Esta es una lista de fabricantes de camiones eléctricos que han producido camiones comerciales totalmente eléctricos a batería, de servicio mediano y pesado .
Las siguientes marcas de camiones son propiedad de los tres grandes fabricantes de automóviles y otras corporaciones que poseen múltiples marcas de automóviles y camiones.
En 2020, Hyundai vendió más de 9.000 unidades de su camión eléctrico Porter en Corea del Sur , mientras que Kia vendió más de 5.000 unidades del Kia Bongo EV en el mismo mercado. [1]
Mercedes-Benz comenzó a entregar unidades eActros a 10 clientes en septiembre de 2018 para una prueba en el mundo real de dos años. [2] Entre los clientes se incluyen Dachser , Edeka , Hermes , Kraftverkehr Nagel, Ludwig Meyer, Pfenning Logistics, TBS Rhein-Neckar y Rigterink de Alemania, y Camion Transport y Migros de Suiza. En 2023, se presentó el eActros 600 con una batería de 621 kWh y una autonomía de 500 km, y la producción comenzará en 2024. [3]
Freightliner comenzó a entregar camiones e-M2 a Penske en diciembre de 2018 y comercializará su e-Cascadia más grande en 2019. [4] [ necesita actualización ] Desde 2023, Daimler ofrece la furgoneta eléctrica MT50e con la misma capacidad de carga y dimensiones que su homóloga diésel. El modelo 2024 ofrece carga doméstica de nivel 2 , que no estaba disponible en el modelo 2023. [5]
Mitsubishi Fuso comenzó las entregas del eCanter en 2017. [6]
Daimler lanzó la marca de camiones totalmente eléctricos Rizon en Estados Unidos en 2023. [7] Los periodistas cuestionaron si los camiones Rizon son camiones Mitsubishi Fuso eCanter renombrados , pero Daimler no abordó estas preguntas. [8]
En diciembre de 2018, DAF entregó a Jumbo su primer semirremolque CF para realizar pruebas. Utiliza un sistema de propulsión VDL . [9] La empresa de logística Tinie Manders Transport recibió una unidad en febrero de 2019, y Contargo en Alemania recibió dos unidades en mayo. [10] [11]
Peterbilt dio a conocer a principios de 2018 una asociación con Meritor y TransPower, que suministrarán sistemas de transmisión totalmente eléctricos para dos plataformas de vehículos Peterbilt. Producirán doce tractores de cabina diurna Clase 8 579EV y tres camiones de basura 520EV que se probarán durante aproximadamente un año. [12] En enero de 2019, Peterbilt presentó su 220EV de servicio mediano también fabricado en asociación con Meritor y TransPower. Se deberían entregar seis unidades a su principal cliente en 2019. [13] [ necesita actualización ] El fabricante espera tener un total de más de 30 camiones eléctricos en la carretera para fines de 2019. [13] [ necesita actualización ]
Tata Ultra T.7 es el primer camión totalmente eléctrico de la India. El camión viene con un diseño moderno y un tren motriz de cero emisiones . Está diseñado para soportar un rango de carga útil de 3692–4935 kg. Tiene un peso de 7490 kg y está equipado con 6 ruedas. [14] Tata Motors también lanzó una versión eléctrica de Tata Ace . Es un vehículo comercial pequeño que está diseñado para usarse en ciudades. El Ace EV es el primer producto que presenta el tren motriz EVOGEN de Tata Motors. Está propulsado por un motor de 27 kW (36 hp) con 130 N m de torque máximo, volumen de carga de 208 ft^3 y capacidad de pendiente del 22%.
