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Estación de metro Royal Oak

Royal Oak es una estación del metro de Londres , en las líneas Hammersmith & City y Circle , entre las estaciones de Westbourne Park y Paddington . [6] La estación está en el puente de Lord Hill y está en la zona 2 de Travelcard para el metro de Londres . Aunque no se utiliza mucho en otros momentos, la estación es extremadamente concurrida durante el Carnaval anual de Notting Hill . No hay acceso para sillas de ruedas a la plataforma. Está clasificada como una "estación local" en el esquema de desarrollo "Fit for the Future" de Transport for London. [7]

La estación se inauguró el 30 de octubre de 1871, [8] aunque la extensión del Metropolitan Railway a Hammersmith se había inaugurado en 1864. Está cerca de la sección elevada Westway de la carretera A40 . La estación recibe su nombre de un bar cercano , "The Royal Oak" [9] (más tarde "The Railway Tap" y ahora "The Porchester"). Hubo un pequeño quiosco de prensa junto a la taquilla desde la década de 1950 hasta 1986, cuando se cerró para dejar espacio para las máquinas expendedoras de billetes necesarias para el sistema de venta de billetes del metro (UTS) . [10]

Historia

Un mapa de Railway Clearing House de 1911 , que muestra la línea principal GWR de Paddington a Acton (amarillo), el Hammersmith & City Railway (amarillo y azul) y otros ferrocarriles en las cercanías de Royal Oak (a la derecha del centro superior)

La estación

Cuando se inauguró por primera vez la línea principal del Great Western Railway (GWR) en junio de 1838, la primera parada que salía de Paddington estaba en West Drayton , [11] a 13  millas y 18  cadenas (21,28  km ) de Paddington . [12] A lo largo de los años se abrieron estaciones intermedias y la primera parada se fue acercando progresivamente a Paddington: una estación en Ealing Broadway (a 5 millas y 58 cadenas (9,21 km) de Paddington) [13] se abrió en diciembre de 1838, [14] y otra en Acton Main Line (a 4 millas y 19 cadenas (6,82 km) de Paddington) [15] en 1868. [14] Mientras tanto, el Hammersmith and City Railway había abierto desde Green Lane Junction (cerca del actual Westbourne Park ) hasta Hammersmith el 13 de junio de 1864, con la primera parada de esa ruta originalmente en Ladbroke Grove , [16] a 1 milla y 61 cadenas (2,84 km) de distancia, [17] aunque se abrió una en Westbourne Park (a 1 milla y 22 cadenas (2,05 km) de distancia) [18] en 1866. [19] [20]

El 1 de julio de 1868 entró en vigor un acuerdo entre la GWR y el Metropolitan Railway (que había sido copropietaria de Hammersmith & City con la GWR desde 1867) [21] , aunque no se legalizó hasta el año siguiente. Según el acuerdo, se debían realizar varias mejoras; estas incluían la provisión de una estación en Royal Oak y la reconstrucción de Westbourne Park. [22] El 30 de octubre de 1871 se inauguró la estación de Royal Oak, [8] [20] [23] con 53 cadenas (1,07 km) de longitud; [17] estaba situada entre el puente Ranelagh y el puente Lord Hill, y se accedía a ella desde este último. [24] Tal como se construyó originalmente, tenía tres caras de andén: una para los trenes que bajaban y dos, a cada lado de una isla, para los trenes que subían . [24] Recibía servicio tanto de trenes de la línea principal como de Hammersmith & City y, durante más de sesenta años, esta fue la primera parada que salía de Paddington para los trenes de la línea principal; Sigue siendo la primera parada de los servicios de Hammersmith & City. La estación fue atacada durante los bombardeos de 1940-41, y las vías, el andén y un tren de la línea principal cercano sufrieron daños. [25]

