El Royal Canadian Yacht Club ( RCYC ) es un club náutico privado en Toronto , Ontario , Canadá. [1] Fundado en 1852, es uno de los clubes náuticos más grandes y antiguos del mundo. [3] Su sede de verano se encuentra en un trío de islas (Isla RCYC, Isla Sur y Isla Chippewa Norte o Isla Snug) en las Islas de Toronto . Su sede de invierno desde 1984 ha sido una casa club construida especialmente ubicada en 141 St. George Street en Toronto (justo al norte de Bloor Street ), que incluye instalaciones para deportes y actividades sociales. En 2014, el club tenía aproximadamente 4700 miembros, alrededor de 450 yates (95% de vela) y varios botes, principalmente International 14s .
La patrocinadora del club es Ana, Princesa Real .
Los objetivos del club son:
En una reunión informal celebrada en 1850, ocho ciudadanos locales sentaron las bases del Toronto Boat Club, que se fundó formalmente en 1852. [4]
En 1853, el club cambió su nombre a Toronto Yacht Club. Por consejo de su patrón, Lord Elgin, el club cambió su nombre a Canadian Yacht Club más tarde en 1853. Ese mismo año, el club solicitó a la Corona una autorización real. La petición fue concedida por la Reina Victoria , [5] y el club pasó a ser conocido como Royal Canadian Yacht Club. Aunque hay evidencia contradictoria sobre la razón detrás del cambio de nombre de Toronto Yacht Club a Canadian Yacht Club, la explicación más creíble es que el club deseaba significar su importancia regional en lugar de meramente local. Dado que la ciudad de Toronto estaba ubicada en el área de Canadá Oeste de la Provincia de Canadá , "Toronto" dio paso a "Canadian" en el nombre del club. [6]
La primera sede del club se estableció en un edificio propiedad de Sir Casimir Gzowski , cerca del sitio actual de Union Station . Después de un breve arrendamiento, el club se trasladó a un edificio de una sola planta construido sobre una barcaza amarrada justo al este de Simcoe Street. Este funcionó desde 1853 hasta 1858, cuando fue reemplazado por el vapor Provincial . El Provincial proporcionó refugio hasta fines de 1868, cuando se escapó de su amarre, se alejó con el hielo del invierno y explotó como un peligro para la navegación.
En 1869, el club construyó una casa club adyacente a los edificios del Parlamento en Front Street. En 1881, se completó una casa club del arquitecto Frank Darling de Darling & Curry en las Islas de Toronto en el sitio de la casa club actual, ya que "el creciente número de vías de tren había cambiado por completo el carácter de la Explanada ... originalmente ... flanqueada por hermosas residencias y las brillantes aguas azules de la Bahía". [7] [8] [9] Para llegar a la nueva ubicación, el club compró la lancha a vapor con proa de clipper Esperanza y obtuvo los derechos de desembarque al pie de Yonge Street , que mantuvo hasta 1953 (la evolución de la costa condujo a más mudanzas: a York Street hasta 1979, luego a Parliament Street hasta 2011, cuando se estableció la actual estación de lanzamiento en Cherry Street). El edificio de 1881 se quemó en 1904; En aquella época, los edificios, construidos predominantemente de madera, se calentaban con estufas de carbón y se iluminaban con linternas y luces de gas, por lo que los incendios eran frecuentes y el estándar de construcción se basaba en una vida media esperada de 20 años. [10]
Mientras los edificios del club se construían y se quemaban, los miembros participaban en las carreras. El club participó en la America's Cup en 1876 y, aunque el Countess of Dufferin no tuvo éxito en el agua, su propietario tuvo más éxito en la mesa de negociaciones y logró que el New York Yacht Club abandonara su hábito de exigir al retador que compitiera contra toda su flota.
En 1878, los yates del club obtuvieron el privilegio de llevar la bandera azul , desfigurada con una corona en el blasón. Esto perduró, con una pausa durante la Primera y la Segunda Guerra Mundial, hasta la llegada de la nueva bandera de la hoja de arce de Canadá en 1965.
