El Rolls-Royce RB.39 Clyde fue el primer motor turbohélice diseñado específicamente por Rolls-Royce y el primer motor turbohélice que pasó sus pruebas de tipo civiles y militares . [2] [3]
Al igual que las turbinas de gas Rolls-Royce posteriores, recibió el nombre de un río: el río Clyde .
El Clyde utilizó un diseño de dos ejes, con un compresor axial basado en el del Metrovick F.2 [4] [5] para la sección de baja presión, y un compresor centrífugo de un solo lado a escala superior del supercargador Merlin 46 [6] como etapa de alta presión, ambos montados en el eje de alta presión e impulsados por una turbina de alta presión de una sola etapa. Una turbina de potencia de una sola etapa impulsaba la caja de engranajes de reducción de la hélice montada en la parte delantera a través del eje de baja presión concéntrico. Una característica bastante novedosa de esta caja de engranajes compacta era la salida de potencia a las hélices contrarrotativas. [7]
El Clyde era un motor largo con el compresor axial LP delante de lo que era, en efecto, un motor Derwent de menor escala . Los accesorios se agrupaban alrededor del compresor axial que se estrechaba convenientemente hacia la parte trasera. La refrigeración de las turbinas y los cojinetes de las turbinas provenía de un pequeño impulsor en el eje principal, así como del aire extraído de los compresores axial y centrífugo. Las pruebas de los motores de desarrollo superaron las expectativas y pronto se calificó el motor en 4030 eshp. [5] [1] Durante las pruebas se encontraron vibraciones potencialmente destructivas que se originaban en los engranajes rectos de corte recto en la caja de cambios reductora. [1]
El motor fue seleccionado como el motor principal del avión de ataque Westland Wyvern TF Mk.2 . [2] Sin embargo, a pesar del prometedor rendimiento de los motores de prueba, Ernest Hives sintió que los reactores puros como el Avon eran el futuro y el programa Clyde fue terminado, lo que obligó a Westland a utilizar el poco satisfactorio Armstrong Siddeley Python en los Wyverns de producción. [2] y así el primer turbohélice de producción de Rolls-Royce sería el Dart .
Un ejemplar parcialmente seccionado se exhibe en el Rolls-Royce Heritage Trust (Derby).
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Datos de Turbojet History and Development 1930-1960 vol.1. [1]
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