurnee, donde viaja cerca del campo de golf Merit Club que se encuentra al sur de una intersección en "T" con Hunt Club Road. [3] El acceso en dirección este a esta intersección presenta los únicos carriles dobles para girar a la izquierda en toda la longitud de Illinois 120. [3] La sección restante de la carretera, aunque solo tiene acceso limitado brevemente , tiene intersecciones señalizadas limitadas que mantienen el tráfico fluido. a un ritmo más constante. Primero pasa por debajo de una separación a nivel en la Ruta 21 de Illinois (Avenida Milwaukee) y pasa sobre el río Des Plaines [6] antes de formar un intercambio con la Interestatal 94 (Tri-State Tollway). [3] Sólo se permite el acceso en dirección sur a la I-94; El acceso en dirección norte está disponible a través de IL 21. [3] Luego ingresa a parte del área de Waukegan y en breve encuentra una intersección a nivel con O'Plaine Road y luego continúa con más separación a nivel en las vías de Canadian Pacific Railway (CP) [8 ] y Avenida Greenleaf. [3] Los intercambios con IL 43 (Waukegan Road) y la ruta estadounidense 41 ( Skokie Highway ) se suceden estrechamente con una breve transición a Park City ubicada entre estos dos cruces. [9] Puede resultar confuso en esta área ya que no hay acceso directo a la US-41 en dirección norte o a la IL-43 en dirección sur, que termina inmediatamente al norte en la US-41. [3] Illinois 120 pierde su estado de autopista dividida después de viajar sobre las vías de Union Pacific (UP) [8] y pasar por su último tramo de negocios al volver a ingresar a Waukegan. [10] Pronto llega a la intersección señalizada y desarrollada comercialmente de la ruta 131 de Illinois (Green Bay Road), donde termina como ruta estatal; Belvidere Road continúa hacia el este como carretera local. [3]
La Ruta 120 de la Emisión de Bonos Estatales (SBI) originalmente iba desde La Habana hasta Mason City en el centro-oeste de Illinois . En 1939 se convirtió en la IL 119 y, en 1951, en la Ruta 136 de los EE. UU . Mientras tanto, en 1941 Illinois 120 reemplazó a la Ruta 20 de Illinois para evitar confusiones con la cercana Ruta 20 de EE. UU . [2] En 1972, la designación se eliminó al este de IL 131. [11] A principios de la década de 1990, surgieron planes para ampliar 5,7 millas de la carretera en los condados de McHenry y Lake. El proyecto se extendió desde River Road en McHenry hasta el este de Illinois 60. Estos planes también incluían la construcción de una corta circunvalación sur alrededor de la ciudad de Volo. [12] [13] En 1994, [14] el trabajo había concluido, lo que resultó en cuatro carriles de circulación de concreto. En 2000, se completó un proyecto de construcción de 4,6 millones de dólares en la intersección de la US-45. Los cambios que se llevaron a cabo en Illinois 120 fueron: expandir a dos carriles en cada dirección y agregar un carril para girar a la derecha en el acceso en dirección este. [15] La construcción importante más reciente que tuvo lugar fue entre agosto de 2007 y julio de 2008 en el cruce con la I-94. Los trabajos consistieron en derribar las dos estructuras del puente que transitan sobre la autopista y sustituirlas por otras nuevas. [dieciséis]
En los últimos años ha habido mucha discusión sobre cómo mejorar el flujo de tráfico de este a oeste en todo el centro-norte del condado de Lake. IL 120 ingresa al condado de Lake desde el oeste como una carretera de cuatro carriles y luego se convierte en una carretera de dos carriles a menos de tres millas al este, [5] justo después de IL 60 y luego se convierte en una carretera dividida de cuatro carriles al oeste de Hunt Club Road. [3] Dado que hay mucho tráfico desde la cercana Interestatal 94 hacia el este, así como tráfico que viaja hacia y desde el condado de McHenry en el oeste, algunos creen que esta brecha debería convertirse en cuatro carriles. Como parte de este plan de expansión, se construiría una circunvalación sur de 7 millas en Grayslake. [17] Desde entonces, esto se conoce como el "bypass 120". [18]
