El Rohrbach Ro III era un hidroavión bimotor totalmente metálico construido en Alemania a mediados de la década de 1920. Un desarrollo del Ro II, podría configurarse como avión de pasajeros o como avión de reconocimiento. Se desarrolló hasta convertirse en el similar pero más poderoso Ro IIIa Rodra (Ro + dr(ei) + a), pensado únicamente como un bombardero / reconocimiento militar . Japón compró cuatro Ro III y Turquía dos Rodras .
Dr.-Ing. Adolf Rohrbach adquirió sus primeras experiencias con estructuras de aleaciones ligeras para aviones con Zeppelin en Staaken, pero en 1922 fundó Rohrbach Metall-Flugzeugbau GmbH en Berlín . En aquella época, la construcción de aviones propulsados estaba prohibida en Alemania por el Tratado de Versalles , por lo que fundó una segunda fábrica en Copenhague . Su primer diseño completo, el Rohrbach Ro II totalmente metálico, se construyó allí, al igual que el Ro III, pero el Ro IIIa Rodra se construyó en Berlín después de que las condiciones de Versalles se relajaran en 1926. No obstante, la finalización y las pruebas de vuelo se realizaron en Copenhague. [1]
Durante su construcción, el Ro III fue conocido como Ro II serie III, lo que indica su gran similitud con su predecesor. La diferencia más obvia fue una proa afilada para mejorar la navegabilidad. Se anunciaba de dos formas: como avión de diez pasajeros o como avión de reconocimiento de largo alcance. [1]
El Ro III tenía un ala alta en voladizo de planta estrictamente rectangular y una sección de perfil aerodinámico grueso . [1] Tenía una luz de 17,2 m (56 pies 5 pulgadas), una relación de aspecto de 11,46, [2] alto para la época y 6° de diédrico . La construcción del ala era similar a la del Ro II, utilizando duraluminio en todas partes, con los largueros de la nariz y la caja trasera unidos por las nervaduras y el revestimiento metálico en una gran viga tipo cajón. Estaba sujeto a los lados del fuselaje en su parte superior. Los alerones rectangulares equilibrados llenaban aproximadamente el 35% de los bordes de fuga hasta las puntas. [1]
El Ro III estaba propulsado por un par de motores V-12 Rolls-Royce Eagle IX refrigerados por agua de 270 kW (360 hp) montados muy juntos sobre el ala, con sus hélices muy por delante del borde de ataque . [1]
El casco, como el resto del avión, era totalmente metálico y rectangular, con lados y parte superior planos. Su fondo de cepillado también era plano, con dos escalones. La estabilidad en el agua la proporcionaban flotadores largos y continuos a cada lado, montados en puntales desde las alas un poco fuera de los motores y apuntalados al fuselaje con un par de puntales horizontales paralelos. El casco se estrechaba en planta hasta la cola, donde el empenaje era nuevamente rectangular, con una aleta ancha que se extendía más allá del extremo del casco y llevaba un timón equilibrado . El plano de cola estaba montado en la aleta aproximadamente a un tercio de su altura, apuntalado desde abajo con un solo puntal a cada lado y llevaba elevadores de cuerda estrecha . [1]
Había una cabina abierta justo delante de los discos de la hélice. En configuración de reconocimiento militar tenía una tripulación de tres personas. Como otros hidroaviones de Rohrbach, el Ro III llevaba un par de mástiles y velas, para ser utilizados si el avión se veía obligado a aterrizar en el mar sin potencia del motor. [1]
En la primera mitad de 1926, Rohrbach presentó el Ro IIIa Rodra. [1] La nueva variante era más potente, con dos motores Lorraine 12E Courlis W12 de 340 kW (450 hp) refrigerados por agua en capós más cortos y aerodinámicos , con sus radiadores de panal en la parte inferior del ala debajo de ellos. El ala se montó en la parte superior del fuselaje, su envergadura se redujo en 1,45 m (4 pies 9 pulgadas) y los alerones ya no estaban compensados. [3]
Diseñado sólo para el papel de bombardero de reconocimiento de largo alcance, tenía controles duales uno al lado del otro y dos posiciones de arma, una en la nariz y la otra más cerca de la cola que el ala, ambas equipadas con ametralladoras gemelas . [3] La posición del morro también se utilizó para observar y apuntar bombas; las bombas estaban montadas debajo de las alas, más allá de los flotadores. [1]
Se entregaron cuatro Ro III a Japón en 1925 como Rohrbach R-1. A dos de ellos se les reemplazaron sus motores Eagles originales de 270 kW (360 hp) por motores Hispano-Suiza o Lorraine 12E Courlis de 340 kW (450 hp), y fueron redesignados como R-2 y R-3. Al menos un Ro III apareció en el registro civil japonés como J-BHAE y fue utilizado por Japan Airline Co. Mitsubishi compró una licencia para construir aviones Rohrbach en Japón, pero parece que no se utilizó.
Se vendieron dos Rodras a la Armada turca y se establecieron en Esmirna . Después de cuatro años de funcionamiento, las autoridades aeronáuticas alemanas los sometieron a un largo examen y los encontraron en buen estado y sin problemas de seguridad. [1]
La RAF compró y probó dos Rodras en Martlesham Heath . [4] [ dudoso – discutir ]
Datos de Les Ailes, marzo de 1927 [3] excepto donde se indique lo contrario
Características generales
Actuación
Armamento
