La estación de Ruggles es una estación de transferencia intermodal en Boston, Massachusetts . Presta servicios de tránsito rápido, autobús y tren de cercanías de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) y está ubicada en la intersección de las calles Ruggles y Tremont, donde se unen los vecindarios de Roxbury , Fenway–Kenmore y Mission Hill . Está rodeada por el campus de la Universidad Northeastern . Ruggles es una parada de la línea naranja del metro, así como de la línea Providence/Stoughton , la línea Franklin/Foxboro y la línea Needham del sistema de trenes de cercanías de la MBTA . Trece rutas de autobús de la MBTA paran en Ruggles.
La estación de Ruggles se inauguró en 1987 como parte del Corredor Suroeste , reemplazando a la Terminal de Dudley Street como la principal estación de transferencia de autobuses para gran parte de Roxbury y Dorchester. La estación originalmente tenía una única plataforma de isla que daba servicio a las vías del Corredor Noreste , lo que significaba que no todos los trenes de cercanías podían detenerse en la estación. La construcción de una plataforma lateral adicional , el reemplazo de cuatro ascensores y la reconstrucción de la vía de autobuses se llevaron a cabo entre 2017 y 2021. Se planea una segunda fase para agregar entradas adicionales a la Línea Naranja y las plataformas de trenes de cercanías.
La extensa estación se encuentra elevada sobre el Corredor Suroeste al norte de Ruggles Street y al oeste de Columbus Avenue, la antigua ubicación de South End Grounds . La estructura principal de la estación, diseñada por Stull y Lee, está cubierta por un dosel rectangular de "alta tecnología con estructura tubular ". [3] El vestíbulo arqueado cruza en un ángulo alineado con Forsyth Street, con entradas en ambos extremos. Sus extremos abiertos tenían la intención de simbolizar la reconexión entre Jamaica Plain y Roxbury, históricamente divididas por la alineación del ferrocarril. [4]
Una vía de autobús en el sentido de las agujas del reloj rodea la estación, con entradas y salidas independientes en Ruggles Street, además de una entrada desde Melnea Cass Boulevard en Columbus Avenue. La parte norte (superior) de la vía de autobús está al nivel del vestíbulo y se utiliza para dejar pasajeros; la parte sur (inferior) tiene varios carriles y literas para subir a bordo. Un estudio de arquitectura de la Northeastern University está ubicado en la estructura de la estación debajo de la vía de autobús superior, junto a la entrada de Forsyth Street. [5] Ruggles cuenta con el servicio de las rutas de autobús de MBTA 8 , 15 , 19 , 22 , 23 , 28 , 43 , 44 , 45 , 47 , CT2 y CT3 . [6]
Un total de cinco vías pasan por la estación: dos para la Línea Naranja y tres para el tren de cercanías (y Amtrak , que no tiene paradas). Las vías de la Línea Naranja sirven a una única plataforma de isla en el lado norte del corte del ferrocarril. Las dos vías del norte de la línea principal sirven a una segunda plataforma de isla, mientras que la vía más al sur tiene una plataforma lateral. [7] [8] Las entradas a las dos plataformas de la isla se encuentran en el lado oeste del vestíbulo, debajo del dosel; las entradas a la plataforma lateral son desde el carril de autobuses y desde una pasarela desde Columbus Avenue. Cinco ascensores conectan el nivel del vestíbulo con las dos plataformas, el carril de autobuses y la entrada de Forsyth Street.
Como parte del programa Arts on the Line se instalaron en la estación dos piezas de arte público “muy diferentes” : [9] [10]
En 2019, la pared occidental de la estación fue cubierta con un mural de Sivia López Chávez. La obra, parte de un programa de arte de la Northeastern University, muestra a una mujer soplando burbujas sobre un fondo de colores brillantes. [16]
La estación de Ruggles se inauguró el 4 de mayo de 1987 y se construyó como parte de un proyecto de realineación de la Línea Naranja que reubicó el antiguo servicio elevado de Washington Street en el Corredor Suroeste . El servicio de trenes de cercanías a la estación comenzó el 5 de octubre de 1987. [17] Ubicada donde anteriormente no había habido una estación, Ruggles se construyó para servir a la Universidad Northeastern y al Área Médica de Longwood, y para reemplazar a la estación Dudley Square como una importante terminal de autobuses para la Línea Naranja. [8]
Originalmente, la vía de autobuses estaba pavimentada con asfalto, que pronto se erosionó con las paradas y arranques de los autobuses. En 1988, la MBTA pagó 430.000 dólares para repavimentarla con hormigón más duradero. [18] La vía de autobuses superior estuvo cerrada durante un año, hasta el 6 de febrero de 2006, para una rehabilitación que costó 3,2 millones de dólares. [19]
Toda la Línea Naranja, incluida la plataforma de la Línea Naranja en la estación Ruggles, estuvo cerrada del 19 de agosto al 18 de septiembre de 2022 durante trabajos de mantenimiento. El servicio de trenes de cercanías y autobuses a la estación no se vio afectado. [20]
