La estación de tren de Rosehill (Archer Street Halt) fue inaugurada por Cleator and Workington Junction Railway (C&WJR) en el ramal Harrington de la empresa, que conectaba con Lowca Light Railway (LLR) en Rosehill para proporcionar una ruta directa desde Lowca hasta Workington Central y más allá. [5] [6] [7]
Las fuentes oficiales, autorizadas y regionales se refieren a la parada como Rosehill (Archer Street Halt), Rosehill, Rose Hill y simplemente Archer Street. Las fuentes también se refieren de manera inconsistente a esta parada y a la plataforma cercana no anunciada en la parte superior de Rosehill (Rose Hill) como Rose Hill, Rosehill, Rose Hill Platform y Rose Hill Junction. Algunas fuentes insinúan que solo hubo una parada en Rose Hill, la de Archer Street.
Las fuentes coinciden en que la parada se abrió cuando la línea se abrió a los trenes anunciados el 2 de junio de 1913, aunque no dicen si antes de esa fecha circulaban trenes de trabajadores no anunciados. Todos coinciden en que la parada se cerró a los trenes de pasajeros anunciados el 31 de mayo de 1926 y se cerró por completo cuando se retiraron los trenes de trabajadores no anunciados el 1 de abril de 1929.
La ruta, y especialmente el ferrocarril ligero de Lowca, tenía una pendiente muy pronunciada. Había un tramo hacia el sur que subía por Copperas Hill con una pendiente de 1 por 17, la pendiente más pronunciada de Gran Bretaña por la que circulaban trenes de pasajeros regulares. [8] Los trenes que iban a Lowca afrontaban esta subida partiendo parados en la parada y, a veces, se detenían y tenían que retroceder hasta Harrington (parada de Church Road) para cargar contra el banco. [9]
La C&WJR y la LLR habían cooperado para proporcionar servicios de trabajadores no anunciados a lo largo de la ruta desde el 15 de abril de 1912. [10] A partir del 2 de junio de 1913, al menos algunos de estos trenes, conocidos localmente como "The Rattler", comenzaron a anunciarse públicamente con al menos un vagón de tercera clase [3] para pasajeros "ordinarios". [11] La mayoría de los trenes circulaban entre Lowca y Workington Central, aunque dos continuaban hasta la primera parada de la "extensión norte" de la C&WJR: Seaton (Cumbria) . Los trenes de Seaton se redujeron a Workington a partir de febrero de 1922. [12]
Los trenes de pasajeros estaban compuestos por material Furness anticuado, arrastrado en gran parte por locomotoras Furness viejas [13] a las que un autor se refirió como "ruinas rodantes" después de un viaje en plataforma en 1949. [14] Los trenes de carga en el Lowca Light Railway a través de Harrington Junction hasta los ramales de Moss Bay y Derwent generalmente eran arrastrados por locomotoras industriales. [9] [15] [8]
El objetivo principal de la línea era transportar minerales y los productos y subproductos de las plantas de coquización. Las fotografías de trenes de años posteriores suelen consistir en una mezcla de vagones de minerales y vagones cisterna de alquitrán. [16] El objetivo principal del servicio de pasajeros era permitir que los trabajadores llegaran desde Workington a Lowca Colliery (también conocida como Harrington No. 10 Pit), que estaba situada en un remoto acantilado con vistas al mar de Irlanda. [17] Los trabajadores de Whitehaven podían utilizar los trenes de trabajadores que realizaban el trayecto entre Whitehaven y Parton Halt en el extremo occidental del ramal de Gilgarran, cerca de Parton .
El horario público de julio de 1913 muestra cuatro trenes al día que paraban en la parada, no menciona ni Rosehill Junction ni Harrington Church Road Halt, [18] este último aún no había abierto y el primero parece no haber tenido nunca un servicio público, si es que existió como entidad separada.
El horario público de julio de 1922 muestra tres trenes de tercera clase que solo salen de Lowca, de lunes a viernes, con paradas en Micklam , Rosehill (parada de Archer Street), Harrington (parada de Church Road) y Workington Central, con un extra los sábados. Todos se equilibraban con trenes que bajaban. [19] Nunca hubo un servicio dominical en la ruta. Nótese que Copperas Hill no se muestra, aunque un trabajo estándar indica su fecha de cierre como 1926. [20] Se mostró en la tabla de horarios de trabajo de 1920 [21] y apareció por última vez en los horarios públicos en 1921. [22]
En 1923, el LMS sustituyó los trenes convencionales por "trenes autobús" atendidos por un inspector de billetes itinerante, lo que permitió que las paradas se desocuparan, [23] pero el servicio aún no podía competir con el transporte por carretera emergente. [24] El servicio anunciado públicamente terminó el 31 de mayo de 1926. Los trenes de trabajadores no anunciados continuaron hasta el 1 de abril de 1929, después de lo cual se eliminaron los accesorios de un ferrocarril de pasajeros, como la señalización extensa y costosa, lo que permitió que la línea volviera a sus orígenes industriales.
La ruta continuó en uso para el transporte de mercancías desde Lowca a través del lugar de la parada hasta Moss Bay hasta 1973, cuando se cerró la mina de carbón Solway, Workington, privando a la línea de su propósito. Para entonces, ya había sobrevivido a la línea principal de C&WJR por nueve años. [3]
Las vías fueron levantadas en 1973. [25]
En los últimos años, dos trenes especiales con vagones de cola destinados a los entusiastas del ferrocarril pasaron por el lugar de la parada. El "Furnessman" funcionó el 24 de mayo de 1969, [9] y el 26 de mayo de 1973, una gira de despedida de la Border Railway Society fue el último tren para siempre. [26]
En 2013, la vía que atravesaba la parada era fácilmente visible en imágenes satelitales.
