La Ringway 3 del área del Gran Hanoi ( en vietnamita: Đường Vành đai 3 Hà Nội ), señalizada como CT.37, es una importante autopista y vía urbana que rodea la parte interior de Hanoi . Como la primera circunvalación construida en el área del Gran Hanoi, la Ringway 3 conecta la mayor parte del área recientemente desarrollada fuera del núcleo urbano de Hanoi. Además de eso, Ringway 3 es el término de la mayoría de las autopistas que conectan el Gran Hanoi con otras regiones de Vietnam . Debido a su importancia, Ringway 3 es una de las autopistas más transitadas y congestionadas de Vietnam, con entre 8 y 10 veces su capacidad máxima. [1] Para lidiar con la congestión, el Gobierno de Vietnam ha propuesto construir una circunvalación adicional para ayudar a aliviar el tráfico en Ringway 3.
No existe un nombre oficial único para esta carretera en inglés. En vietnamita, esta carretera se menciona en los documentos oficiales y los medios como Vành đai 3 ( literalmente, Tercera circunvalación ). Algunas otras fuentes traducen esta carretera como Ring Road 3 (como JICA ). [2] [3] Este artículo utiliza el título traducido "Ringway 3", adoptado del esquema de las Ringways de Londres de la década de 1960.
En cuanto a la señalización y numeración, la parte elevada de la autopista lleva oficialmente la designación CT.37 (CT significa "cao tốc" en vietnamita, literalmente " autopista " ) desde septiembre de 2021. [4] Anteriormente, esta parte llevaba la designación CT.20. A octubre de 2022, casi todas las señales de la autopista siguen utilizando la antigua designación. Otro problema de señalización es el desacuerdo sobre si la parte elevada es una "autopista" o una "vía rápida". La mayoría de las señales en el segmento elevado utilizan "vía rápida"; mientras que las señales direccionales en el cruce de Thanh Xuân y Trung Hòa utilizan "autopista".
El segmento actual de la Ringway 3 comienza en el cruce con la autopista Thái Nguyên cerca de Từ Sơn, Bắc Ninh. La Ringway 3 continúa luego hacia el sur, atraviesa el puente Phù Đổng a través del río Đuống . Luego se cruza con la carretera nacional 5 , una importante carretera que conecta Hanoi con Hải Phòng y sus puertos.
Continuando por la autopista 5 hacia el puente Thanh Trì , la Ringway 3 pasa por 2 cruces importantes: el primero es con la autopista Hải Phòng , construida para aliviar el tráfico en la congestionada autopista 5; y la avenida Cổ Linh hasta el puente Vĩnh Tuy , que sirve como ruta alternativa para llegar al centro de Hanoi. El segundo cruce está ubicado aproximadamente a un kilómetro (0,62 millas) al sur del primero, brindando acceso a la zona recientemente desarrollada de Ocean Park, Ecopark, así como acceso a Bát Tràng Village .
La carretera de circunvalación 3 continúa luego hacia el sur en dirección al centro de Hanoi como el Puente Thanh Trì, cruzando el río Rojo.
El puente Thanh Trì es un puente importante que cruza el río Rojo y conecta los distritos orientales de Long Biên y Gia Lâm con los distritos occidentales de Hoàng Mai . Por él pasan la Ringway 3, la autopista Bắc Ninh (parte de la autopista norte-sur) y la carretera nacional 1A.
El puente tiene ocho carriles: cuatro para cada sentido de circulación, con tres carriles de la izquierda reservados para el tráfico motorizado. Como las motos no pueden circular por la autopista, el carril exterior derecho está reservado exclusivamente para ellas. Aunque está diseñado para una velocidad máxima de 100 km/h (62 mph), el límite de velocidad se redujo a 60 km/h (37 mph) debido al tráfico denso y la alta frecuencia de accidentes.
