La Ruta 4 , también conocida como la Autopista Coronel Rodman , es una carretera estatal numerada de 10,37 millas de largo (16,69 km) ubicada en el condado de Washington y el sur del condado de Kent , Rhode Island , Estados Unidos . La ruta es una importante autopista de norte a sur en el área metropolitana del sur de Providence , que une directamente Providence con el este del condado de Washington, las playas de Narragansett y South Kingstown , y la ciudad de Newport . La Ruta 4 comienza como una autopista dividida de dos carriles en una intersección con la Ruta 1 de EE. UU. (US 1) en la ciudad de North Kingstown , convirtiéndose en una autopista de acceso limitado después de 1,89 millas (3,04 km). La ruta tiene cuatro intercambiadores numerados antes de terminar en la ciudad de Warwick , donde los carriles en dirección norte se fusionan con la Interestatal 95 (I-95).
Los orígenes de la Ruta 4 se remontan a 1952, cuando se inició la construcción de una arteria corta y sin numerar desde la US 1 hasta la ubicación actual de la salida 3 en las Rutas 2 y 102 en Wickford . En 1965, el Departamento de Obras Públicas de Rhode Island comenzó a trabajar en una autopista de 5,4 millas (8,7 km) desde la moderna salida 5 hacia el norte hasta la unión con la I-95. La autopista, designada como Ruta 4, se completó en 1972. En ese momento, la designación de Ruta 4 también se aplicó a la arteria de Wickford. En 1988, se completó y abrió el enlace faltante en la Ruta 4 entre las salidas 3 y 5. El Departamento de Transporte de Rhode Island tenía planes a largo plazo para mejorar la parte más al sur de la Ruta 4 y convertirla en autopista mediante la construcción de pasos elevados en Oak Hill Road y West Allenton Road y una separación a nivel con la US 1. Aunque originalmente se había programado que el proyecto se completara en 2007, el proyecto de 55 millones de dólares se ha pospuesto indefinidamente.
La Ruta 4 comienza en una bifurcación en la alineación de la Ruta 1 de EE. UU. en la comunidad de North Kingstown ; los dos carriles izquierdos de la US 1 se dirigen por defecto a la Ruta 4 hacia el norte, y el carril derecho lleva Tower Hill Road y la US 1 hacia el norte hasta el pueblo de Wickford . La Ruta 4 se dirige en dirección noroeste como una autopista dividida de cuatro carriles , cruzando West Allenton Road en una intersección a nivel con un semáforo después de aproximadamente 0,5 millas (0,80 km). [1] La autopista continúa en una proyección noroeste, pasando al noreste de Kettle Hole Pond y al suroeste de Secret Lake en una región densamente boscosa. Después de Secret Lake, la autopista gira hacia el norte, cruzando Oak Hill Road en otra intersección a nivel. [2]
Poco después de la intersección con Oak Hill Road, la Ruta 4 pasa de ser una autopista arterial dividida a una autopista de acceso limitado de cuatro carriles. La autopista pasa al oeste de Belleville Pond y comienza a ser paralela a la alineación de la Ruta 102 (Ten Rod Road) cerca de la comunidad de Lafayette . [1] La Ruta 4 pasa sobre el ferrocarril Corredor Noreste de Amtrak antes de ingresar al distrito comercial de Wickford Junction. La autopista se intercambia con las Rutas 2 y 102 en la salida 3, un intercambio parcial en forma de trébol . [2] Después del intercambio, la Ruta 4 gira hacia el noreste, comenzando una alineación paralela con la Ruta 2 que continúa hasta su terminal norte. La Ruta 4 cruza hacia la ciudad de East Greenwich , pasando por debajo de South Road antes de intercambiarse con la Ruta 2 en la salida 5, un intercambio parcial en forma de trébol. [1]