Hino Motors se asoció con SEA Electric para proporcionar camiones eléctricos Hino que utilicen el sistema de propulsión SEA-Drive. Está previsto que los camiones estén disponibles en 2024 en los Estados Unidos. SEA Electric ha estado instalando sus sistemas de propulsión eléctricos en camiones y autobuses de servicio mediano y pesado desde 2017. [15]
En septiembre de 2018, MAN comenzó a entregar una docena de unidades de varios camiones e-TGM para realizar pruebas con diferentes clientes. La producción en serie estaba prevista para comenzar en 2022. [16]
Mack presentó el camión de basura LR en mayo de 2019. Su comercialización debería comenzar en 2019. [17] [ necesita actualización ] El Departamento de Saneamiento de la Ciudad de Nueva York probará una unidad a partir de 2020. [18] [ necesita actualización ]
Renault Trucks , parte de Volvo, comenzó a vender una versión eléctrica de su camión pequeño Maxity en 2010. [19] Renault Trucks fue el primero en construir camiones pesados, [ cita requerida ] con tres prototipos de Renault Midlum eléctrico y un Renault D posterior probados en condiciones reales por diferentes clientes ( Carrefour , Nestlé , Guerlain ) durante algunos años entre 2012 y 2016. [20] [21] [22] Un prototipo de camión D fue entregado a Delanchy en noviembre de 2017. [23]
Una vez finalizadas las pruebas, Renault comercializará sus camiones D y D Wide en 2019. [ Necesita actualización ] Se fabricarán en Francia junto con sus homólogos de Volvo.
Renault Trucks ha presentado los modelos de su gama de vehículos pesados totalmente eléctricos que se lanzarán en noviembre de 2022. Los Renault Trucks E-Tech T y C, destinados a la distribución y construcción regional, se fabricarán en serie en la planta de Bourg-en-Bresse a partir de 2023.
Volvo tenía previsto lanzar sus primeros camiones eléctricos FE y FL producidos en serie a principios de 2021, que se fabricarían en Francia junto con sus homólogos de Renault. [24] En 2021, se entregó un camión semirremolque eléctrico VNR a clientes norteamericanos para realizar pruebas. Está previsto que la producción de un VNR Electric actualizado comience en 2022, en Dublín, Virginia. [25]
Algunos de los coches eléctricos fabricados por Alkè (por ejemplo, el Alkè ATX 100 E) se utilizan en estadios de fútbol como ambulancias abiertas. El operador del sistema de alquiler de bicicletas de Londres utiliza un pequeño número de vehículos utilitarios eléctricos Alkè (junto con otros coches y furgonetas) para remolcar remolques para distribuir bicicletas.
El E-ACTT de Autocar es la versión totalmente eléctrica de su modelo líder de tractor de terminal ACTT. Andrew Taitz, presidente de Autocar, dijo: "El E-ACTT es el único tractor de terminal de fabricante de equipos originales (OEM) con un sistema de vehículo eléctrico desarrollado por OEM, todo Autocar". [26]
Autocar anunció que dos unidades alfa del modelo de cabina baja E-ACX comenzaron las pruebas de campo en agosto de 2022. [27]
En China, BYD vendió 7.969 vehículos comerciales totalmente eléctricos/PHEV/hidrógeno en 2018, y 3.836 de ellos en 2019. Estas cifras excluyen los autobuses. [28]
El fabricante vende camiones eléctricos ligeros, medianos y pesados. El más pesado de ellos es el 8TT , que es un semirremolque de clase 8 equipado con una batería de 435 kWh. [29] El fabricante chino se afianzó en el mercado estadounidense: entre sus clientes se encuentra Anheuser-Busch , que desplegó 21 semirremolques eléctricos de BYD en California. [30]
En enero de 2014, COOP Suiza comenzó a operar un camión eléctrico de 18 toneladas (16 toneladas métricas) con una batería reemplazable. 18 metros cuadrados de elementos fotovoltaicos están colocados en su techo. [31] La batería del camión tiene una capacidad de 300 kWh. Los paneles solares junto con el frenado regenerativo proporcionan el 23 por ciento de la energía total. La autonomía es de 240 km por día. El consumo de energía es de 130 kWh por cada 100 km. Neto de la energía solar/regenerativa, consume alrededor de 100 kWh por cada 100 km, aproximadamente 1 ⁄ 3 de la energía que necesita un motor diésel comparable . El camión pesa ocho toneladas, con un peso bruto del vehículo de 18 toneladas y cuesta 380.000 francos suizos. Es aproximadamente el doble de caro que la versión diésel. El camión se basa en un chasis Iveco Stralis . El precio de funcionamiento del camión es de 10 francos por 100 kilómetros, mucho menos que el de la versión diésel, que cuesta 50 francos por 100 kilómetros. El camión tiene dos baterías de LiFePO4 con una capacidad de 120 kWh y un peso de 1300 kg. La batería se puede sustituir en 10 minutos. El mantenimiento y la vida útil no son superiores a los de un camión diésel comparable. [32]
A mediados de 2014, dos camiones comenzaron a operar en Lidl en Suiza [33] y uno en Feldschlösschen Beverages Ltd. [34] En junio de 2015, Pistor comenzó a operar uno. [35] La empresa naviera Meyer Logistics utiliza modelos refrigerados en Berlín.
