Ronkonkoma (firmada como Ronkonkoma LI MacArthur Airport en la señalización de la estación) es una importante estación de ferrocarril y centro de transporte a lo largo de la línea principal del ferrocarril de Long Island en Ronkonkoma, Nueva York . La estación es el término oriental de la rama de Ronkonkoma y el término occidental de la rama de Greenport , y también presta servicio al aeropuerto MacArthur de Long Island adyacente .
La estación está ubicada en Railroad Avenue North, frente a la intersección de Hawkins Avenue, y cuenta con estacionamiento y otras comodidades que se extienden más allá de su ubicación central. Hay estacionamiento gratuito disponible en los lotes adyacentes a las vías en el lado norte y sur. En 1996 se construyó un estacionamiento al norte de la estación sobre un antiguo ramal de carga. [3] [4] La estación tiene un total de aproximadamente 6100 espacios de estacionamiento. [5]
La estación Ronkonkoma se construyó originalmente como estación Lake Ronkonkoma en 1883 como reemplazo de la estación Lakeland construida en 1843, diseñada para servir tanto a Lakeland como a Ronkonkoma, Nueva York , así como la estación Hermanville construida en 1853 , diseñada para una antigua comunidad a lo largo del lado sur de las vías. [6]
Lakeland se construyó originalmente en 1843 como la estación de Lake Road . Recibió su nombre y estaba ubicada en Lake Road (ahora Pond Road), una calle que alguna vez iba desde Oakdale hasta el lado este del lago Ronkonkoma . En 1850 se trasladó a la tienda general Dr. EF Peck en la esquina noroeste de lo que hoy es Ocean Avenue y Lakeland Street. Existía una estación de carga a lo largo de las vías cerca de Pine Avenue. Edgar Fenn Peck poseía tierras tan al sur como Sayville , y en 1851 vendió la tienda y el terreno a un desarrollador llamado Charles Wood, quien convirtió su terreno en un desarrollo llamado Lakeland Farms, que hoy incluye tierras en Oakdale, Bohemia y lo que ahora es Ronkonkoma . [7] La estación original de Lake Road funcionó simultáneamente con la de la tienda general en Ocean Avenue, y en algún momento pasó a llamarse "estación Lake", hasta que finalmente se eliminó gradualmente. No se puede encontrar ningún registro de la existencia de la estación original después de 1857.
Hermanville o Hermannville era otra parada de la estación a lo largo de la rama Greenport del Long Island Rail Road , ubicada al este de la antigua estación Lake Road. Apareció por primera vez en un mapa de 1850 del Long Island Rail Road. [8] La estación tenía una plataforma lateral y dos vías. Un anuncio de 1852 para Hermanville en algunos libros menciona el Long Island Rail Road. [9] [10] Hermannville también apareció en el mapa de Colton de 1855. [11] En el mapa de The Village of Hermannville, Town of Islip, Suffolk County, Long Island, la estación Hemannville [12] se muestra como en la intersección de Main Line y Herman Avenue, [13] [14] que hoy es parte del Ronkonkoma Yard.
La estación Lake Ronkonkoma reemplazó a la estación Lakeland en 1883 y fue diseñada para servir tanto a Lakeland como a Ronkonkoma, Nueva York . En algún momento, la palabra "Lake" se eliminó del nombre de la estación. La estación se quemó el 7 de febrero de 1933 [15] y se utilizó un edificio rectangular temporal de una planta con techo a dos aguas hasta septiembre de 1937, cuando se completó la segunda estación de Ronkonkoma. Durante gran parte del siglo XX, también sirvió como un importante centro de carga para el centro del condado de Suffolk.
Desde el 28 de diciembre de 1987, ha sido el extremo este de la electrificación de la línea principal [16], pero las estaciones al este de Ronkonkoma se han modificado para la electrificación futura. La estación de 1937 se utilizó para almacenamiento hasta que fue demolida en 1994, cuando parte del estacionamiento se extendió hacia el oeste. La estación actual fue diseñada por el arquitecto Richard Henry Behr. [17] Ronkonkoma Yard también se encuentra al este de la estación, muy cerca de la antigua estación Holbrook , que fue demolida en 1962. [18] La estación de Ronkonkoma también ha prestado servicio a los viajeros de la antigua estación Holtsville desde su cierre en marzo de 1998.
Esta estación está diseñada según la solución española , con tres plataformas elevadas, cada una de ellas con 12 vagones de longitud. La plataforma B, una plataforma de isla , facilita un intercambio entre plataformas cuando un tren de Ronkonkoma Branch y un tren de Greenport llegan al mismo tiempo por vías opuestas.
En febrero de 2024, la Administración Federal de Aviación aprobó el plan de la ciudad de Islip para erigir una nueva terminal aeroportuaria en el lado norte del aeropuerto MacArthur, adyacente al lado sur de la estación Ronkonkoma LIRR; el proyecto se construirá como parte del proyecto Midway Crossing. [19] [20] El proyecto de $3.3 mil millones conectará directamente la estación Ronkonkoma LIRR con la nueva terminal aeroportuaria a través de una pasarela peatonal, creando una conexión LIRR directa al aeropuerto sin necesidad de hacer transbordo a autobuses o taxis. [19] [20]
Mid -Suffolk Yard (también conocido como Ronkonkoma Yard ) es un patio de almacenamiento de trenes de 23 vías, ubicado justo al este de la estación Ronkonkoma Long Island Rail Road. [21] Como este es el extremo este de la parte electrificada de la línea principal, el patio almacena las unidades múltiples eléctricas del LIRR que se utilizan en el ramal Ronkonkoma. [21]
En preparación para la expansión del acceso East Side del LIRR a Grand Central Terminal , la MTA agregó 11 vías nuevas al patio, para un total de 23 vías. [21] La expansión utilizó espacio que ya era propiedad de la MTA ubicado inmediatamente al sur del patio ferroviario existente y al norte del Aeropuerto MacArthur . El aumento en el espacio de almacenamiento permitió a la MTA aumentar el servicio en horas pico a Manhattan. El proyecto fue presupuestado en $128.0 millones. [22] [23] [24] También se consideraron ubicaciones en Deer Park, Central Islip y Yaphank para la construcción del patio. La opción de Deer Park fue descartada ya que habría afectado varios cruces a nivel, instalaciones duplicadas para empleados y no habría beneficiado a los pasajeros al este de la estación. El sitio de Central Islip fue descartado ya que habría estado ubicado en Connetquot River State Park . La opción de Yaphank fue rechazada debido al alto costo de la electrificación y el requisito de que las estaciones entre Ronkonkoma y Yaphank reciban mejoras. [25]
Se esperaba inicialmente que las obras de construcción finalizaran a fines de 2018. [24] La construcción debía comenzar en septiembre de 2017, y su finalización se retrasó hasta marzo de 2020. [26] Finalmente, se otorgó una adjudicación de construcción en diciembre de 2017 y la fecha de finalización se retrasó hasta fines de 2020. [27] : 32 El astillero se completó en noviembre de 2020. [28]
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