Después de la salida 5, la Ruta 4 pasa por la base de la Guardia Nacional del Ejército de Rhode Island al este y por el río Hunt al oeste. La Ruta 4 en dirección norte se intercambia con la Ruta 403 en la salida 7; la Ruta 403, o la Autopista Quonset, es una autopista de cuatro carriles de acceso limitado y una ruta secundaria de la Ruta 4 que sirve al Parque Empresarial Quonset y al pueblo de Davisville . En dirección sur, la salida 7 se divide en la salida 7B, que sirve a la Autopista Quonset, y la salida 7A, que sirve a la Ruta 402 (Frenchtown Road), otra ruta secundaria que conecta la autopista con la US 1 y la Ruta 2. [3] [4] Después de la salida 7, la Ruta 4 continúa hacia el norte como una autopista de seis carriles, pasando por tierras de cultivo al oeste y entrando en una región suburbana de East Greenwich. [1] La autopista cruza bajo un paso elevado en Middle Road antes de intercambiarse con la Ruta 401 , el ramal final de la autopista, en otro intercambio parcial en forma de trébol. [2] La salida 9 también se utiliza para acceder a la Ruta 2 y la I-95 en dirección sur, que no tiene conexión directa con la Ruta 4 en dirección norte. Poco después de la salida 9, la designación de la Ruta 4 termina y la línea principal de la autopista pasa a la I-95 en dirección norte. [1]
En 1950, la Asamblea General de Rhode Island aprobó una emisión de bonos por 12 millones de dólares (equivalentes a 152 millones de dólares en 2024) [5] para financiar la construcción de una arteria de circunvalación dividida de cuatro carriles y 3 millas (4,8 km) de la Ruta 1 de EE. UU. en Wickford. La construcción de la autopista comenzó en 1952 y se completó en 1954, momento en el que la carretera se inauguró como una carretera estatal sin numeración que conducía desde la Ruta 1 de EE. UU. a las Rutas 2 y 102 en Wickford. [6]
A finales de los años 50, unos años después de la finalización de la arteria, el Departamento de Obras Públicas de Rhode Island (RIDPW) propuso una reubicación de la Ruta 2, que, en ese momento, era la vía principal de la zona. [7] No se tomó ninguna medida hasta 1964, cuando el RIDPW presentó un estudio para la propuesta de "Ruta 2 reubicada". [8] Durante el estudio, los conductores que utilizaban la arteria Colonel Rodman Highway y se dirigían a la capital del estado, Providence, fueron redirigidos a la Ruta 2, una carretera indivisa de cuatro carriles propensa a accidentes cerca de la moderna salida 3. En 1965, la autopista planificada de la Ruta 2 recibió el nuevo número de Ruta 4, dejando la Ruta 2 en su trazado actual. El estado de Rhode Island celebró una audiencia pública sobre la autopista propuesta, que tendría cuatro carriles y una mediana dividida y cubierta de hierba. Esta propuesta fue aceptada más tarde y la construcción comenzó dos años después. [9]
La construcción de una sección de 5,4 millas (8,7 km) de la Ruta 4 desde lo que ahora es la salida 5 en East Greenwich hasta la I-95 en Warwick comenzó en 1967 y se completó en 1972. Ese año, la arteria de 3 millas (4,8 km) al sur de la moderna salida 3 también fue designada como parte de la Ruta 4. La autopista dividida permanece prácticamente intacta hasta la fecha como el tramo de la Ruta 4 desde la US 1 hasta las Rutas 2 y 102 en la salida 3; la única parte de la arteria que se ha alterado significativamente es la construcción de un puente sobre la línea del Corredor Noreste de Amtrak . [10] A principios de la década de 1970, la Ruta 4 estaba completa al norte de la salida 5 y al sur de lo que se convertiría en la salida 3, pero todavía faltaba una pieza en la autopista entre las dos salidas. En la década de 1970, el estado de Rhode Island enfrentó varios problemas presupuestarios y preocupaciones ambientales, los cuales retrasaron la construcción del enlace faltante durante casi once años. Los estudios ambientales sobre el eslabón perdido comenzaron en 1977, y el estado estimó que construir el tramo de autopista de 2,4 km de largo costaría entre 15 y 21 millones de dólares (equivalentes a 75 y 106 millones de dólares en 2024) [5] . [10]
En 1983, el Departamento de Transporte de Rhode Island (RIDOT) comenzó la construcción del nuevo segmento de la Ruta 4 entre las salidas 3 y 5. El proyecto, que finalmente superó el presupuesto en 24 millones de dólares (equivalente a 67 millones de dólares en 2024) [5] ), se financió con una subvención federal de 63 millones de dólares. [11] En 1986, durante la excavación para el nuevo derecho de paso, el Departamento de Transporte encontró elementos arqueológicos de los indios Narragansett que datan de unos 2.000 a 4.500 años antes. Aunque los hallazgos no se concentraron en el área, esto provocó retrasos en la ampliación de la autopista. [12] El 6 de agosto de 1988, RIODT completó la construcción y realizó una ceremonia de inauguración de la nueva autopista. [13] [14]