EVage Motors es un fabricante indio de vehículos eléctricos que se centra en el sector de vehículos eléctricos comerciales. La empresa tiene como objetivo mejorar las soluciones de entrega de última milla a través de sus vehículos eléctricos. [36] El producto estrella de EVage es una furgoneta de entrega de última milla, la FR8. [37]
En 2011, GGT Electric, [38] una empresa de ingeniería, diseño y fabricación de automóviles [39] con sede en Milford, Michigan, presentó una nueva línea de camiones totalmente eléctricos para la venta. GGT ha desarrollado vehículos eléctricos de baja potencia de cero emisiones para mercados de flotas, municipios, universidades y gobiernos estatales y federales. La empresa ofrece camionetas eléctricas de 4 puertas, [40] furgonetas eléctricas de pasajeros y camiones eléctricos de plataforma con capacidad de inclinación y volteo. [41]
La empresa Lithium Storage GmbH está construyendo junto con la empresa Kuhn Switzerland AG un camión volquete alimentado por batería . El vehículo entrará en servicio a finales de 2016. El camión volquete pesa 110 toneladas. El chasis es un Komatsu 605–7. El vehículo tiene un motor eléctrico de 800 CV y puede producir 5900 Nm. La batería es una batería de iones de litio de 600 kWh. A modo de comparación, los vehículos diésel de este tipo consumen aproximadamente entre 50.000 y 100.000 litros de diésel al año. [42]
A partir de 2015, los camiones de reparto de Motiv han estado en servicio con AmeriPride [43] en aplicaciones de reparto de ropa blanca. Los chasis eléctricos de Motiv fueron certificados por la Junta de Recursos del Aire de California, lo que les permite venderse a través de programas estatales de California, incluido HVIP. [44] Motiv colabora con los fabricantes de carrocerías de camiones existentes para permitirles vender opciones eléctricas utilizando el chasis electrificado como un reemplazo directo en sus líneas de fabricación existentes. Un ejemplo de este tipo de fabricación se puede ver en el desarrollo de furgonetas de reparto tanto con Morgan Olson [45] como con Utilimaster. [46]
Nikola Motors produce una variante eléctrica de batería de su camión Nikola Tre . [47]
A julio de 2024, Nikola Motor ha producido más de 225 camiones BEV y FCEV de clase 8. Actualmente, hay más de 200 camiones de clase 8 en las carreteras de California y Canadá.[1]
Orange EV, con sede en Riverside (Misuri) , comenzó a producir camiones terminales totalmente eléctricos de clase 8 para uso industrial en 2012. [48] Opera en 35 estados de Estados Unidos y es el fabricante del país con más camiones de cero emisiones en funcionamiento. [49] [50] La empresa utiliza un enfoque llave en mano que permite a sus clientes obtener asistencia de extremo a extremo. [51] En junio de 2022, se anunció el camión e-TRIEVER 4x2 de tercera generación. [52]
Su camión e-TRIEVER tiene un peso bruto vehicular de 81.000 lb, una velocidad máxima de 25 mph, una altura máxima de elevación de 62 pulgadas y una capacidad de batería de 100 o 180 kWh. [53]
Después de entregar más de 950 tractores de patio eléctricos puros al mercado norteamericano, en 2023 Orange EV presentó un segundo modelo, el HUSK-e. Diseñado para trabajar en operaciones portuarias y ferroviarias, es capaz de remolcar hasta 180 000 lb de peso bruto vehicular (GCVW) a una velocidad de hasta 32 mph y tiene una batería LFP de 243 kWh.