Como último cruce del río Rojo en el área metropolitana de Hanoi (el siguiente cruce es el puente Yên Lệnh, a 60 km (37 mi) de distancia), combinado con que este puente es una de las únicas conexiones de Hanoi con las provincias del noreste ( Thái Nguyên , Bắc Giang , Lạng Sơn y la frontera china ), así como con la ciudad de Hải Phòng y sus puertos , y la muy visitada ciudad de Hạ Long , este puente sufre un tráfico muy pesado y accidentes frecuentes. Según datos del Departamento de Transporte de Hanoi (HNDoT), a octubre de 2022, el puente transporta actualmente 124.000 vehículos por día, alrededor de 5,5 veces su capacidad diseñada. [5]
Después de atravesar el río Rojo, Ringway 3 se divide en dos partes: una parte elevada, diseñada según el estándar de autopista/autopista interestatal, diseñada para manejar el tráfico entre autopistas; y una parte a nivel, que sirve como una carretera arterial principal, conectando áreas densamente pobladas de los distritos de Hoàng Mai, Thanh Xuân, Cầu Giấy y North Từ Liêm.
La parte elevada comienza después de cruzar el puente Thanh Trì, y la primera parte es una extensión del puente Thanh Trì hasta la autopista 1. Diseñada como una autopista, tiene cuatro carriles, dos para cada dirección, y un arcén para mayor seguridad. El límite máximo de velocidad es de 80 km/h (50 mph), y hay dos salidas: una hacia Lĩnh Nam Rd, que sirve a las comunidades locales de Lĩnh Nam y Vĩnh Hưng, y la otra es hacia Tam Trinh Rd, una ruta alternativa hacia el centro de Hanoi.
Esta parte termina en el intercambiador de Pháp Vân, un intercambiador importante ubicado cerca del vecindario de Pháp Vân, distrito de Hoàng Mai. Desde aquí, la autopista 1A y la carretera CT.01 se separan de la Ringway 3, en dirección sur hacia las provincias del sur del Delta del Río Rojo y las provincias centrales como la autopista Pháp Vân. La Ringway 3 continúa como el viaducto de Pháp Vân y la Ringway 3 elevada.
Continuando hacia el norte, la Ringway 3 cruza Giải Phóng y Ngọc Hồi Blvd, una importante vía que conecta el centro de Hanoi con los suburbios del sur; y el lago Linh Đàm, ubicado cerca de Linh Đàm, un barrio densamente poblado del sur de Hanoi. Luego continúa hacia el norte, pasando por la zona recientemente desarrollada de Manor Park y Khương Đình antes de dirigirse al cruce Thanh Xuân.
El cruce de Thanh Xuân es un intercambiador en forma de diamante, con sus rampas que conectan directamente con la Ringway 3 a nivel. Este cruce proporciona conexión con Nguyễn Trãi Blvd (parte de la Carretera Nacional 6), una vía arterial que conecta el centro de Hanoi (Plaza Ba Đình) con los distritos occidentales recientemente desarrollados de Thanh Xuân y Hà Đông.
En dirección norte, la Ringway 3 llega al cruce con la autopista Hòa Lạc (Thăng Long Blvd) en dirección oeste hacia Hòa Lạc y Hòa Bình ; y el bulevar Trần Duy Hưng (llamado así por el Dr. Trần Duy Hưng , el primer alcalde de Hanoi), en dirección este hacia el centro de Hanoi. El segmento entre dos cruces suele estar congestionado, debido a la proximidad de los dos (aproximadamente 1 km (0,62 mi), menos que la distancia recomendada de 3 a 5 km (1,9 a 3,1 mi) entre salidas).
La carretera de circunvalación 3 continúa su camino hasta el cruce de Mai Dịch, donde termina el primer segmento elevado. El tráfico puede continuar hacia el norte a través del paso elevado de Mai Dịch (y, eventualmente, el segundo segmento elevado) o utilizar la intersección a nivel con la autopista 32, que conecta el suburbio noroccidental de Nhổn y Mỹ Đình con el centro de Hanoi.
Más allá del cruce de Mai Dịch, la Ringway 3 elevada continúa su camino hacia el norte en dirección al puente Thăng Long como una autopista de 4 carriles, similar a los segmentos anteriores. En comparación con otros segmentos elevados, el tráfico en este segmento es relativamente ligero. Como resultado, el límite de velocidad es más alto, a 100 km/h (60 mph). Este segmento, que corre por encima del bulevar Phạm Văn Đông, tiene 3 salidas: una hacia el bulevar Hoàng Quốc Việt, que conecta con la Ringway 2 y el puente Nhật Tân; otra hacia Cổ Nhuế; y la última es hacia Ciputra y la zona de las embajadas ( Ngoại giao Đoàn) , dos de las zonas más afluentes de Hanoi.
