Las Royal Hudson son una serie de locomotoras de vapor semi- aerodinámicas tipo "Hudson" 4-6-4 que anteriormente eran propiedad de la Canadian Pacific Railway (CPR) y estaban construidas por Montreal Locomotive Works (MLW). Las locomotoras se construyeron en 1937. En 1939, el rey Jorge VI permitió a la CPR utilizar el término después de que la Royal Hudson número 2850 transportara el tren real a través de Canadá sin necesidad de reemplazo. Estas locomotoras estuvieron en servicio entre 1937 y 1960. Se han conservado cuatro de ellas. La n.° 2839 se utilizó para impulsar excursiones para el Programa de Vapor del Ferrocarril del Sur entre 1979 y 1980. La n.° 2860 se utilizó para el servicio de excursiones en Columbia Británica entre 1974 y 1999, y nuevamente entre 2006 y 2010.
.jpg/1280px-20130703_16_Canadian_Pacific_Rwy._painting,_Whyte_Museum_(12313711433).jpg)
En 1939, el rey Jorge VI y la reina Isabel visitaron Canadá y llegaron a Wolfe's Cove , Quebec, el 17 de mayo de 1939. Esta fue la primera vez que un monarca reinante visitaba Canadá . El rey y la reina hicieron un recorrido por el país en tren. La CPR y la Canadian National Railways (CNR) compartieron los honores de transportar el tren real a través del país, y la CPR se encargó del viaje hacia el oeste, desde la ciudad de Quebec hasta Vancouver .
La locomotora de vapor que utilizó la CPR para tirar del tren estaba numerada como 2850, una 4-6-4 construida por Montreal Locomotive Works. Especialmente pintada en plata y azul, la locomotora recorrió 5189 km (3224 mi) a través de Canadá, a través de 25 cambios de tripulación, sin fallas de motor. El Rey, siendo un aficionado a los ferrocarriles , viajó en la cabina cuando fue posible. El Rey quedó tan impresionado con el rendimiento de la 2850 y su clase, que después de la gira, el Rey dio permiso a la CPR para usar el término "Royal Hudson" para las locomotoras semi-aerodinámicas de la clase (las numeradas 2820-2859, 2860-2864 se construyeron un año después como Royal Hudsons) y para mostrar coronas reales en los faldones de los estribos. Esta fue la única vez que una locomotora fuera del Reino Unido recibió el estatus real por parte del monarca reinante. [1]
La CPR poseía un total de 65 locomotoras Hudson de la clase H1 construidas por MLW . Las locomotoras Hudson de las clases H1a y H1b, numeradas del 2800 al 2819, no eran semiaerodinámicas y no eran locomotoras Hudson "Royal". La Canadian Pacific Railway poseía 30 locomotoras Hudson Royal de la clase H1c, numeradas del 2820 al 2849, construidas en 1937, 10 locomotoras Hudson Royal de la clase H1d, numeradas del 2850 al 2859, construidas en 1938, y cinco locomotoras Hudson Royal de la clase H1e, numeradas del 2860 al 2864, construidas en 1940. Las locomotoras Hudson Royal de la clase H1c y la clase H1d se utilizaron en el servicio de pasajeros y mercancías en las provincias del este y del centro. Las locomotoras Royal Hudson de la clase H1e (números 2860 a 2864) se construyeron todas como locomotoras de combustión de petróleo para el servicio entre Vancouver y Revelstoke , donde funcionaron hasta que fueron sustituidas por las locomotoras diésel. A finales de 1952, las H1c y H1d fueron asignadas a los depósitos de Montreal (10), Toronto (7), Fort William (4), Winnipeg (17) y Calgary (2); los corchetes indican el número de locomotoras asignadas. Las cinco H1e fueron asignadas a Vancouver. [2]
Los Royal Hudson se utilizaron en todas las líneas principales de la CPR, excepto en Montreal- Saint John debido a las restricciones de peso del puente. Funcionaron en casi todos los trenes de pasajeros transcontinentales. El Dominion fue remolcado por un Royal Hudson 811 millas (1.305 km) desde Toronto a Fort William y por otro 1.250 millas (2.010 km) más allá hasta Calgary. Allí, un Selkirk más potente tomó el relevo hasta Revelstoke y otro Royal Hudson llevó el tren por los últimos 379 millas (610 km) hasta Vancouver. [2]
En 1960, las 20 Hudson y las 45 Royal Hudson habían sido retiradas debido a que habían sido completamente reemplazadas por locomotoras diésel .