PMP, una empresa de diseño, fabricación e ingeniería de vehículos eléctricos con sede en Saskatchewan, Canadá, presentó una línea completa de camiones mineros subterráneos eléctricos de servicio pesado que van desde vehículos utilitarios hasta vehículos de transporte de personal para 12 pasajeros. [54]
Rivian produce Rivian EDV desde 2019. El lote original de vehículos se produjo para Amazon . [55]
El camión eléctrico Newton, lanzado en 2006, es un vehículo comercial totalmente eléctrico de Smith Electric Vehicles . El Newton viene en tres configuraciones de peso bruto del vehículo : 7500 libras (3400 kg), 10 000 libras (4500 kg) y 12 000 libras (5400 kg). Cada uno está disponible con distancia entre ejes corta, media o larga.
El camión se lanzó con un motor de inducción eléctrico de 120 kilovatios de Enova Systems , impulsado por baterías de fosfato de hierro y iones de litio suministradas por Valence Technology . En 2012, Smith relanzó el Newton con nuevos sistemas de transmisión y baterías desarrollados internamente. Smith ofrece el paquete de baterías en configuraciones de 80 kWh o 120 kWh.
A partir de octubre de 2012 [actualizar], el Newton se vende en todo el mundo y está disponible con tres capacidades de carga útil diferentes, de 6100 a 16 200 lb (2800 a 7300 kg). [56] El paquete de baterías de iones de litio está disponible en diferentes tamaños que ofrecen una autonomía de 55 a 110 mi (89 a 177 km) y una velocidad máxima de 50 mph (80 km/h).
El fabricante holandés Terberg ha proporcionado un camión eléctrico de 40 toneladas para el transporte de material en la vía pública; se dice que viaja ocho veces al día entre un centro logístico y la planta de BMW en Múnich . La batería del camión tarda entre tres y cuatro horas en cargarse. Cuando está completamente cargada, el vehículo tiene una autonomía de hasta 100 kilómetros. Por lo tanto, el camión eléctrico puede completar teóricamente una jornada completa de producción sin ninguna recarga adicional. En comparación con un camión con motor diésel, el camión eléctrico ahorrará 11,8 toneladas de CO2 al año. [57] [58]
En septiembre de 2021, [59] Tevva presentó su Tevva Truck, el primer camión eléctrico de 7,5 toneladas diseñado en Gran Bretaña y destinado a la producción en masa en el Reino Unido. El camión tiene una autonomía de hasta 160 millas (250 km) en forma de vehículo eléctrico de batería (BEV) puro o hasta 310 millas (500 km) con su tecnología patentada de extensión de autonomía (REX). El Tevva Truck puede transportar hasta 16 europalets y más de dos toneladas de carga útil con un peso bruto del vehículo (GVW) de 7,5 toneladas. El coste total de propiedad es comparable al de un diésel; la paridad se alcanza aproximadamente a los 3.000 km o cuando se consumen 500 litros de diésel al mes. [59]
En el Consumer Electronics Show de 2024 , VinFast presentó su primera camioneta mediana totalmente eléctrica, VF Wild, con una longitud de 209 pulgadas (5324 mm) y un ancho de 79 pulgadas (1997 mm).
La empresa ha desarrollado un camión que ofrece al conductor una visión de 220 grados, similar a la que se puede ver en un autobús urbano. El asiento del conductor está en el centro de la cabina. En el interior del camión de 16 toneladas, llamado Volta Zero, [60] se encuentra una única unidad que contiene un motor eléctrico, una transmisión y un eje trasero suministrados por el proveedor OEM Meritor. El camión tiene una autonomía de entre 150 y 200 km por carga.
Workhorse fabrica el Workhorse W56 . [55]
Xos, Inc. fabrica y vende camiones eléctricos de batería comerciales y de servicio pesado de clases 5, 6, 7 y 8 para rutas de "última milla" y "de regreso a la base". [61]