Durante la cuadruplicación de la línea principal Great Western (GWML) en 1878, se construyó un túnel subterráneo , conocido como túnel subterráneo, entre Royal Oak y Westbourne Park. Esto era para los servicios de Hammersmith & City, lo que les permitía cruzar la línea principal sin interferir con el flujo de tráfico; se puso en funcionamiento el 12 de mayo de 1878. [20] Para dar cabida a la vía adicional de la línea principal, fue necesario reducir la estación Royal Oak a dos caras de plataforma; se eliminó la antigua plataforma de bajada (su vía se convirtió en la principal de subida), y la plataforma sur de las dos anteriores plataformas de subida se convirtió en la plataforma de bajada. [26]

Los trenes a lo largo de la GWML dejaron de parar en Royal Oak desde el 1 de octubre de 1934, [27] pero el servicio Hammersmith & City permaneció. [28] La propiedad de la estación no fue transferida a London Transport hasta el 1 de enero de 1970. [29] La primera parada de GWML que sale de Paddington es ahora Acton Main Line .

Depósito del puente Ranelagh

En Westbourne Park había habido un depósito de locomotoras desde 1855, que fue reemplazado por el depósito Old Oak Common en 1906. [30] Para evitar que las locomotoras tuvieran que hacer el viaje de ida y vuelta de 6 millas (9,7 km) desde Paddington solo para ser giradas, cargadas de carbón y regadas, se construyó una pequeña instalación de mantenimiento para locomotoras en el lado sur de la línea, justo enfrente de la estación Royal Oak, que ocupaba parte del sitio de Westbourne Lodge y sus terrenos. Se conocía como depósito de Ranelagh Bridge y se inauguró en 1907. [31] Había una plataforma giratoria, una torre de agua, una estación de carga de carbón y apartaderos donde se podían mantener unas 15 locomotoras a la espera de su próximo viaje al oeste. [32] La plataforma giratoria se retiró en abril de 1964 y las instalaciones del depósito se modificaron para adaptarse a las locomotoras diésel; el depósito cerró en 1980. [33]

Propuesta de estación de autobuses

A finales de 2018, los residentes se enteraron de que Royal Oak estaba bajo consideración como una posible ubicación para una nueva estación de autobuses para reemplazar a Victoria Coach Station , que se construiría en un terreno al norte de la estación (anteriormente utilizado para maquinaria de manipulación de suelos utilizada en la construcción de los túneles Crossrail cercanos ). Esto fue fuertemente rechazado por los principales partidos políticos de Westminster, [34] [35] [36] dada la capacidad limitada de la estación de metro Royal Oak y otros enlaces de transporte local, y la naturaleza predominantemente residencial del área. Transport for London no publicó detalles firmes , pero los oponentes del plan afirmaron que Royal Oak era el sitio preferido, que el plan ocuparía un sitio de 10,000 metros cuadrados que se extendería desde Lord's Hill Bridge (Royal Oak) hasta Westbourne Terrace, que un puente de carretera que cruza el área sería cerrado y eliminado, y (en cartas enviadas a los residentes locales) que la estación de metro tendría que estar cerrada por un período prolongado mientras la construcción estaba en progreso, ya que la propuesta de la estación de autobuses incluía acceso sin escalones a la plataforma. [37] El 13 de marzo de 2019, el alcalde de Londres informó a los grupos locales que se había considerado el uso del sitio, pero que no era un sitio viable para este propósito y que TfL no llevaría adelante sus planes. [38] Posteriormente, el alcalde le dijo a la Asamblea de Londres que el área de tierra podría usarse para otros fines, como viviendas sustentables y mejoras en la accesibilidad de la estación. [39]

En la cultura popular

Conexiones

La estación cuenta con servicio de rutas diurnas y nocturnas de London Buses .