Una Royal Hudson, la n.º 2860, se utilizó más tarde en el servicio de excursiones. Se trataba de una Royal Hudson de clase H1e, construida para la CPR por MLW en junio de 1940. Fue la primera locomotora de cinco que se fabricaron nuevas como Royal Hudson y se entregaron con coronas de latón fundido pintadas fijadas a sus faldones. Entre 1940 y 1956, transportó trenes de pasajeros transcontinentales entre Revelstoke y Vancouver. Sufrió daños en un descarrilamiento en las afueras de Vancouver en 1956, pero en 1957 se había restaurado y se había trasladado a Winnipeg para el servicio en las praderas . Se retiró del servicio en mayo de 1959 y permaneció en la línea de desguace durante cinco años. Se vendió a la Asociación del Museo del Ferrocarril de Vancouver en 1964. Sin embargo, la asociación no pudo encontrar un lugar para exhibir la locomotora y permaneció almacenada en los talleres de Drake Street en Vancouver. Una vez más, la locomotora corrió el riesgo de ser desguazada, pero luego fue vendida a Joe W. Hussey en 1970.
En 1973, Hussey vendió la locomotora n.° 2860 al gobierno de Columbia Británica. La locomotora fue restaurada por el equipo de Robert E. Swanson's Railway Appliance Research Ltd. y el personal de los talleres de Drake Street Roundhouse de CPR a partir del 25 de noviembre de 1973, y luego operada por el Departamento de Industria Turística de Columbia Británica con la cooperación de British Columbia Railway . La BCR comenzó un servicio de excursión a vapor Royal Hudson entre North Vancouver y Squamish el 20 de junio de 1974. Al final de la temporada turística de 1974, se habían transportado 47.295 pasajeros y la excursión se consideró exitosa. Fue la única excursión a vapor programada regularmente sobre vías principales en América del Norte. La excursión funcionó entre mayo y octubre, de miércoles a sábado. La 2860 también viajó por América del Norte a fines de la década de 1970 como promoción para el turismo de Columbia Británica. Rápidamente se convirtió en una de las principales atracciones turísticas de Columbia Británica y un ícono de la energía a vapor canadiense.
En 1986, del 2 de mayo al 13 de octubre, Vancouver celebró su Exposición Mundial Expo 86. El transporte y las comunicaciones fueron los temas de la feria y todos los medios de transporte estuvieron representados. Uno de los eventos más importantes y memorables durante la Expo 86 fue la Steam Expo. Esta fue conocida como "la mayor reunión de locomotoras de vapor en funcionamiento del mundo, desde la Feria Mundial de 1948 en Chicago ". En la Steam Expo estuvieron presentes más de 20 locomotoras de vapor en funcionamiento de todos los Estados Unidos, así como de Canadá. Del 23 de mayo al 1 de junio, la energía de vapor estuvo representada, desde réplicas operativas de las primeras locomotoras de vapor, como: John Bull , Stephensons Rocket y Tom Thumb hasta los modernos barcos de vapor de la década de 1920 a la de 1950, incluidos: el 2860, Canadian National Railway 4-6-0 No. 1392 , Union Pacific Railroad 0-6-0 No. 4466 , CN 4-8-2, U-1-f No. 6060, Great Western Railroad 2-8-0 No. 51 y Canadian Pacific Railroad, G5a 4-6-2 No. 1201. El punto culminante de la Steam Expo fue el Gran Desfile de Vapor, que presentó a las 20 máquinas de vapor invitadas haciendo su camino a lo largo del paseo marítimo de Vancouver , justo al lado del Pabellón de Canadá. Durante el Gran Desfile de Vapor, cada una de las locomotoras "silbaba, resoplaba y resoplaba" con cautela una detrás de la otra, mientras avanzaban, pasando por multitudes de miles de personas que se alineaban en las vías de la ruta del desfile, y a medida que cada vapor pasaba, la respuesta de la multitud resultó en aplausos espontáneos.
El sitio de exhibición de la Steam Expo fue el patio ferroviario de CN en Terminal Avenue, ubicado junto a la Puerta Este de la Expo 86.
