El Rolls-Royce Goshawk fue un desarrollo del Rolls-Royce Kestrel que utilizaba refrigeración por evaporación o vapor . Siguiendo la convención de Rolls-Royce de nombrar los motores de pistón en honor a las aves rapaces , recibió el nombre del azor .
El motor funcionó por primera vez en 1933 y proporcionaba 660 caballos de fuerza (490 kW). Solo se construyeron unos pocos motores, ya que los diseños de aviones destinados a usarlo no fueron adoptados por la Royal Air Force . El Goshawk se utilizó para propulsar el Short Knuckleduster , el Supermarine Type 224 (un predecesor del Supermarine Spitfire ) y otros prototipos de aviones.
El Goshawk se desarrolló a partir del prototipo de motor Kestrel IV para utilizar refrigeración por evaporación (también conocida como "vapor"). En lugar de mantener el líquido refrigerante por debajo de su punto de ebullición en el sistema de refrigeración, se dejó que el refrigerante hirviera; el cambio de fase de líquido a vapor quita más calor al motor, por lo que se necesita menos peso de refrigerante. Sin embargo, el radiador tenía que ser más voluminoso para acomodar el refrigerante en su fase gaseosa, lo que aumentaba la resistencia.
Se construyeron veinte motores, que volaron sólo en prototipos como proyectos privados de unos pocos fabricantes y como "unidades únicas". Las potencias para instalaciones individuales se citan entre 650 y 700 hp (520 kW). Los problemas con fugas de refrigerante, el bombeo de refrigerante y la constatación de que los grandes radiadores de condensación montados en las alas serían vulnerables a daños en combate hicieron que se cancelara el proyecto, aunque se habían aprendido lecciones valiosas que se pusieron en práctica con el desarrollo del posterior Merlin . [1]
El Goshawk fue el motor especificado para el hidroavión bimotor Short Knuckleduster ( K3574 ) según la especificación R24/31 y "preferido" para las propuestas de la especificación F7/30 del Ministerio del Aire para un avión de combate. Los Goshawk fueron utilizados por los tres prototipos patrocinados oficialmente, el Supermarine Type 224 ( K2890 ), el Westland F.7/30 ( K2891 ) y el Blackburn F3 ( K2892 ), que solo rodaban con el Goshawk instalado y no volaban, además de dos participantes de empresas privadas, el Bristol Type 123 y el Hawker PV3 .
El Goshawk también propulsó el "High Speed Fury Mk 2" ( K3586 ) y el "Intermediate Fury" 2" desarrollados privadamente por Hawker (este último un avión de desarrollo propio de Hawker y un G-ABSE de serie "pirateado" ) [2] y el Westland Pterodactyl V ( K2770 ) y fue instalado para pruebas en el Gloster TSR.38 ( S1705 ), y el primer prototipo Gloster Gnatsnapper ( N227 ).
Datos de Lumsden [3]
Desarrollo relacionado
Motores comparables
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