Ruggles era una parada propuesta en el Anillo Urbano , una línea de tránsito rápido de autobuses (BRT) circunferencial diseñada para conectar las líneas radiales de trenes MBTA existentes para reducir el hacinamiento en las estaciones del centro de la ciudad. [21] Según los planes preliminares publicados en 2008, el Anillo Urbano se habría acercado a Ruggles desde el oeste en una superficie reservada en el lado norte de Ruggles Street. Los autobuses habrían utilizado el bucle de autobuses existente; el acceso lateral existente desde Tremont Street se habría conectado a carriles exclusivos para autobuses en Melnea Cass Boulevard. [22] El proyecto se canceló en 2010. [23]
Se han aprobado varios proyectos más pequeños en el corredor del Anillo Urbano; entre ellos estaba la adición de una segunda plataforma de trenes de cercanías para dar servicio a la Vía 2 en Ruggles, permitiendo así que todos los trenes de cercanías pararan allí. Hasta 2021, alrededor del 30% de los trenes de cercanías entrantes pasaban por alto la estación, ya que para llegar a la plataforma era necesario cruzar a la Vía 1 o la Vía 3. La MBTA comenzó a considerar una segunda plataforma en 1993, solo seis años después de la inauguración de Ruggles. [8] [24] Un estudio preliminar en 2008 recomendó una plataforma de 800 pies de longitud completa ubicada completamente al este del puente de la vía de autobuses. [25]
La MBTA comenzó a celebrar reuniones públicas en 2012. En ese momento, los planes preveían que la nueva plataforma se ubicaría junto a la plataforma existente. Se dividiría en dos secciones conectadas por un pequeño túnel peatonal debajo del puente de la vía de autobuses; el espacio sería lo suficientemente corto como para permitir que todas las puertas de un tren se abrieran hacia la plataforma. [26] En septiembre de 2014, la MBTA recibió una subvención TIGER de $20 millones para el proyecto, cuyo costo se estima en $30 millones en total. Además de la nueva plataforma, el trabajo incluiría mejoras de iluminación y seguridad, mejoras de ascensores y rehabilitación de la deteriorada mitad norte de la plataforma existente, que estaba bloqueada para su uso. [27]
En marzo de 2016, el proyecto se encontraba en un 90 % de diseño y se esperaba que alcanzara el 100 % de diseño a mediados de 2016, cuando se publicaría su licitación. La construcción estaba programada para comenzar a fines de 2016 y durar hasta 2018. [26] En diciembre de 2016, la Junta de Control Fiscal y de Gestión de la MBTA aprobó una expansión de $1,6 millones del alcance del proyecto para incluir la reconstrucción de la vía de autobuses inferior, reemplazos de ascensores, entradas adicionales a la estación, un ascensor adicional en la vía de autobuses y otras mejoras de accesibilidad. [28] La licitación se llevó a cabo en mayo y junio de 2017; el 26 de junio, la Junta aprobó un contrato de construcción de $19,7 millones (menor que el costo proyectado de $22 millones). [29]
El 22 de agosto de 2017 se celebró una ceremonia inaugural para el proyecto, que se esperaba que costara 38,5 millones de dólares en total. [30] [31] Luego se planeó que la construcción durara de 2017 a 2019. [28] La reconstrucción de la vía de autobuses inferior comenzó en abril de 2018. [32] El reemplazo de los dos primeros de los cuatro ascensores de la estación (el ascensor de la plataforma de la Línea Naranja y el ascensor de la calle Forsyth) comenzó el 12 de noviembre de 2019. [33] [34] El ascensor de la Línea Naranja se completó el 1 de marzo de 2021, y luego el ascensor de la plataforma del tren de cercanías cerró para su reemplazo. [35] La nueva plataforma del tren de cercanías se inauguró el 5 de abril de 2021, en relación con los nuevos horarios que hacían que todos los trenes pararan en Ruggles, y el nuevo ascensor de la vía de autobuses se inauguró la misma semana. [36] [37] El ascensor de Forsyth Street reabrió sus puertas el 11 de mayo de 2021. [38] El ascensor del tren de cercanías finalmente reabrió sus puertas el 6 de diciembre de 2021, y el resto del proyecto, incluido el ascensor de la vía de autobuses reconstruido, se completó a finales de ese mes. [39] [40]
Se prevé una segunda fase del proyecto. La entrada de Columbus Avenue será accesible, con una rampa cubierta hasta el vestíbulo y un camino mejorado hasta la vía de autobuses inferior. Se construirá una nueva pasarela entre la vía de autobuses inferior y la plataforma de la isla del tren de cercanías; se restaurará la parte noreste de esa plataforma (como se había planeado en la primera fase). Una nueva rampa conectará la plataforma de la Línea Naranja con el lado noreste del vestíbulo, con un nuevo conjunto de puertas de pago agregadas allí, y se reconstruirán las escaleras de solo salida de la plataforma. [41] El diseño alcanzó el 100% en agosto de 2022; debido a la inflación y otros factores, los costos de construcción proyectados fueron $ 25 millones más altos de lo planeado. [42] Los diseños revisados se completaron en 2023. [43] Se diseñará un ascensor adicional de la Línea Naranja, pero es posible que no se construya durante esta fase. [44] La Fase II se licitó en septiembre de 2024 con un costo estimado de $ 80 millones. [45] [46]