Este es el segmento más nuevo de todo el Ringway 3, habiéndose completado en octubre de 2020 y conectando rampas en diciembre de 2021.
La circunvalación 3 luego continúa en dirección norte como puente Thăng Long, en dirección al parque industrial North Thăng Long, el aeropuerto internacional Nội Bài y las provincias noroccidentales de Vĩnh Phúc y Phú Thọ .
Al salir del puente Thanh Trì, la parte a nivel corre debajo de la parte elevada. Antes de la construcción del puente Thanh Trì, esta sección era una carretera de dos carriles que conectaba la autopista 1 con el dique del río Rojo . Ahora es una carretera arterial de cuatro carriles, con dos carriles y un arcén para cada dirección. Esta carretera sirve como vía colectora hacia la cercana comunidad de Tam Trinh, Lĩnh Nam; además de proporcionar acceso directo a la antigua autopista 1 (ya que la parte elevada solo se conecta con la autopista Pháp Vân). Además, este segmento también sirve como ruta alternativa para el segmento elevado, que a menudo está congestionado.
Más allá del cruce de Pháp Vân, la calle se llama Avenida Hoàng Liệt, ya que sirve al pueblo de Hoàng Liệt, así como a la mitad oriental del barrio de Linh Đàm. Después de un par de cruces con calles locales, la calle se convierte en un paso elevado, que cruza el lago Linh Đàm, antes de encontrarse con la Avenida Nguyễn Hữu Thọ, una vía principal que conecta todo el barrio de Linh Đàm con el centro de Hanoi.
Desde la avenida Nguyễn Hữu Thọ hasta la calle Kim Giang, esta carretera sirve como vía de conexión para el tráfico que ingresa a la mitad occidental de Linh Đàm, así como a la comunidad cercana de Thanh Liệt y Đại Kim.
Al salir de Linh Đàm en dirección norte , la carretera tiene ahora ocho carriles de ancho, cuatro carriles para cada dirección, y está señalizada como Nghiêm Xuân Yêm Boulevard (nombrada en honor al Ministro de Agricultura y Desarrollo Rural de 1947 a 1971) . La zona recientemente desarrollada de Kim Văn - Kim Lũ y Manor Central Park se construyeron a lo largo de esta parte. En comparación con otros segmentos, esta parte no se ha desarrollado por completo. Aproximadamente a la mitad del cruce de Thanh Xuân, esta carretera se cruza con Chu Văn An Boulevard, que conecta con el barrio densamente poblado de Xa La en Hà Đông.
Pasando el bulevar Chu Văn An, la carretera continúa hacia el norte como bulevar Nguyễn Xiển (llamado así por su contribución al desarrollo de la ciencia en los primeros días de Vietnam). Esta sección ve más desarrollo a lo largo de su recorrido, pasando por el barrio de Hạ Đình, Thanh Xuân. A medida que esta carretera se acerca al cruce de Thanh Xuân, se estrecha a dos carriles por dirección para las rampas hacia Ringway 3. Este cuello de botella a menudo causa una congestión grave, especialmente en las horas pico.
La Ringway 3 se encuentra con la Highway 6 (Nguyễn Trãi Blvd) en el cruce Thanh Xuân. Este cruce es un cruce importante de Hanoi que conecta el tráfico este-oeste entre el centro de Hà Nội y los distritos occidentales de Thanh Xuân y Hà Đông, y el tráfico norte-sur alrededor del corredor de la Ringway 3. Muchos culpan al mal diseño de la autopista, con rampas que se conectan en un intercambiador en forma de diamante, lo que crea puntos de conflicto en todo el cruce. Para aliviar el problema, se construyó un paso subterráneo en Nguyễn Trãi Blvd para reducir la congestión.
