El Rohrbach Ro III era un hidroavión bimotor, totalmente metálico, construido en Alemania a mediados de la década de 1920. Era un desarrollo del Ro II y podía configurarse como avión de pasajeros o de reconocimiento. Se desarrolló hasta convertirse en el Ro IIIa Rodra (Ro + dr(ei) + a), similar pero más potente, concebido únicamente como avión de reconocimiento / bombardero militar. Japón compró cuatro Ro III y Turquía compró dos Rodra .
El Dr.-Ing. Adolf Rohrbach adquirió su experiencia inicial con estructuras de aleación ligera para aviones con Zeppelin en Staaken, pero en 1922 fundó la Rohrbach Metall-Flugzeugbau GmbH en Berlín . En ese momento, la construcción de aviones a motor estaba prohibida en Alemania por el Tratado de Versalles , por lo que estableció una segunda fábrica en Copenhague . Su primer diseño completo, el Rohrbach Ro II totalmente metálico, se construyó allí, al igual que el Ro III, pero el Ro IIIa Rodra se construyó en Berlín después de que se relajaran las condiciones de Versalles en 1926. No obstante, la finalización y las pruebas de vuelo se realizaron en Copenhague. [1]
Durante su construcción, el Ro III se conocía como Ro II serie III, lo que indica su gran similitud con su predecesor. La diferencia más obvia era una proa afilada para mejorar la navegabilidad. Se publicitó en dos formas, como avión de pasajeros para diez pasajeros o como avión de reconocimiento de largo alcance. [1]
El Ro III tenía un ala alta en voladizo de planta estrictamente rectangular y una sección aerodinámica gruesa . [1] Tenía una envergadura de 17,2 m (56 pies 5 pulgadas), una relación de aspecto de 11,46, [2] alta para la época y 6° de diedro . La construcción del ala era similar a la del Ro II, utilizando duraluminio en toda su extensión, con largueros de morro y caja trasera unidos por las costillas y el revestimiento de metal en una gran viga de cajón. Estaba unida a los lados del fuselaje en sus partes superiores. Los alerones rectangulares equilibrados llenaban aproximadamente el 35% de los bordes de salida hasta las puntas. [1]
El Ro III estaba propulsado por un par de motores Rolls-Royce Eagle IX V-12 refrigerados por agua de 270 kW (360 hp) montados uno cerca del otro sobre el ala, con sus hélices muy por delante del borde de ataque . [1]
El casco, como el resto del avión, era totalmente metálico y rectangular, con los lados y la parte superior planos. Su parte inferior de planeo también era plana, con dos escalones. La estabilidad en el agua la proporcionaban flotadores largos y sin escalones a cada lado, montados sobre puntales desde las alas un poco fuera de los motores y apuntalados al fuselaje con un par de puntales horizontales paralelos. El casco se estrechaba en planta hacia la cola, donde el empenaje era nuevamente rectangular, con una amplia aleta que se extendía más allá del extremo del casco y que llevaba un timón equilibrado . El plano de cola estaba montado sobre la aleta aproximadamente a un tercio de la altura, apuntalado desde abajo con un solo puntal a cada lado, y llevaba elevadores de cuerda estrecha . [1]
Tenía una cabina abierta justo delante de los discos de la hélice. En configuración de reconocimiento militar tenía una tripulación de tres personas. Al igual que otros hidroaviones de Rohrbach, el Ro III llevaba un par de mástiles y velas, que se utilizaban si el avión se veía obligado a aterrizar en el mar sin potencia del motor. [1]
En la primera mitad de 1926, Rohrbach presentó el Ro IIIa Rodra. [1] La nueva variante era más potente, con dos motores Lorraine 12E Courlis W12 refrigerados por agua de 340 kW (450 hp) en carenados más cortos y aerodinámicos , con sus radiadores de panal en la parte inferior del ala debajo de ellos. El ala estaba montada sobre el fuselaje, su envergadura se redujo en 1,45 m (4 pies 9 pulgadas), y los alerones ya no estaban compensados. [3]
Diseñado únicamente para el papel de bombardero de reconocimiento de largo alcance, tenía controles duales uno al lado del otro y dos posiciones de armas, una en el morro y la otra más cerca de la cola que del ala, ambas equipadas con ametralladoras gemelas . [3] La posición del morro también se usó para observación y apuntar bombas; las bombas estaban montadas debajo del ala más allá de los flotadores. [1]
En 1925 se entregaron cuatro Ro III a Japón con el nombre de Rohrbach R-1. En dos de ellos se reemplazaron los motores Eagles originales de 270 kW (360 hp) por motores Hispano-Suiza o Lorraine 12E Courlis de 340 kW (450 hp), y se los rebautizó como R-2 y R-3. Al menos un Ro III apareció en el registro civil japonés como J-BHAE y fue utilizado por la Japan Airline Co. Mitsubishi compró una licencia para construir aviones Rohrbach en Japón, pero parece que no se utilizó.
Dos Rodras fueron vendidos a la Armada turca y destinados a Esmirna . Después de cuatro años de operación, fueron examinados en profundidad por las autoridades de aviación alemanas, que los encontraron en buen estado y sin problemas de seguridad. [1]
La RAF compró dos Rodras y los probó en Martlesham Heath . [4] [ dudoso – discutir ]
Datos de Les Ailes, marzo de 1927 [3] excepto donde se indique lo contrario
Características generales
Actuación
Armamento