En enero de 1990, dos patrullas policiales resultaron gravemente dañadas durante una persecución en la Ruta 4. Un conductor circulaba a exceso de velocidad por los carriles en dirección sur de la Ruta 4 cerca de la salida 7; cuando el conductor salió por la Ruta 402 (Frenchtown Road), dos agentes de policía sufrieron graves accidentes en sus intentos de perseguir al vehículo. Después de los choques, la Unión Estadounidense por las Libertades Civiles (ACLU) reanudó sus esfuerzos para modificar la política de persecuciones policiales y evitar más lesiones relacionadas con choques para los agentes en el cumplimiento de su deber. [15]
En 2000, se inició la construcción de la autopista Quonset, una ruta 403 reubicada que sirve al parque empresarial Quonset desde la ruta 4. El proyecto incluyó la reconstrucción y remodelación de la salida 7 de la ruta 4, que era una salida solo en dirección sur que servía tanto a la ruta 403 como a la ruta 402 cuando se construyó. La salida se convirtió en un intercambiador de trompeta con nuevas rampas entre la ruta 4, la ruta 403 y la ruta 402 y se completó en diciembre de 2008, un año antes de lo previsto. [16] El proyecto incluyó la construcción de una nueva salida 7 en dirección norte que sirve a la ruta 403 este. [4]
El Departamento de Transporte de Rhode Island (RIDOT) ha presentado planes a largo plazo para mejorar tanto los extremos sur como norte de la Ruta 4. Durante los años 1980 y 1990, RIDOT anunció planes para eliminar los tres semáforos a lo largo del extremo sur de la autopista. El departamento planeó reemplazar la intersección señalizada existente entre la US 1 y la Ruta 4, convirtiéndola en un intercambio a desnivel con un paso elevado extenso. Esto cortaría el acceso a tres carreteras locales que se cruzan con la US 1 cerca del semáforo. El plan también incluía el reemplazo de las otras dos intersecciones señalizadas en West Allenton Road y Oak Hill Road con pasos elevados; se planea construir el paso elevado para West Allenton Road como una nueva salida 4. [17] [18] En la década de 1990, el estado compró y demolió varias casas en la región para permitir una servidumbre de paso ampliada de la Ruta 4 en las cercanías de West Allenton Road. [19]
La propuesta de mejora resultó ser muy impopular entre los residentes de North Kingstown que vivían en las carreteras locales afectadas. [17] Además, RIDOT trazó la carretera de modo que la Ruta 4 atravesara humedales en el área. Esto provocó preocupaciones ambientales, ya que uno de los grandes humedales que se verían afectados, Froberg's Marsh, fue considerado de gran valor por los ambientalistas de Rhode Island. A pesar de las preocupaciones locales y ambientales, RIDOT todavía considera que la mejora de la Ruta 4 es la forma más segura de mejorar el flujo de tráfico en la región. [20] Si bien el Departamento de Transporte consideró la mejora de la cercana Ruta 2 a los estándares de autopista como una alternativa potencial, este plan finalmente fue rechazado debido a sus efectos sobre los pozos de la zona. [20] Aunque originalmente se programó que el proyecto se completara en 2007, el proyecto de $ 55 millones se ha pospuesto indefinidamente.
RIDOT también tiene planes a largo plazo para construir conexiones directas de autopistas que unan la Ruta 4 al norte con la I-95 al sur y la I-95 al norte con la Ruta 4 al sur. [18] En noviembre de 2010, se estaban preparando estudios ambientales para una reconfiguración del intercambiador. [21] En enero de 2024, el estado de Rhode Island recibió una subvención federal de $81 millones para construir los movimientos faltantes entre la I-95 y la Ruta 4. También se construirá una nueva rampa de entrada a la I-95 Sur desde la Ruta 2 en el intercambiador adyacente. [22]
Las salidas fueron renumeradas en el otoño de 2018 como parte de una conversión a nivel estatal a números de salida basados en el kilometraje. [23]