Pasado el cruce de Thanh Xuân, esta calle está señalizada como Khuất Duy Tiến Boulevard. Originalmente construida como calles locales que conectaban fábricas de ladrillos y complejos de apartamentos para trabajadores, ahora es un bulevar de 8 carriles, con cuatro carriles en cada dirección. Esta carretera proporciona conexión a Trung Hòa - Nhân Chính, una zona muy desarrollada del distrito de Thanh Xuân. Esta carretera se cruza con la avenida Lê Văn Lương y la avenida Tố Hữu, el segundo corredor este-oeste que conecta el centro de Hanoi con Hà Đông.
A unos 2 km en dirección norte, la Ringway 3 tiene otra intersección importante, esta vez con Trần Duy Hưng Blvd. y la autopista Hòa Lạc. Similar al cruce con Nguyễn Trãi Blvd., este cuenta con un intercambiador de estilo diamante y un paso subterráneo para el tráfico que se dirige de este a oeste entre la autopista Hòa Lạc y Trần Duy Hưng Blvd. Este cruce a menudo experimenta una congestión severa, ya que no hay una rampa directa que conecte la Ringway 3 elevada con la autopista Hòa Lạc, lo que obliga a muchos vehículos (la mayoría son camiones y otros vehículos pesados) a salir hacia el cruce de abajo, lo que causa retrasos y accidentes, a veces fatales.
Continuando hacia el norte como Phạm Hùng Boulevard, Ringway 3 pasa por algunas de las primeras áreas desarrolladas del oeste de Hanoi a mediados de la década de 2000, incluido el Centro Nacional de Convenciones , Nam Trung Yên y Mỹ Đình. Un hito notable a lo largo de esta ruta son las Landmark Hanoi Towers , el edificio más alto de Hanoi y el segundo edificio más alto de Vietnam (después del edificio Landmark 81 en HCMC).
Cerca del cruce de Mai Dịch se encuentra una de las principales estaciones de autobuses de larga distancia de Hanoi, la estación de autobuses Mỹ Đình. Inaugurada junto con este segmento en 2004, sirve como un importante centro para los autobuses locales en los distritos occidentales de Hanoi y para los autobuses de larga distancia a las provincias del noroeste de Vietnam. Debido a su importancia, la estación de autobuses Mỹ Đình es una de las principales fuentes de tráfico en Phạm Hùng Blvd (aparte de las motocicletas que se dirigen al norte y que no pueden utilizar la autopista elevada).
Al final del bulevar Phạm Hùng se encuentra el cruce Mai Dịch, que conecta el tráfico que utiliza la Ringway 3 (tanto los tramos elevados como los a nivel) con la autopista 32, uniendo el centro de Hanoi, las principales universidades (incluida la mayoría de los campus de la Universidad Nacional ) y las ciudades periféricas del noroeste de Hoài Đức y Sơn Tây. Hay un paso elevado que conecta este segmento con el bulevar Phạm Văn Đồng para el tráfico que desee evitar los semáforos de abajo, que también sirve como conector entre dos segmentos elevados de la autopista Ringway 3.
Toda la sección a nivel de la Ringway 3 está señalizada como Phạm Văn Đồng Blvd. Este es el segmento más reciente de la Ringway 3, con la ampliación de la sección a nivel completada en 2019. Originalmente era una carretera de 4 carriles, pero se ha ido ampliando a 8 carriles para acomodar el tráfico a las comunidades cercanas de Cổ Nhuế y Xuân Đỉnh, ambas existentes mucho antes de cualquier planificación oficial.
Esta carretera pasa por algunos lugares emblemáticos, incluido el Parque de la Paz (Công viên Hòa Bình), construido en honor a Hanoi como "ciudad de paz" por la UNESCO en 1999.
Cerca del final de este segmento se encuentra el cruce de Ciputra, que brinda acceso a áreas prósperas de Ciputra Hanoi International City y Embassy Area, así como conexión con vecindarios a lo largo del Río Rojo, como Chèm y Xuân Đỉnh.
En la mayoría de los tramos a nivel no hay límites de velocidad establecidos. En todos los tramos a nivel se aplica un límite de 60 km/h (35 mph), el límite de velocidad más alto para las vías urbanas de Vietnam.
