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Víbora de Armstrong Siddeley

El Armstrong Siddeley Viper es un motor turborreactor británico desarrollado y producido por Armstrong Siddeley y luego por sus empresas sucesoras Bristol Siddeley y Rolls-Royce Limited . Entró en servicio en 1953 y permaneció en uso en la Real Fuerza Aérea Británica , propulsando su avión de entrenamiento de navegación Dominie T1 hasta enero de 2011. [1]

Diseño y desarrollo

El diseño original incluía un compresor de siete etapas basado en su motor Adder : el Viper es, en efecto, un Adder a gran escala.

Al igual que el J85, de fabricación estadounidense, el Viper se desarrolló originalmente como motor descartable para las versiones de producción del avión no tripulado Jindivik . Al igual que el J85, los componentes de vida útil limitada y los sistemas de aceite de pérdida total se reemplazaron por sistemas estándar para su uso en aeronaves tripuladas. [2]

Como inicialmente se desarrolló como un motor descartable, el Viper estaba sujeto a muchos problemas de mantenimiento recurrentes. Esto llevó al desarrollo del primer programa Power by the Hour en el que los operadores pagaban una tarifa fija por hora a Bristol Siddeley por el mantenimiento continuo de los motores. [3]

En la década de 1970, Turbomecanica Bucarest y Orao Sarajevo adquirieron la licencia para el motor Viper, que propulsó varios aviones construidos en Rumania y Yugoslavia. [4] [5]

Variantes

Rolls-Royce Viper en el Museo de la RAF de Cosford

Datos de: Jane's All the World's Aircraft 1955-56, [6] Jane's All the World's Aircraft 1959-60, [7] Jane's All the World's Aircraft 1962-63 [8]

Versión Americana 1
Estudio de diseño de vida corta; 1145 lbf (5,09 kN).
Versión Americana 2
Versión desarrollada de vida corta, puesta en funcionamiento por primera vez en abril de 1951; 1.145 lbf (5,09 kN).
Versión RV.3
(Mk.100) Vida útil corta para aplicaciones de misiles/objetivos, probado en vuelo en la cola de un Avro Lancaster en noviembre de 1952; 1.640 lbf (7,30 kN).
Versión RV.4
Vida útil corta para aplicaciones de misiles/objetivos, primer uso en 1952, 1.750 lbf (7,78 kN).
Versión Americana 5
(Mk. 101) Versión de vida útil extendida para aeronaves tripuladas. [6]
Versión RV.6
Vida útil corta para aplicaciones de misiles/objetivos: 1900 lbf (8,45 kN).
Versión RV.7
Versión 7/R
ASV.7 con recalentamiento; 2.470 lbf (10,99 kN).
Versión Americana 8
(se convirtió en Viper 8 y Mk.102); Versión de larga duración con potencia nominal de 1.750 lbf (7,78 kN) para Jet Provost T Mk.3.
Versión RV.9
(se convirtió en Viper 9 y Mk.103) Similar al ASV.8 con materiales de turbina mejorados; 2.000 lbf (8,90 kN).
RV.10
Versión de larga duración con compresor rediseñado estilo Sapphire, que funcionó por primera vez en enero de 1956; 1.900 lbf (8,45 kN).
RV.11
(se convirtió en Viper 11 y Mk.200) ASV.10 con mayor flujo de masa; 2.500 lbf (11,12 kN).
RV.12
(se convirtió en Viper 12) ASV.11 mejorado con JPT más alto y potencia nominal de 2700 lbf (12,01 kN)
Víbora 8
(Mk.102 / Mk.104): Motores para el avión no tripulado Hunting-Percival Jet Provost TMk.3 (Mk.102) y el avión no tripulado objetivo GAF Jindivik Mk.102B (Mk.104).
Víbora 9
(Mk.103): Impulsó el Bell X-14 y el Handley Page HP 115, entre otros.
Víbora 11
(Mk.200): Propulsó el Hunting-Percival Jet Provost TMk.4 (Mk202) y el GAF Jindivik Mk.3, entre otros.
Víbora 12
Véase ASV.12 arriba
Víbora 20
(Serie Mk.500): Impulsó el Hawker Siddeley HS.125 y el Piaggio-Douglas PD.808, entre otros.
Víbora 22
Construido bajo licencia por Piaggio para el Aermacchi MB.326
Mk.100
Véase ASV.3 arriba
Mk.101
Véase ASV.5 arriba
Mk.102
Véase ASV.8 arriba
Mk.103
Véase ASV.9 y Viper 9 arriba
Mk.104
Véase ASV.12 arriba
Mk.200
ver Viper 11 arriba
Mk.201
Mk.202
ver Viper 11 arriba
Mk.204
Mk.301
Mk.521
Mk.522
Mk.525
Mk.601
Mk.632
Construido bajo licencia por Turbomecanica y Orao, como motor sin postcombustión para las versiones IAR-93 Vultur A/MB, versión Soko J-22 Orao 1, versiones IAR-99 Standard/Șoim y Soko G-4 Super Galeb .
Mk.633
Construido bajo licencia por Turbomecanica y Orao, como motor de postcombustión para la versión IAR-93 Vultur B y la versión Soko J-22 Orao 2.
Víbora MD30
Motores construidos bajo licencia y desarrollados por Dassault Aviation [6] [9]
Víbora MD30R
2.200 lbf (9,8 kN) con postcombustión. [10]

Aplicaciones

Especificaciones (Viper ASV.12)

Datos de [11]

Características generales

Componentes

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ Dominie T1 Archivado el 3 de marzo de 2016 en Wayback Machine www.raf.mod.uk. Consultado el 14 de octubre de 2009
  2. ^ Gunston 1989, pág. 20.
  3. ^ "Venta del DH125". Flight Global.
  4. ^ Acerca de Turbomecanica
  5. ^ INCAS - IAR 93 y SOKO /VTJ - J - Especificaciones ORAO
  6. ^ abc Taylor, John WR FRHistS. ARAeS (1955). Todos los aviones del mundo de Jane 1955-56 . Londres: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
  7. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1959). Jane's All the World's Aircraft 1959-60 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. Ltd.
  8. ^ Taylor, John WR FRHistS. ARAeS (1962). Todos los aviones del mundo de Jane 1962-63 . Londres: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
  9. ^ Wilkinson, Paul H. (1957). Motores de aeronaves del mundo 1957 (15.ª ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., págs. 186-187.
  10. ^ Wilkinson, Paul H. (1957). Motores de aeronaves del mundo 1957 (15.ª ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., págs. 188-189.
  11. ^ Flight Global Archive - 1955 Recuperado: 3 de noviembre de 2008

Bibliografía

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Bristol Siddeley Viper .