A medida que los yates del club se fueron haciendo cada vez más sofisticados, los gustos de los miembros en cuanto a diseño divergieron. Los primeros ejemplos se apegaban mucho al estilo británico extremo de tablones en el borde, que se basaba en el lastre, no en la forma del casco, para la estabilidad. A medida que avanzaba el siglo, los diseñadores canadienses como Alexander Cuthbert y A. Cary Smith comenzaron a incorporar más características de los yates estadounidenses, como la estabilidad basada en la forma y las orzas. Los miembros también miraban hacia Gran Bretaña en busca de diseños completos de personajes notables como George Lennox Watson y William Fife .
En 1896, el Lincoln Park Yacht Club de Chicago desafió al RCYC a una serie de regatas de match race. El interés fue tal que varias ciudades compitieron por el concurso: Toledo, Ohio, ganó con la oferta de un gran premio en efectivo y un espléndido trofeo de Tiffany & Co. El yate RCYC Canada , diseñado por William Fife y navegado bajo el mando de Æmilius Jarvis , derrotó a Vencedor y ganó el dinero y la copa. El sindicato de propietarios de Canada donó entonces la copa al club para una competición transfronteriza perpetua, y desde entonces la Canada's Cup ha sido "el trofeo más prestigioso de los Grandes Lagos" y un emblema del compromiso del club con las regatas de vela. [11]
La casa club de 1881 se quemó en 1904. Un nuevo edificio diseñado por Henry Sproatt se completó en 1906, pero se quemó en 1918. Los restos sirvieron hasta que se completó el edificio actual con una versión ligeramente modificada del diseño de Sproatt en 1922. [12]
En 1900, el diseño de yates había avanzado hasta el punto de que se requirió una nueva regla de medición. Se publicó una regla y escantillones específicos para lagos, pero nunca se construyeron de acuerdo con ella. Finalmente, Æmilius Jarvis construyó en 1910 el exitoso Swamba , un barco de clase R de George Owen que fue el primer barco construido según la nueva Regla Universal en el lago Ontario. [13] Le siguió Patricia , un barco P también diseñado según la nueva Regla por Owen. [14] [15]
Como la mayoría de los clubes náuticos de Gran Bretaña y del Imperio, el club fue concebido como un auxiliar de la Marina Real (de ahí los títulos y uniformes navales), una fuente de apoyo político y, en caso de necesidad, de hombres familiarizados con los barcos. En los días en que la Marina Real luchaba a vela y la navegación a vela era una idea nueva, "en la construcción y competición de embarcaciones de recreo rápidas, la Marina... recibió el beneficio de la experiencia y la experimentación... no posibles... en condiciones de servicio". [16] Cuando estalló la Primera Guerra Mundial en 1914, los servicios carecían de plomo para las armas y muchos miembros desmantelaron patrióticamente sus barcos y dieron sus quillas para que las fundieran. Canadá desapareció en esa época.
Como en otros lugares, hubo una avalancha de alistamientos; en su momento álgido, más de 450 miembros estaban en servicio. 59 de los miembros del club murieron en servicio. En conmemoración, el club instaló en 1926 un gran monumento de granito, mármol y bronce, diseñado por Charles J. Gibson en forma de cabrestante de barco sobre un podio bajo en el jardín delantero, para honrar a los que no habían regresado. [17] (Los nombres de los 23 que no regresaron de la Segunda Guerra Mundial se añadieron en 1952.) [18]
El club reconstruyó su flota al final de la Primera Guerra Mundial, primero con la compra de cuatro P-Boats en 1919, que luego se vendieron a los miembros, luego con la adquisición de una serie de monotipos de 25 pies conocidos como C-Boats. Estos balandros monotipo, diseñados por TBF Benson, fomentaron las carreras reñidas entre clubes y clubes, aumentando la habilidad y el placer de todos. [19] Sin embargo, la inclinación de la Regla Universal hacia barcos grandes y costosos exigía un nuevo enfoque. El primer barco del club en adoptar la nueva Regla Internacional fue el Merenneito de 6 metros . [20] La nueva Regla impresionó tanto a los miembros que se construyeron tres 8 metros para competir por la Copa de Canadá: Vision ( Camper & Nicholsons ); Quest (William Fife); y Norseman ( William Roué ). Se construyó un cuarto Ocho, el Invader II , pero no tuvo más éxito. [21] Los barcos Star se unieron a la flota en 1935. Aproximadamente en esa época, se formó la flota de 14 pies, precursora de la International 14 .