El puente Thăng Long es un puente importante que cruza el río Rojo y conecta Hanoi con el Aeropuerto Internacional Nội Bài y las provincias del noroeste, como Vĩnh Phúc , Phú Thọ y Lào Cai . Es el único puente de dos pisos en Vietnam: en el nivel superior pasa la Ringway 3, mientras que en el nivel inferior hay dos carriles para vehículos en cada dirección y un ferrocarril que pasa por Hanoi en el medio.
Si bien este puente no está construido según los estándares de las autopistas, se incorporó a la Ringway 3 en la década de 1990, ya que no sería práctico modificarlo para cumplir con los estándares de diseño. El nivel superior es una autopista sin divisiones, con 2 carriles para cada dirección. La velocidad máxima permitida es de 80 km/h en el nivel superior y de 50 km/h en el nivel inferior.
Desde su inauguración en 1985, el puente Thăng Long sirve como una conexión vital entre Hanoi y las provincias del noroeste de Vietnam. Antes de su inauguración, todo el tráfico que cruza el río Rojo debe cruzar el antiguo puente Long Biên o utilizar el puente flotante Chương Dương (que luego se convirtió en un puente ). Antes de la inauguración del puente Nhật Tân , unos kilómetros río abajo, en 2016, este puente también era la única conexión principal entre el centro de Hanoi y el aeropuerto de Nội Bài.
Debido a su importancia, el puente suele sufrir congestiones frecuentes durante los fines de semana y días festivos. Además, este puente también sirve como una importante ruta de camiones entre Hanoi y los principales centros industriales del norte de Hanoi y Vĩnh Phúc. Como resultado, el puente ha transportado mucho más tráfico, especialmente vehículos pesados, que su capacidad diseñada, lo que ha provocado un grave deterioro. El puente Thăng Long ha tenido dos reparaciones importantes: la primera en 2009 y la segunda, completada en 2021. [6]
Lo que ahora es Ringway 3 ha estado en la planificación de Hanoi desde al menos la década de 1960. Después del final de la Primera Guerra de Indochina , Hanoi quedó bajo el control del gobierno norvietnamita. Como consecuencia, la estructura de la ciudad se vio significativamente influenciada por el idealismo socialista y, en el proceso, el gobierno norvietnamita se dio cuenta de la necesidad de un plan maestro urbano cohesivo para Hanoi. [7] El primero de estos planes exigía el desarrollo de cuatro distritos interiores (ahora conocidos como los 4 "distritos centrales" de Hai Bà Trưng , Hoàn Kiếm , Ba Đình y Đống Đa ). Además, el plan también incluía una red de carreteras arteriales y de circunvalación, muchas de las cuales se construirían más tarde, incluida Ringway 3.
El primer segmento de la Ringway 3 que se construyó fue el puente Thăng Long. Este puente se planeó por primera vez en la década de 1960 para conectar Hanoi con los principales centros industriales de Việt Trì y Thái Nguyên. La construcción comenzó en 1974, con la ayuda de China. Sin embargo, las relaciones entre los dos países se deterioraron y la construcción se detuvo poco antes del estallido de la guerra chino-vietnamita en 1979. Después de la firma del tratado de amistad soviético-vietnamita, la Unión Soviética acordó completar el puente en forma de asistencia financiera oficial. [8] La construcción se reanudó en el verano de 1979 y el puente se abrió al tráfico en mayo de 1985.
A principios de los años 1990, la población de Hanoi estaba aumentando después de implementar una serie de reformas económicas, llamadas Doi Moi . Como resultado, hubo una necesidad de una planificación más integral de Hanoi. El plan maestro de 1992 introdujo planes para construir circunvalaciones alrededor de Hanoi. Como el país experimentó un crecimiento económico significativo después de la implementación de Doi Moi, el número de vehículos (especialmente vehículos comerciales) se disparó, mientras que la red de carreteras no se había mejorado debido a la agitación económica de la década de 1980. Un estudio realizado por JICA a mediados de la década de 1990 recomendó la construcción de un nuevo puente y una autopista elevada que rodeara el área densamente poblada de Hanoi, [9] con un costo estimado de alrededor de US$350 millones en 1998 (aproximadamente 640 millones de dólares en dólares de 2022). [10]
Ringway 3 fue aprobado oficialmente como parte del plan maestro revisado en junio de 1998, [11] junto con Ringway 1 y Ringway 2. Para entonces, Ringway 3 consistía en Khuất Duy Tiến Blvd (que entonces era una calle de 2 carriles que conectaba complejos de apartamentos en Thanh Xuân y lo que luego sería la autopista Hòa Lạc), Phạm Hùng Blvd (que entonces también era una calle de 2 carriles) y Phạm Văn Đồng Blvd, que iba desde el cruce Mai Dịch hasta el puente Thăng Long (y el aeropuerto Nội Bài ).