Este proyecto está estrechamente relacionado con otro proyecto de transporte del condado de Lake que se retrasó mucho tiempo; la extensión IL 53 . [17] Se planeó el proyecto actualmente estancado para extender la autopista de acceso limitado , que lleva la IL 53 y termina en Lake-Cook Road , al norte para conectarse con la circunvalación 120, y luego se bifurca hacia la Ruta 12 de los EE. UU. hacia el oeste y Interestatal 94 al este. [19] Si alguna vez se construyera el proyecto, la circunvalación este-oeste 120 probablemente se construiría como una autopista de acceso limitado para conectar con la extensión propuesta norte-sur de Illinois 53, que también es de acceso limitado. [17] Todo el alcance de este proyecto; comenzando en Illinois 120 en la Interestatal 94, continuando hacia el oeste por la circunvalación 120 y conectando con la extensión Illinois 53 proporcionaría una ruta directa para que los viajeros en el norte del condado de Lake obtengan acceso a los suburbios del oeste y suroeste de Chicago . [3] Dado que ha habido muchos retrasos a lo largo de décadas sobre cómo proceder con esta extensión, el proyecto de circunvalación 120 avanzó por sí solo como un proyecto independiente. [20]
En 2006, [21] un consejo especial de planificación de corredores, compuesto por grupos de comunidades cercanas y funcionarios del gobierno local, puso en marcha un estudio de viabilidad y recibió aportaciones del público. [22] Inicialmente, el objetivo principal del público era proporcionar información sobre el carácter o tipo de carretera. Las alternativas consideradas fueron: un bulevar rotonda de cuatro carriles , un bulevar señalizado de cuatro carriles, una arteria arterial señalizada de seis carriles y una autopista de seis carriles. [23] En diciembre de 2008, se reveló que la opción del bulevar de cuatro carriles fue seleccionada en una votación de 11 a 2 sobre una autopista, sin embargo, aún seguía abierto si se usarían o no rotondas en lugar de señales de tráfico en las intersecciones. [23] El costo del proyecto se estimó en 521 millones de dólares. [23] En mayo de 2009, se seleccionó la alineación vial preferida. [24]
El 14 de octubre de 2009, la Junta de Gobierno del Consejo de Planificación del Corredor de la Ruta 120 llegó a un consenso y aprobó una visión para el proyecto que recomienda que la circunvalación se construya como una carretera arterial de cuatro carriles con acceso limitado. El siguiente paso es que el Departamento de Transporte de Illinois comience un Estudio de Ingeniería Preliminar de Fase I. [25]
En 2012, el Consejo Asesor Blue Ribbon revivió la alternativa de la autopista 120 como una autopista de peaje, [26] en lugar de una rotonda o un bulevar señalizado, y propuso el plan de la autopista Ruta 53/120 al IDOT como una autopista de peaje de cuatro carriles, completamente por debajo del nivel del suelo, con un límite de velocidad de 45 mph. La carretera propuesta incluiría características tales como un camino de usos múltiples, una mediana con césped, bermas elevadas ajardinadas , iluminación en el pavimento, peaje electrónico y diseños de intercambio innovadores. [27] [28]
En 2016, el presidente de la junta del condado de Lake, Aaron Lawlor, retiró su apoyo al proyecto y emitió una declaración indicando su creencia de que "las realidades financieras y políticas se han vuelto insuperables" e impedirían que la extensión se llevara a cabo de la manera ambiental prevista en el informe de 2012. [29] A pesar del apoyo retirado, la Autoridad de Autopistas de Peaje del Estado de Illinois no hizo cambios al plan para llevar a cabo un estudio de impacto ambiental, y el presidente Bob Schillerstrom afirmó que "muchas de las preguntas que planteó el presidente Lawlor serían respondidas" por dicho estudio. [30]
El 25 de mayo de 2017, la junta de Illinois Tollway aprobó por unanimidad un gasto de $25 millones para un estudio de impacto ambiental de la extensión propuesta hacia el norte de la Ruta 53 de Illinois hacia el condado de Lake. Los opositores continuaron criticando el proyecto por considerarlo costoso y dañino para el medio ambiente, mientras que los partidarios creen que aliviará la congestión y será una bendición para las economías de los condados de Lake y McHenry. El Grupo de Investigación de Interés Público de Estados Unidos, una organización de defensa del consumidor, incluyó la extensión de la Ruta 53 en una lista de "nueve despilfarros en carreteras", fijando el costo en 2.300 millones de dólares y diciendo que "pondría en peligro el medio ambiente y carece de un plan de financiación viable". [31]