Galería

Notas y referencias

Notas

  1. ^ "Datos de uso de estaciones" (XLSX) . Estadísticas de uso de estaciones de Londres, 2019. Transport for London . 23 de septiembre de 2020. Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2020. Consultado el 9 de noviembre de 2020 .
  2. ^ "Datos de uso de estaciones" (XLSX) . Estadísticas de uso de estaciones de Londres, 2020. Transport for London . 16 de abril de 2021. Consultado el 1 de enero de 2022 .
  3. ^ "Datos de uso de estaciones" (XLSX) . Estadísticas de uso de estaciones de Londres, 2021. Transport for London . 12 de julio de 2022. Consultado el 7 de septiembre de 2022 .
  4. ^ "Datos de uso de estaciones" (XLSX) . Estadísticas de uso de estaciones de Londres, 2022. Transport for London . 4 de octubre de 2023. Consultado el 10 de octubre de 2023 .
  5. ^ "Datos de uso de estaciones" (XLSX) . Estadísticas de uso de estaciones de Londres, 2023. Transport for London . 8 de agosto de 2024. Consultado el 16 de septiembre de 2024 .
  6. ^ Baker 2007, pág. 21, sección B1
  7. ^ "Preparados para el futuro: estaciones del futuro". Transport for London . Consultado el 13 de mayo de 2015 .
  8. ^ ab Butt 1995, pág. 200
  9. ^ Harris 2006, pág. 60
  10. ^ Archivos corporativos de TFL ref. LT000726/045
  11. ^ MacDermot 1927, pág. 55
  12. ^ Peacock 1970, pág. 105
  13. ^ Peacock 1970, pág. 101
  14. ^ por MacDermot 1927, pág. 57
  15. ^ Peacock 1970, pág. 100
  16. ^ MacDermot 1931, págs. 7, 628
  17. ^ de Peacock 1970, pág. 103
  18. ^ Peacock 1970, pág. 104
  19. ^ Mitchell y Smith 2000, Figura 63
  20. ^ abc Croome 2003, pág. 17
  21. ^ MacDermot 1931, pág. 7
  22. ^ Peacock 1970, pág. 38
  23. ^ Mitchell y Smith 2000, Figura 48
  24. ^ ab Mitchell & Smith 2002, Figura IX
  25. ^ Daños por bombas en Royal Oak cerca de Paddington c.1940 en el Museo del Vapor del Great West Railway.
  26. ^ Peacock 1970, pág. 67
  27. ^ Mitchell y Smith 2000, Figura 52
  28. ^ Peacock 1970, pág. 15
  29. ^ Mitchell y Smith 2000, Figura 56
  30. ^ Lyons 1974, pág. 56
  31. ^ Mitchell y Smith 2000, Figura 45
  32. ^ Mitchell y Smith 2000, Figura 46
  33. ^ Mitchell y Smith 2000, Figura 47
  34. ^ "Salven Bayswater Village: detengan la estación de autobuses Royal Oak". Conservadores de Westminster . Consultado el 17 de diciembre de 2018 .
  35. ^ "El Partido Laborista de Westminster pide que se descarte la opción de la estación de autobuses Royal Oak en favor de las alternativas de Heathrow y East London". Westminster Labour . Consultado el 17 de diciembre de 2018 .
  36. ^ "Los activistas se enfrentan a los jefes de transporte por un plan de 350 millones de libras para trasladar la estación de autobuses de Victoria". Evening Standard . 31 de enero de 2019 . Consultado el 11 de marzo de 2019 .
  37. ^ "La propuesta de estación de autobuses y rascacielos afectará negativamente a la población local de Little Venice". La propuesta de estación de autobuses y rascacielos afectará negativamente a la población local de Little Venice . Conservadores de Westminster. 15 de febrero de 2019. Consultado el 2 de marzo de 2019 .
  38. ^ Khan, Sadiq. "Carta del alcalde de Londres" (PDF) . Partido Laborista de Westminster.
  39. ^ Khan, Sadiq. "Actualización sobre la propuesta de TfL Royal Oak". Asamblea de Londres.
  40. ^ Página sobre la niñez en la base de datos de películas de los ferrocarriles británicos
  41. ^ Letras de Nature Springs en Lyricsjonk.com

Referencias

Enlaces externos