El Rolls-Royce Camargue es un sedán de lujo de 2 puertas fabricado y comercializado por Rolls-Royce Motors entre 1975 y 1986. Diseñado por Paolo Martin en Pininfarina , [1] [2] [3] el Camargue fue el primer Rolls - Royce de producción de posguerra que no fue diseñado internamente (sin incluir el Corniche carrozado más prolífico de Mulliner-Park Ward y las variantes carrozadas de modelos de producción como Silver Wraith, Silver Cloud y Silver Shadow que fueron construidos por firmas como James Young, Mulliner, Park Ward, Hooper, et al).
La Camarga debe su nombre a la región costera del sur de Francia .
En su lanzamiento, el Camargue era el buque insignia de Rolls-Royce y el coche de producción más caro del mundo. En su lanzamiento oficial en Estados Unidos, el Camargue ya llevaba más de un año a la venta en el Reino Unido. El New York Times señaló que el precio en Estados Unidos en esa etapa era aproximadamente 5.000 dólares más alto que el precio en el Reino Unido. [ cita requerida ] En la década de 1970, muchos modelos europeos se vendían al por menor en Estados Unidos por un precio significativamente menor que en Europa para competir con los precios fijados agresivamente por los tres grandes de Detroit y los importadores japoneses. [5] El fabricante rechazó este enfoque con el Camargue, haciendo referencia al alto coste de la ingeniería de seguridad y contaminación necesaria para adaptar los pocos coches (aproximadamente 30 al año) que esperaba enviar a Norteamérica en 1976. [5]
En su debut de prensa en 1975, Rolls-Royce destacó el sistema de control de clima automático de dos niveles , el primero de su tipo. [ cita requerida ] Según Rolls-Royce, el desarrollo del sistema tomó ocho años. [6] El precio recomendado de un nuevo Camargue en el lanzamiento al mercado del Reino Unido en marzo de 1975 era de £ 29,250, incluidos los impuestos de venta. [6] La rápida depreciación de la moneda aumentaría en gran medida el precio del Camargue a fines de la década de 1970, tanto en el Reino Unido como en América del Norte.
El Camargue compartía su plataforma con el Rolls-Royce Corniche y el Silver Shadow y estaba propulsado por el mismo motor V8 de 6,75 litros (412 pulgadas cúbicas) que el Silver Shadow, aunque el motor del Camargue era ligeramente más potente. La transmisión también se mantuvo: una automática General Motors Turbo-Hydramatic de 3 velocidades . Los primeros 65 Camargues producidos usaban carburadores SU , mientras que los autos carburados restantes usaban unidades Solex . Los autos entregados en EE. UU. Usaban inyección de combustible Bosch Jetronic durante la década de 1980, que compartía con el Corniche y el Silver Spirit/Spur. El Camargue fue equipado con la cremallera de dirección asistida de piñón y cremallera del Silver Shadow II en febrero de 1977. En 1979, recibió la suspensión trasera independiente del Silver Spirit .
Con una distancia entre ejes de 3.048 mm (120 pulgadas), el Camargue fue el primer automóvil Rolls-Royce diseñado con dimensiones métricas , [ cita requerida ] y fue el primer Rolls-Royce en presentar una parrilla inclinada en lugar de perfectamente vertical ; la parrilla del Camargue estaba inclinada en un ángulo de siete grados.
El coche se vendió en cantidades muy limitadas en los mercados de Europa, Estados Unidos, Canadá, Australia y Asia. Desde entonces, varios de los coches han sido modificados para convertirlos en descapotables por personalizadores especializados.
El Camargue recibió una recepción variada, habiendo sido clasificado como uno de los "10 peores autos" según lo elegido en 2010 por los lectores de The Globe and Mail ; [7] habiendo sido clasificado 38 en el libro de 2005 Crap Cars de Richard Porter (el autor dijo que el auto "lucía absolutamente terrible")" [8] y habiendo sido clasificado 92 en una encuesta de 2008 de los 100 autos más feos de todos los tiempos por los lectores de The Daily Telegraph . [9] Autoblog dijo que el Camargue había sido clasificado "notoriamente bajo en la lista", agregando que el Camargue "realmente era horrible, sin importar lo bien que se vendiera". [10]
En respuesta, el conocido periodista del sector automovilístico James May dijo que el Camargue "tampoco es feo. Tiene presencia, como ese tipo de cara chata pero bien vestido del pub". [11]