En octubre de 1988, la Royal Hudson Steam Society, junto con la Rocky Mountain Rail Society, operaron el tren de excursión de doble cabeza a vapor más largo jamás intentado en América del Norte. El servicio de excursión en BC Rail entre Squamish y North Vancouver ha finalizado en el año de 1988, lo que hizo posible que se utilizaran la 3716 y la 2860 en el viaje. La 2860 operó en la "Gran excursión de vapor canadiense" especial en un recorrido de ida y vuelta de cinco días y 2030 km (1260 mi), que incluyó la locomotora que hacía de doble cabeza del tren, junto con la Canadian National 4-8-2 No. 6060 y la Canadian Pacific 2-8-0 No. 3716. La excursión funcionó del 21 al 25 de octubre en las vías de Canadian National, Canadian Pacific y BC Rail desde North Vancouver a Kamloops , Jasper , Prince George , 100 Mile House y regreso a North Vancouver. A lo largo del viaje de cinco días, el tren recorrió algunos de los paisajes más espectaculares de Canadá, desde cañones rocosos y amplios valles hasta frondosos bosques y ríos ondulantes.
Esta excursión especial también fue histórica, porque se trataba del "viaje de regreso a casa" de la CN 6060, que había estado en Vancouver desde su visita a la Steam Expo 86 y su prolongada estancia en los talleres de vapor de BC Rail en Squamish, tras haber sido utilizada en excursiones de ida y vuelta entre North Vancouver y Squamish. Durante la estancia de la 6060, solía hacer doble trayecto con la 2860 y la 3716 en trenes de excursión en raras ocasiones.
Los dos primeros días de la "Gran excursión a vapor canadiense" especial contó con la 2860 y la 6060 tirando del tren desde North Vancouver hasta Kamloops y Jasper. El primer día, la 2860 estaba en la punta del tren. El segundo día, la 6060 estaba en la punta de Kamloops a Jasper. Para el tercer día de la excursión, la 6060 desarrolló un problema con un cojinete de cruceta y no pudo ser utilizada en el trayecto a Prince George. Como Jasper era la base de operaciones de la 6060 y de la Rocky Mountain Rail Society, la 2860 lideró el tren de excursión, en solitario, hasta Prince George. Esta parte de la excursión llevó al tren a través del pintoresco Yellowhead Pass , en la línea principal transcontinental de Canadian National, justo al oeste del Parque Nacional Jasper . El resto del viaje desde Prince George hasta 100 Mile House y North Vancouver; contó con la 3716 en la punta con la 2860 detrás del vagón cisterna/agua auxiliar de la 2-8-0. Esto se hizo siguiendo la práctica ferroviaria estandarizada: la pequeña 2-8-0 fue la locomotora piloto, seguida por la locomotora más grande, la 2860. El resto de la excursión se realizó en las vías de BC Rail durante las 466 millas restantes de regreso a Vancouver.
El tren especial de vapor estaba formado por varios vagones pintados de rojo toscano y granate del grupo 2860 y BC Rail, así como un par de vagones pintados de azul y amarillo, suministrados por Via Rail . Los tres primeros días del viaje, el tren estaba formado por unos 16 vagones. Durante los dos últimos días de la excursión, el tren especial estaba formado por tan solo 10 vagones.
Sin embargo, el viaje estuvo plagado de algunos problemas a lo largo del camino. El primer día del viaje, la 2860 y la 6060 condujeron el tren a Kamloops. Varias horas después del viaje, mientras pasaba por Chilliwack , el juego de ruedas traseras del último vagón de pasajeros del tren cogió un desvío y descarriló. Nadie resultó herido. El tren especial de vapor se retrasó unas cuatro horas, antes de que el vagón descarrilado fuera reencarrilado. A la mañana siguiente, en el patio ferroviario de Kamloops, las ruedas motrices delanteras y delanteras de la 2860 se salieron de las vías, mientras giraban en la bifurcación. Esto provocó que el tren de excursión se retrasara de nuevo durante varias horas hasta que se reencarriló la 2860. El cuarto día, la locomotora 3716 sufrió una falla mecánica en el lubricador durante la mitad del trayecto hasta 100 Mile House, BC. Sin embargo, un miembro de la tripulación de la locomotora se paró con cuidado sobre el estribo de la 3716 y la lubricó a mano para el viaje hasta 100 Mile House. El último día del viaje, el lubricador de la 3716 se reparó con éxito.
A pesar de los contratiempos, el resto del viaje durante los dos días siguientes transcurrió sin incidentes. La excursión a vapor fue un éxito para los miembros de la tripulación de los trenes 2860, 6060, 3716 y BC Rail.