La construcción de Ringway 3 comenzó con dos segmentos: la ampliación de Khuất Duy Tiến Blvd [12] y la ampliación de Phạm Hùng Blvd. La adquisición de terrenos comenzó en agosto de 2001 y originalmente estaba previsto que se inaugurara en junio de 2003, a tiempo para los SEA Games 22. [ 13] Se esperaba que el proyecto original costara 820 mil millones de VND en 2001 (95 millones de USD en 2022).
Sin embargo, debido a desacuerdos sobre la compensación en el segmento Khuất Duy Tiến Blvd, [14] [15] para abril de 2006 solo se completó la mitad de la carretera, mientras que el resto permaneció en construcción, con la expectativa de completarse a tiempo para la Cumbre APEC de 2006. [ 16] Para abril de 2007, la ciudad de Hanoi decidió usar el dominio eminente para acelerar la construcción, con el objetivo de completarlo para el 1000 aniversario de Hanoi . [17] [18] A mediados de 2009, se llegó a un acuerdo sobre la compensación entre la ciudad y los residentes locales, [19] y para el verano de 2010, Khuất Duy Tiến Blvd se abrió al tráfico.
Por otra parte, la ampliación del bulevar Phạm Hùng no planteó demasiados problemas (ya que la mayor parte de los alrededores eran tierras de cultivo). Hacia 2005, el bulevar Phạm Hùng se ensanchó hasta los 60 metros (200 pies), con cuatro carriles y una mediana ancha. Ese mismo año también se completó un nuevo paso elevado que conectaba el bulevar Phạm Hùng y el bulevar Phạm Văn Đồng.
Alrededor de 2006, comenzó la construcción del tramo desde el bulevar Nguyễn Trãi hasta la autopista 1. Este segmento requirió la construcción de una nueva vía arterial a través de una zona escasamente poblada, en su mayoría de tierras agrícolas, del distrito de Thanh Trì. Como había muchas tumbas en las tierras agrícolas, la construcción se ralentizó notablemente. Más tarde, cuando se inauguró a principios de 2010, esta sección se denominó bulevar Nghiêm Xuân Yêm y bulevar Nguyễn Xiển . [20]
El plan de 1998 también preveía la construcción de un nuevo puente que cruzara el río Rojo (más tarde llamado puente Thanh Trì). La construcción del puente Thanh Trì comenzó el 30 de noviembre de 2001 y se esperaba que el puente, junto con las ampliaciones de la autopista 1 y la autopista 5, estuviera terminado para el verano de 2006. El puente principal se completó a tiempo y se abrió al tráfico en febrero de 2007. Sin embargo, tanto las ampliaciones de la autopista 5 como de la autopista 1 sufrieron retrasos significativos, siendo el principal problema las dificultades para adquirir terrenos. La ampliación oriental de la autopista 5, que se esperaba que estuviera terminada en marzo de 2008, se retrasó y se inauguró en marzo de 2009. Mientras tanto, la ampliación occidental de la autopista 1 también sufrió graves retrasos. Si bien se planeó originalmente que ambas ampliaciones se completaran junto al puente principal, en octubre de 2008 solo se había completado la mitad de la parte a nivel (camino de servicio). [21] Como resultado, la ampliación occidental tardó en completarse en noviembre de 2008, y finalmente se terminó junto con la finalización del viaducto Pháp Vân en septiembre de 2010.
