Ishikawajima-Harima J3

Motor de avión turborreactor japonés de la década de 1960

El Ishikawajima-Harima J3 era un motor de avión turborreactor japonés . Fue el primer motor a reacción diseñado y construido en Japón después de la Segunda Guerra Mundial y se utilizó para propulsar el avión de entrenamiento Fuji T-1 y como motor de refuerzo en el avión de patrulla Kawasaki P-2J .

Diseño y desarrollo

El desarrollo del J3, el primer motor a reacción japonés de posguerra, ^[1] destinado a propulsar el avión de entrenamiento a reacción Fuji T-1 , fue iniciado en 1955 por la Nippon Jet-Engine Company, siendo Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) designado contratista principal en 1959. ^{[2] [3]} El motor resultante fue un turborreactor de flujo axial pequeño y simple.

El primer motor de preproducción comenzó a probarse en vuelo en un banco de pruebas Curtiss C-46 en febrero de 1960, y las entregas de producción comenzaron en abril de 1962. ^[4]

Historial operativo

Aunque el J3 fue diseñado para propulsar al Fuji T-1, no estuvo listo a tiempo y la primera versión del T-1 estaba propulsada por un motor Bristol Orpheus británico importado . La versión J3-IHI-3 del motor equipó la versión posterior T-1B. ^[4] Una versión más potente del J3, el J3-IHI-7, se utilizó para reequipar los T-1B y como motores de refuerzo para el avión de patrulla marítima Kawasaki P-2J. ^[5]

Variantes

J3-1

Prototipo de la empresa Nippon Jet-Engine. ^{[3] [6]}

J3-IHI-3

Versión de producción inicial del entrenador Fuji T-1B. 11,8 kN (2645 lbf) de empuje. ^[4]

J3-IHI-7

Versión más potente utilizada como motor auxiliar en el P-2J y para reequipar los entrenadores T-1B. 13,7 kN (3080 lbf) de empuje. ^[5]

J3-IHI-7C

13,7 kN (3.080 lbf) para el despegue.

J3-IHI-8

15,19 kN (3.415 lbf) para el despegue.

J3-IHI-F

Variante con ventilador de popa , 16,7 kN (3750 lbf). ^[4] El motor turbofán F3 de Ishikawajima-Harima comenzó a volar en 1985. ^{[7] [8]}

Aplicaciones

• Fuji T-1
• Kawasaki P-2J

Especificaciones (J3-IHI-7C)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1976–77 ^[5]

Características generales

• Tipo: turborreactor de flujo axial
• Longitud: 1.661 mm (65,4 pulgadas) (sin tubo de escape)
• Diámetro: 627 mm (24,7 pulgadas)
• Peso seco: 430 kg (948 lb) (con accesorios)

Componentes

• Compresor: compresor axial de ocho etapas
• Cámaras de combustión : cámara de combustión anular con 30 tubos de alimentación de combustible y tubos vaporizadores.
• Turbina : de flujo axial de una sola etapa
• Tipo de combustible: combustible para aviones JP-4

Actuación

• Empuje máximo : 13,7 kN (3080 lbf) (potencia de despegue)
• Relación de presión general : 4,5:1
• Flujo de masa de aire: 25,4 kg/s (56 lb/s)
• Consumo específico de combustible : 106,9 kg/kN·h (1,05 lb/lbf·h)
• Relación empuje-peso : 3,2

Véase también

Motores comparables

• Armstrong Siddeley Zafiro
• Rolls-Royce Avon

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

Referencias

1. Flight International 9 de octubre de 1976, pág. 1150.
2. Flight International 28 de junio de 1962, pág. 1012.
3. Taylor 1966, pág. 492.
4. Taylor 1966, págs. 492–493.
5. Taylor 1976, págs. 735–736.
6. Bridgman, Leonard, ed. (1959). Jane's all the World's Aircraft 1959–60 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., pág. 512.
7. Hamada, T., Akagi, M., Toda, D., Shimazaki, H. y Ohmomo, M. (1989). Resultados de la prueba de vuelo de compatibilidad de admisión/motor del T-4. Presentado en la 25.ª Conferencia de propulsión conjunta AIAA/ASME/SAE/ASEE , Monterey, CA: Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica.
8. Wilkinson, Paul H. (1964). Motores de aeronaves del mundo 1964/65 (20.ª ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., pág. 192.

Lectura adicional

• Taylor, John WR, ed. (1966). Todos los aviones del mundo, 1966-67, de Jane . Londres: Sampson Low, Marston & Co. Ltd.
• Taylor, John WR, ed. (1976). Jane's All the World's Aircraft 1976–77 (67.ª ed.). Londres: Jane's Yearbooks. ISBN 0-3540-0538-3.