El club estuvo tranquilo durante los años de guerra, de 1939 a 1945, pero se recuperó con paz (y generosos reembolsos de cuotas para aquellos que habían servido). La expansión de la membresía requirió la expansión del arrendamiento a toda la Isla Sur. En 1954, Venture II recuperó la Copa de Canadá, poniendo fin a 51 años en el Rochester Yacht Club. [22] El mismo año, el huracán Hazel dañó gravemente la costa de Toronto; los yates fueron trasladados de los amarres en el puerto a los muelles en las lagunas entre las islas.
El segundo objetivo del club es "promover la arquitectura, la construcción y la navegación a vela de yates...". En los años 1930, 1940 y 1950, la mayor contribución del club fue el continuo desarrollo de la clase Fourteen por parte de TBF Benson, Charlie Bourke y Fred Buller , lo que supuso una importante contribución al actual International 14. Buller, que era jefe de diseño aeronáutico en De Havilland Canada, merece una mención especial, al haberse dado cuenta de que los indicadores utilizados para analizar el flujo de aire sobre los aviones podían utilizarse con ventaja en las velas. A Buller se le atribuye el origen y la popularización de su uso, inicialmente en la clase 14, pero la idea se extendió rápidamente. [23]
En 1967, Perry Connolly , un miembro del club, pidió a otro miembro, George Cuthbertson , y a su socio, George Cassian , que diseñaran "el 40 pies más mezquino y hambriento a flote". La fibra de vidrio estaba desplazando a la madera como material de elección en ese momento, pero los cascos y las cubiertas eran de vidrio sólido, por lo tanto pesados. El nuevo barco, Red Jacket , fue diseñado y construido con un casco y una cubierta con núcleo de balsa, una novedad en América del Norte; su peso ligero combinado con una quilla de aleta y un timón totalmente móvil lo hicieron más rápido y más manejable que sus contemporáneos. [24] En su primer año en el lago, el nuevo barco ganó 11 de los 13 eventos en los que participó. En su segundo año, obtuvo el primer puesto en el Circuito de Carreras del Océano Austral de Florida. El prestigio de esta y otras conquistas de gran repercusión, como la defensa de la Copa de Canadá por parte de Manitou , fue un trampolín para una nueva asociación de diseñadores y constructores bajo el nombre de C&C Yachts . C&C, en su momento el mayor constructor de yates del mundo, utilizó un núcleo de balsa en todos sus numerosos modelos, lo que validó la tecnología de laminado con núcleo que ahora se utiliza en la mayoría de los yates, ya sean de competición o de crucero. El uso de laminados con núcleo en los yates posiblemente condujo al redescubrimiento del concepto por parte de la aviación; después de una pausa de décadas, los compuestos con núcleo ahora se utilizan en la mayoría de las aeronaves. [25] Los miembros del club mantuvieron una estrecha relación con la empresa hasta la venta de su nombre a intereses estadounidenses.
A finales de los años 70, un grupo de miembros contrató al diseñador Mark Ellis y al constructor George Hinterhoeller para que fabricaran seis yates de crucero de 30 pies (9,1 metros) que pudieran ser navegados cómodamente por una persona. La serie Nonsuch (llamada así por el barco de Henry Hudson ) tenía el aspecto ancho de un catamarán tradicional de la Costa Este de Estados Unidos, la parte inferior de un yate de crucero moderno, mucha vela y las comodidades de un yate mucho más grande. Al final, se construyeron casi mil, de entre 22 y 36 pies (6,8 y 10,9 metros).
