El Rolls-Royce Goshawk fue un desarrollo del Rolls-Royce Kestrel que utilizaba refrigeración por evaporación o vapor . De acuerdo con la convención de Rolls-Royce de nombrar los motores de pistón en honor a aves rapaces , recibió el nombre del azor .
El motor funcionó por primera vez en 1933 y proporcionaba 660 caballos de fuerza (490 kW). Sólo se construyeron unos pocos motores ya que los diseños de aviones destinados a utilizarlos no fueron adoptados por la Royal Air Force . El Goshawk se utilizó para propulsar el Short Knuckleduster , el Supermarine Type 224 (un predecesor del Supermarine Spitfire ) y otros prototipos de aviones.
El Goshawk fue desarrollado a partir del prototipo de motor Kestrel IV , para utilizar enfriamiento por evaporación (también conocido como "vapor"). En lugar de mantener el líquido refrigerante por debajo de su punto de ebullición en el sistema de refrigeración, se dejó que el refrigerante hirviera; El cambio de fase de líquido a vapor consume más calor del motor, por lo que se necesita menos peso de refrigerante. Sin embargo, el radiador tenía que ser más voluminoso para acomodar el refrigerante en su fase gaseosa, lo que aumentaba la resistencia.
Se construyeron veinte motores y volaron sólo en prototipos como empresas privadas y "únicas" de algunos fabricantes. Las potencias para instalaciones individuales se cotizan entre 650 y 700 CV (520 kW). Los problemas con las fugas de refrigerante, el bombeo de refrigerante y la comprensión de que los grandes radiadores de condensación montados en las alas serían vulnerables a los daños en combate provocaron la cancelación del proyecto, aunque se habían aprendido lecciones valiosas que se aprovecharon con el desarrollo del posterior Merlin . [1]
El Goshawk era la unidad de potencia especificada para el hidroavión bimotor Short Knuckleduster ( K3574 ) según la especificación R24/31 y "preferida" para las presentaciones según la especificación F7/30 del Ministerio del Aire para un avión de combate. Los tres prototipos patrocinados oficialmente utilizaron azores, el Supermarine Type 224 ( K2890 ), el Westland F.7/30 ( K2891 ) y el Blackburn F3 ( K2892 ), que solo rodaron con el azor instalado y no volaron, además. a dos empresas privadas entrantes, el Bristol Type 123 y el Hawker PV3 .
El Goshawk también impulsó el "High Speed Fury Mk 2" ( K3586 ) y el "Intermediate Fury" 2" desarrollados de forma privada por Hawker (este último, el avión de desarrollo propio de Hawker y el serial "hackeado" G-ABSE ) [2] y el Westland Pterodactyl V ( K2770 ). ) y se instaló para pruebas en el Gloster TSR.38 ( S1705 ) y el primer prototipo Gloster Gnatsnapper ( N227 ).
Datos de Lumsden [3]
Desarrollo relacionado
Motores comparables
Listas relacionadas