Mientras se construía el puente Thanh Trì, también se estaba trabajando en otro segmento de la Ringway 3. A fines de la década de 1990, el Gobierno de Vietnam construyó una sección de la Autopista 1 que evitaría la zona poblada de Từ Sơn, Bắc Ninh y Bắc Giang. Cuando se completó a principios de la década de 2000, la mayor parte ya era una autopista dividida de 4 carriles, siendo el puente Phù Đổng la única sección de 2 carriles. [22] Con la finalización del puente Thanh Trì, un solo puente no sería suficiente para manejar la cantidad de tráfico. El segundo puente Phù Đổng comenzó a construirse en octubre de 2008, [23] y se completó en enero de 2012. [24]
Con la construcción del puente Thanh Trì, surgió la necesidad de una autopista que conectara las principales autopistas de Hanoi (la autopista Pháp Vân y la autopista Hòa Lạc, que estaba en construcción en ese momento) con este puente y más allá (la autopista 5 y la autopista 1). Como parte del plan de 1998, la ciudad decidió construir una autopista urbana en la mediana de la Ringway 3 a nivel. [25]
La construcción del primer segmento elevado (viaducto Pháp Vân) comenzó en septiembre de 2009. Este segmento incluía un nuevo intercambiador con la autopista Pháp Vân y un viaducto que cruzaba el lago Linh Đàm. [26] Este segmento se completó en septiembre de 2010. [27]
El resto de la Ringway 3 elevada (entre Mai Dịch y el viaducto Pháp Vân) comenzó a construirse en junio de 2010, [28] y se abrió al tráfico en octubre de 2012 (15 meses antes de lo esperado), con un costo de 5,54 billones de VND. [29] Se esperaba que la autopista elevada y el puente Thanh Trì redujeran la congestión, permitiendo que los vehículos se conectaran entre las principales autopistas sin usar calles transitadas en el centro de Hanoi.
Con la finalización del primer tramo elevado desde el intercambiador de Pháp Vân hasta Mai Dịch, el Ministerio de Transporte quiere completar la Ringway 3 a mediados de la década de 2020. Para completar la Ringway 3, el Ministerio de Transporte decidió construir otra autopista elevada desde el cruce de Mai Dịch hasta el puente Thăng Long, así como ampliar el bulevar Phạm Văn Đồng, que en ese entonces era una carretera de cuatro carriles frecuentemente congestionada. Se planeó construir este segmento entre 2015 y 2017, con un costo estimado de 5,3 billones de VND (215 millones de USD).
Sin embargo, los problemas en la adquisición de tierras (incluida la controvertida decisión de talar alrededor de 1.300 árboles a lo largo del bulevar Phạm Văn Đồng) habían retrasado significativamente el proyecto. La ampliación del bulevar Phạm Văn Đồng se completó alrededor del verano de 2019, mientras que algunos segmentos de la parte elevada comenzaron a construirse a fines de 2018. Esta sección finalmente se abrió al tráfico en octubre de 2020, completando la Ringway 3 en el centro de Hanoi. [30]
Se esperaba que las condiciones del tráfico mejoraran cuando la mayor parte de la Ringway 3 se completara a fines de la década de 2010. Sin embargo, durante esa década, el número de vehículos en Hanoi se disparó, lo que provocó graves congestiones. Además, el auge de los nuevos desarrollos a lo largo del corredor recién terminado de la Ringway 3 contribuyó a empeorar las condiciones del tráfico.
Para resolver estos problemas, el HNDoT ha construido un paso subterráneo en el cruce con Lê Văn Lương Ave, una intersección importante con Ringway 3 que a menudo sufre graves retrasos. [31] Además, en septiembre de 2020 se completó un nuevo paso elevado que cruza el lago Linh Đàm, lo que proporciona acceso a Linh Đàm, un barrio densamente poblado al sur de Hanoi. [32]
La Norma Nacional para Dispositivos de Control de Tráfico no exige que las salidas de las autopistas estén numeradas. [33] Las salidas que se enumeran aquí son solo para referencia.
Desde su finalización en 2010, Ringway 3 (tanto los tramos elevados como los a nivel) se encuentran entre las carreteras más transitadas de Vietnam.