Mientras se preparaba la locomotora para los trenes de Navidad a finales de la temporada turística de 1999, se descubrió que la locomotora 2860 tenía graves fugas en los elementos del sobrecalentador . Se sabía que los sobrecalentadores y los tubos de arco habían expirado y que era necesario realizar otros trabajos de reparación bastante importantes en la caldera. Una variedad de factores impidió que BC Rail llevara a cabo las reparaciones de inmediato, incluido el hecho de que la locomotora 2816 de Canadian Pacific estaba en el taller de BCR siendo reconstruida bajo contrato, y que todos los servicios de pasajeros de BC Rail estaban bajo amenaza en el período previo a la privatización final de BC Rail. Después de la elección del gobierno liberal de BC en 2001, todos los servicios de pasajeros se eliminaron gradualmente, comenzando con la excursión de Royal Hudson. La excursión Royal Hudson utilizó otras locomotoras durante las temporadas de 2000 y 2001, como la locomotora de respaldo n.° 3716 (una ex-Canadian Pacific 2-8-0 que también es de propiedad provincial y a partir de 2024 [actualizar]opera en Kettle Valley Steam Railway en Summerland ).
El 28 de septiembre de 2006, el Royal Hudson entró en la estación de Squamish de la WCRA por sus propios medios por primera vez desde octubre de 1999. La restauración llevó poco más de un año y costó más de 250.000 dólares. El dinero para la restauración se proporcionó íntegramente con donaciones. La WCRA también tuvo dificultades para localizar las piezas que faltaban. Algunos de los componentes principales, como el bogie de cola , se tomaron prestados de la locomotora hermana 2850. Las piezas prestadas tuvieron que devolverse cuando la 2850 se puso en exposición pública. La WCRA sustituyó el bogie de cola prestado por uno que se estaba utilizando en una mina, que había rescatado el bogie de una Royal Hudson destinada a desguace. Resultó que el bogie había sido retirado de la 2860 cuando estaba en la línea de desguace en los años 60. La asociación planea utilizar la 2860 en excursiones y eventos especiales. Debido a la estricta política de "no vapor" que tienen CPKC y CN, las excursiones están restringidas únicamente a ocasiones especiales. La línea 2860 se pone en funcionamiento periódicamente para publicidad y para saludar a los trenes de pasajeros que pasan.
El 9 de diciembre de 2010, el tren 2860 y el tren Royal Hudson tenían previsto partir de North Vancouver hacia Squamish a las 12:30 p. m. en el último de sus viajes de excursión programados en 2010. La certificación del 2860 expiró en enero de 2011 y el coste de las obras necesarias se estimó en más de 1 millón de dólares canadienses . El viaje del 9 de diciembre probablemente fuera el último en mucho tiempo.
En 2010 [actualizar], la 2860 todavía es propiedad del gobierno de Columbia Británica, pero se encuentra en préstamo permanente a la Asociación de Ferrocarriles de la Costa Oeste (WCRA) y se encuentra en el Parque Patrimonial de Ferrocarriles de la Costa Oeste en Squamish. Se la había visto en la línea CNR de Squamish a North Vancouver a fines de abril de 2009.
La Royal Hudson No. 2839 estuvo destinada a un museo en el este de Canadá y terminó vendida a un grupo de propietarios en Pensilvania . Después de una restauración para que funcionara por completo con la librea completa de CPR (con las letras Southern), la locomotora fue arrendada a Southern Railway para su programa de excursiones a vapor en 1979-1980, pero se descubrió que la locomotora no era lo suficientemente potente para sus excursiones. Durante su breve carrera con Southern, 2839 se ganó el apodo de "lata de cerveza" debido al diseño aerodinámico cilíndrico de Royal Hudson. Después de ser devuelta de Southern, la locomotora se almacenó en Blue Mountain and Reading Railroad (BM&R) antes de ser almacenada cerca de Allentown, Pensilvania . BM&R intentó restaurarla y hacerla funcionar en excursiones, pero finalmente 2839 fue vendida. Después de una serie de propietarios, la locomotora se envió en un vagón plano desde Pensilvania a la Colección Nethercutt en Sylmar, California , donde se restauró cosméticamente y se exhibió fuera del museo con un vagón Pullman . [3]
La locomotora Royal Hudson 2839 apareció en la película ganadora del premio Oscar de 1980, La hija del minero del carbón . El tren está diseñado por Southern Railway y se lo puede ver en funcionamiento en dos escenas. Sin embargo, Southern nunca tuvo locomotoras Hudson 4-6-4. [4] [5] [6] [7]
Se han conservado cuatro Royal Hudsons (el Hudson n.º 2816 no está aerodinámico y, por lo tanto, no es "Royal").
