El acorazado ruso Pervenets ( ruso : Первенец ) fue un acorazado de costado construido para la Armada Imperial Rusa en Gran Bretaña durante la década de 1860. El barco tuvo que ser construido en el extranjero, ya que ningún astillero ruso dominaba las técnicas necesarias para construir buques blindados con casco de hierro. Una vez finalizada, fue asignada a la Flota del Báltico y nunca abandonó aguas rusas. Pervenets sirvió en el Destacamento de Entrenamiento de Artillería durante toda su carrera hasta que fue reducida a la reserva en 1904. Fue desarmada y atacada al año siguiente y finalmente vendida en 1908. Después del final de la Guerra Civil Rusa , el barco fue readquirido por los soviéticos. en 1922 y solía transportar y almacenar carbón, función que desempeñó hasta que fue descartada a finales de la década de 1950. Sin embargo, aparentemente no fue desguazado hasta principios de los años 1960.
El barco fue diseñado como un buque de defensa costera para proteger los accesos a San Petersburgo y se lo denominó " batería flotante blindada autopropulsada ". Como tal, el armamento pesado y la protección fueron los factores más importantes en el diseño del barco. Ningún astillero ruso podía construir buques de guerra acorazados y con casco de hierro , por lo que se encargó el Pervenets a Gran Bretaña. Su nombre significa primogénito y hace referencia al Tsesarevich , heredero del Imperio ruso . [1]
Pervenets tenía 220 pies (67,1 m) de largo total , con una manga de 53 pies (16,2 m) y un calado diseñado de 14 pies y 6 pulgadas (4,4 m). Desplazó 3.277 toneladas largas (3.330 t) y su casco de hierro tenía una pronunciada caída . Pervenets estaba equipado con grandes arietes en proa y popa ; el ariete de popa también sirve para proteger el timón y la hélice . [2] El barco no gobernaba bien y tenía "la costumbre impredecible de tambalearse repentinamente hacia un lado u otro", probablemente como resultado del flujo deficiente de agua hacia el timón. Necesitaba seis hombres para manejar su timón [3] y su tripulación total ascendía a 459 oficiales y hombres. [2]
Originalmente destinado a utilizar un motor reacondicionado del barco de vapor de la línea Konstantin , Pervenets recibió un motor de vapor de biela de retorno horizontal de tres cilindros construido por la firma británica Maudslay, Sons and Field . Con una potencia nominal de 1.000 caballos de fuerza indicados (750 kW), impulsaba una única hélice de 10 pies y 5 pulgadas (3,2 m). El vapor era proporcionado por cuatro calderas pirotubulares rectangulares . Durante las pruebas en el mar el 28 de julio de 1863, el motor produjo un total de 1.067 caballos de fuerza indicados (796 kW) y le dio al barco una velocidad máxima de 8 nudos (15 km/h ; 9,2 mph ). Durante pruebas posteriores en el Mar Báltico , el Pervenets alcanzó 8,5 nudos (15,7 km/h; 9,8 mph). El barco transportaba un máximo de 500 toneladas largas (510 t) de carbón, pero se desconoce su resistencia. Era una goleta con tres mástiles ; los mástiles inferiores eran de hierro y los masteleros y vergas eran de pino. [4]
Pervenets se completó con 26 de los cañones más potentes disponibles para los rusos, el cañón de ánima lisa de 60 libras (7,72 pulgadas (196 mm). Se montaron veinticuatro en el costado y se colocaron dos cañones en soportes pivotantes en la cubierta superior para que sirvieran como cañones de persecución . Desafortunadamente, resultó incapaz de penetrar 114 mm (4,5 pulgadas) de armadura de hierro forjado a una distancia de sólo 183 m (200 yardas) durante las pruebas realizadas entre 1859 y 1860. Los cañones de 60 libras en el costado fueron reemplazados por completo por una docena de cañones estriados de 8 pulgadas (203 mm) en 1874, mientras que los cañones de persecución fueron reemplazados por dos cañones de cuatro libras y 3,42 pulgadas (87 mm). [5]
Todo el costado del barco estaba protegido con una armadura de hierro forjado de 4,5 pulgadas [6] de espesor que se reducía a 4 pulgadas (102 mm) a partir de 30 pies (9,1 m) desde los extremos del barco. Estaba respaldado por 10 pulgadas (254 mm) de teca y se extendía 4 pies (1,2 m) por debajo de la línea de flotación . El casco del barco estaba dividido por seis mamparos transversales estancos y dos mamparos longitudinales para protegerlo contra daños submarinos. El casco tenía un ángulo de giro de 27° para ayudar a desviar los proyectiles. La torre de mando abierta también estaba protegida por 4,5 pulgadas de armadura. [7]