La Ringway 3 es la única autopista importante que rodea la zona densamente poblada de Hanoi, así como la única que rodea la ciudad. Además, la mayoría de las autopistas que conectan Hanoi con otras regiones terminan en la Ringway 3, lo que obliga al tráfico a circular por esta carretera, lo que empeora la congestión. La Ringway 3 no solo sirve para evitar el tráfico, sino que también desempeña un papel importante en el tráfico que se desplaza desde, hacia y alrededor del centro de Hanoi. La mayoría de los nuevos desarrollos en Hanoi desde 2010 se encuentran cerca de la Ringway 3, la mayoría de los cuales son barrios de ingresos medios y altos, lo que aumenta significativamente la cantidad de vehículos en este corredor.
Como resultado, esta autopista transporta mucho más tráfico del que fue diseñada. Si bien la mayoría de los segmentos elevados y el puente Thanh Trì fueron diseñados para manejar alrededor de 15,000 vehículos / día, los recuentos de tráfico anteriores mostraron que Ringway 3 tiene alrededor de 8 a 10 veces su capacidad diseñada, lo que la hace comparable al recuento de tráfico en algunas de las circunvalaciones más transitadas del mundo, como la Interestatal 405 alrededor de Los Ángeles, California o la autopista M25 alrededor de Londres, Reino Unido. El último recuento oficial del Departamento de Transporte de Hanoi mostró que en 2021, Ringway 3 manejó alrededor de 124,000 vehículos / día. [34] En las horas pico y los días festivos, la velocidad promedio es tan lenta como 20 km / h, muy por debajo del límite de velocidad. Ha habido múltiples casos de congestión severa que duraron hasta la medianoche en días festivos como Tết o el Día de la Liberación. [35]
Además de la gran cantidad de tráfico, el diseño de los tramos elevados de la autopista es otra fuente de congestión. A pesar de ser la terminal de la mayoría de las autopistas que conectan Hanoi con otras partes del país, casi todos los cruces de la Ringway 3 son intercambiadores en forma de diamante con semáforos, y el intercambio con la autopista Hải Phòng y la autopista 5 está completamente libre de semáforos. Otro problema es el espaciamiento entre las salidas. Algunas salidas de la Ringway 3 están significativamente más cerca de lo que indica el estándar de diseño. Las salidas a la autopista Hòa Lạc y la autopista 6, por ejemplo, están espaciadas a aproximadamente 1 km, mientras que la Norma Nacional para la Construcción de Autopistas y Vías Rápidas recomienda que las salidas estén separadas por al menos 3 a 5 km. [36]
Alrededor del mediodía del 18 de abril de 2010, varios tramos del segmento Pháp Vân - Mai Dịch (entonces llamado viaducto Pháp Vân) se derrumbaron bajo tierra. Nadie resultó herido en el incidente. Una investigación del Ministerio de Transporte concluyó que hubo varios factores que llevaron al colapso del tramo, siendo los principales la colocación incorrecta del tramo colapsado sobre almohadillas de apoyo elastoméricas . [37]
A diferencia de la mayoría de los segmentos de Ringway 3, que requieren pocas demoliciones (o ninguna), el segmento entre el cruce de Mai Dịch y el puente Thăng Long requiere la ampliación del bulevar Phạm Văn Đồng, que atraviesa zonas densamente pobladas del distrito de North Từ Liêm. Además de eso, la ampliación también significa que es necesario eliminar alrededor de 1.300 árboles, la mayoría de los cuales fueron plantados en los años 90. [38] Esto ha provocado debates sobre cómo lidiar con estos árboles, así como preguntas más importantes sobre la planificación urbana en Hanoi.
En un principio, la ciudad quería talar los 1.300 árboles, pero tras enfrentarse a la reacción negativa de los residentes, decidió trasladar unos 100 de esos árboles a otras zonas. La ampliación y el desmonte se completaron en el verano de 2018, antes de la construcción del segundo tramo elevado. Tras su finalización en 2021, la ciudad volvió a plantar árboles a lo largo del camino y restauró algunos aspectos de la carretera anterior a la ampliación.
Después de la construcción, tanto el segundo segmento elevado como el bulevar Phạm Văn Đồng quedaron sin iluminación adecuada. Según HNDoT, esto se debió a varios problemas de procedimiento. El segmento elevado se iluminó por completo en octubre de 2022, mientras que el segmento a nivel permaneció sin iluminación adecuada. [39]