Durante la primera mitad de la década de 1980, la flota internacional 14 del club impulsó el desarrollo de una serie de diseños a cargo de su socio Jay Cross . Los diseños de Cross, potentes y de fácil planeamiento, dominaron la flota norteamericana 14.
Los catamaranes de vela con ala diseñados por el ex diseñador de C&C Yachts Steve Killing, miembro del club Fred Eaton, ganaron el Campeonato Internacional de Catamaranes de Clase C , navegaron en el RCYC en 2007 y en el New York Yacht Club , Newport, Rhode Island, EE. UU. en 2010. [26] El desarrollo inicial incluyó embarcaciones con foils que no tuvieron éxito contra cascos sumergidos en vientos ligeros del lago Ontario. El progreso del desarrollo del equipo de Eaton y la participación directa u observación por parte de los miembros del equipo AC en el evento de 2010 influyeron significativamente en la decisión de navegar la America's Cup 2013 en catamaranes de vela con ala. [27]
En el verano de 2015, el club organizó eventos de vela para los Juegos Panamericanos de 2015 .
Cuarenta y ocho miembros del RCYC se han clasificado para los Juegos Olímpicos; un tercio de los canadienses que se han clasificado para los Juegos Olímpicos proceden del club. Los miembros han ganado medallas para Canadá en cuatro eventos y para Noruega en un evento.
En verano, el club ocupa tres islas de la cadena que forma el lado sur del puerto de Toronto. La casa club de la isla, con sus terrazas porticadas, el edificio de madera más grande de Toronto, alberga un salón de baile, comedores y otros espacios sociales. Otros edificios albergan las oficinas de gestión de navegación, el club juvenil, vestuarios y espacio de trabajo para los mecánicos, aparejadores, carpinteros y trabajadores del astillero del club. Las actividades de la isla incluyen lecciones de navegación para jóvenes y adultos, navegación en barcos propiedad del club, tenis, natación y bolos sobre césped. [28] Hay un extenso jardín del chef cuidado por unos 25 voluntarios, así como un extenso jardín de rosas que data de principios de la década de 1940.
La sede del club de la isla está conectada con la ciudad mediante un servicio de lanchas operado por dos lanchas notables, ambas con más de un siglo de antigüedad y construidas para el club. La Hiawatha [29], construida en 1895, y la Kwasind, construida en 1912 [30], que navegan desde un muelle en el canal de navegación del puerto de Toronto, donde se encuentra con Cherry Street. [28] [31]
Con su fusión con el Carlton Club en 1974, el club obtuvo una sede de invierno en la ciudad (y la incorporación de los deportes de raqueta a sus atracciones). [32] Diez años más tarde, en 1984, se inauguró la nueva sede del club de la ciudad en el número 141 de St. George St., en el anexo. Es una instalación que funciona todo el año y ofrece espacios para comer y socializar, canchas de squash y bádminton, gimnasio y otras instalaciones. [28]
El RCYC posee una de las mejores colecciones de modelos de yates de Norteamérica, a pesar de los incendios en el club en 1896, 1904 y 1918 que consumieron muchos ejemplares valiosos. [33] El modelo de Minota se conservó deliberadamente con las marcas del incendio de 1918. [34]
La colección incluye ahora más de 170 modelos, aproximadamente la mitad de los cuales se exhiben en la sala de modelos del City Clubhouse y el resto en otras partes del City Clubhouse o en el Island Clubhouse. La sala insignia del Island exhibe unas tres docenas de modelos de yates Commodores anteriores, mientras que la sala de los ocho metros muestra una docena de este tipo. Los quince modelos de catorce pies y del International 14 en el bar del City Club brindan la guía más completa disponible sobre el desarrollo de la clase a lo largo de un período de 100 años.