Pervenets se encargó a Thames Iron Works en Blackwall, Londres, el 18 de noviembre de 1861 porque era un constructor experimentado de barcos con casco de hierro y había comenzado la construcción del HMS Minotaur acorazado de costado unos meses antes. Se enviaron arquitectos y trabajadores navales rusos a Londres para aprender las técnicas utilizadas por el astillero británico. La construcción del barco comenzó el mes siguiente y fue botado el 18 de mayo de 1863. Mientras realizaba pruebas en el mar el 6 de agosto de 1863 en Woolwich , Pervenets embistió accidentalmente el buque escuela HMS Warspite , aunque se infligieron pocos daños. Escoltada por la fragata de vapor General Admiral , partió hacia Rusia dos días después con una tripulación británica. El barco llegó a Kronstadt el 17 de agosto y allí fue equipado . Pervenets entró en servicio el 28 de julio de 1864 y fue asignado a la Flota del Báltico. Incluyendo los gastos de envío y equipamiento, costó un total de 917.000 rublos. [8]
El barco fue asignado al Destacamento de Entrenamiento de Artillería durante toda su carrera y con frecuencia fue rearmado para entrenar a oficiales y hombres en algunas de las últimas armas en entrar en servicio. En 1881 montó diez retrocargadores estriados de 8 pulgadas y dos de 6 pulgadas (152 mm) en su cubierta de armas y llevó dos rifles más de 6 pulgadas en la cubierta superior como cañones de persecución. También en su cubierta superior, a veces montados en plataformas que se extendían sobre sus baluartes , había un mortero de 9 pulgadas (229 mm) , un cañón Baranov de 2,5 pulgadas (64 mm), un cañón Engstrem de 1,75 pulgadas (44 mm), dos Cañón automático Palmcrantz de 1 pulgada (25 mm) y un cañón Hotchkiss de calibre incierto, ya sea 37 milímetros (1,5 pulgadas) o 47 milímetros (1,9 pulgadas). El mortero fue retirado en 1881 porque tensaba la estructura del barco. En 1890, estos cañones habían sido reemplazados por dos cañones de 120 milímetros (4,7 pulgadas), dos de 47 mm y cuatro de 37 mm. [9]
Los Pervenets se balancearon mucho en servicio, por lo que se instalaron quillas de sentina durante el invierno de 1864-1865, las primeras utilizadas en un barco ruso. [3] El 15 de agosto de 1869, estaba participando en un ejercicio frente a Hogland con Kreml , Oleg, Petropavlovsk y Vityaz cuando Kreml embistió a Oleg , que se hundió con la pérdida de 16 de sus 445 tripulantes. Pervenets rescató a algunos de los supervivientes. [10] [11] Para aliviar las condiciones de hacinamiento de los timoneles, el timón del barco se transfirió desde la cubierta de armas a una plataforma que se extendía sobre sus baluartes frente al mástil de mesana en 1871. En 1872 evaluó el sistema de control de fuego de Davydov que podía disparar todas las armas eléctricamente e indicaba a los artilleros hacia dónde debían apuntar sus armas. La torre de mando se retiró en 1876-1877 y se instalaron nuevas calderas. Estos aumentaron la potencia del motor a 1.300 caballos de fuerza indicados (970 kW) y el Pervenets alcanzó los 8,5 nudos en las pruebas en el mar. Fue reclasificada como acorazado de defensa costera el 13 de febrero de 1892 y puesta en reserva el 23 de diciembre de 1904. El barco fue desarmado al año siguiente y eliminado de la Lista de la Marina el 15 de septiembre de 1905. Entregado al puerto de Kronstadt para su eliminación. fue vendida el 8 de septiembre de 1908 y rebautizada como Barcaza No. 1 ( Barzha No. 1 ). [12]
Los soviéticos adquirieron el barco el 30 de junio de 1922 y lo utilizaron para transportar carbón a Kronstadt. El Barzha No. 1 fue transferido a la Flota del Báltico el 7 de agosto de 1925 para su uso como casco de carbón . Pasó a llamarse KP-3 el 1 de enero de 1932, K-41999 el 12 de julio de 1943 y VSN-491000 el 16 de mayo de 1949. El barco fue descartado a finales de la década de 1950, pero aparentemente no fue desguazado hasta principios de la década de 1960. [13]