Ringbanen ( literalmente ' la línea Ring ' ) es una línea de tren S en Copenhague . Su ruta es aproximadamente semicircular, recorre la parte central de Copenhague y conecta las radiales del tren S a unos 5 km.
La línea de circunvalación comenzó como un ferrocarril de circunvalación de mercancías. En 1900 Copenhague tenía una estación central situada justo dentro de Skt Jørgens Sø , desde donde los ferrocarriles iban hacia Roskilde (vía Frederiksberg ) y Hellerup (vía Nørrebro , no es la estación actual pero donde ahora se encuentra Nørrebroparken ). Para el tránsito de mercancías se utilizó una línea de conexión directa de Nørrebro a Frederiksberg para aliviar la estación central, que llevaba décadas superando su límite de capacidad. Aparte del problema de capacidad, las líneas que pasaban por Frederiksberg y Nørrebro tenían muchos pasos a nivel, para irritación cada vez mayor de los automovilistas a medida que crecía su número y el número de trenes.
Estos problemas se resolvieron para los trenes de pasajeros con la nueva (actual) estación central inaugurada en 1911 y su conexión subterránea con Østerport se completó en 1921 (tras retrasos debidos a la Primera Guerra Mundial ). La nueva estación y sus accesos permitieron que los trenes llegaran a la estación desde el norte o el oeste sin ningún paso a nivel, y la nueva estación era tan voluminosa que no comenzó a tener problemas de capacidad hasta aproximadamente 1990.
En 1901 se abrió un nuevo gran patio de carga central al sur de la actual estación central, pero para llegar a él, los trenes de carga del norte todavía tenían que utilizar las antiguas líneas Hellerup-Nørrebro-Frederiksberg-Vigerslev para llegar a los accesos al patio de carga. En lugar de intentar separar la antigua línea del tráfico rodado, se decidió construir una nueva circunvalación de mercancías a desnivel un poco más alejada de la ciudad, que es lo que finalmente se convirtió en el Ringbane actual.
La nueva circunvalación de mercancías se inauguró en 1930. [1] Se separaba de la antigua línea Hellerup en el gran patio de maniobras de Lersøen entre las actuales estaciones de Ryparken y Bispebjerg , y en Vigerslev (actual Danshøj ) se unía a los accesos al patio de mercancías. En Flintholm había curvas que conectaban el norte y el sur hacia Frederiksberg (que en aquellos días era un importante destino de carga), y en Vigerslev un cruce triangular de doble vía permitía a los trenes ir al patio de carga o directamente hacia Roskilde. [1]
Inicialmente, la única estación de pasajeros era Lyngbyvej (ahora Ryparken ), Nørrebro (500 m al NO de su antigua posición) y Godthåbsvej (ahora Grøndal ). Aquí hacía escala el modesto servicio de pasajeros entre Frederiksberg y Hellerup; los trenes iban directamente de Frederiksberg a Godthåbsvej a través de la curva de conexión en Flintholm. La propia Flintholm no tuvo servicio de pasajeros hasta mucho más tarde, y no hubo servicio de pasajeros al sur de Flintholm.
Mientras se construía la circunvalación de mercancías, se estaban preparando planes para trasladar algunos de los trenes locales de Copenhague a operaciones eléctricas. El municipio independiente de Frederiksberg logró que los primeros trenes eléctricos fueran la línea a Frederiksberg, en parte porque había contribuido financieramente a la circunvalación de mercancías y no había obtenido mucho servicio de pasajeros de ella, en parte debido a las promesas hechas cuando Frederiksberg perdió el servicio ferroviario principal en 1911 cuando se mudó la estación central. Para conectar los nuevos trenes eléctricos a la línea Frederikssund, se decidió que los trenes pararían (y retrocederían) en Vanløse entre Frederiksberg y Godthåbsvej. Se construyó una tercera curva de conexión en Flintholm para permitir el recorrido directo desde Vanløse hacia Hellerup, y el primer servicio de tren S comenzó en 1934 con la ruta:
En 1936 se inauguró la estación Fuglebakken entre Godthåbsvej y Nørrebro, y alrededor de 1940 la estación Vanløse fue reconstruida por completo como parte de la electrificación de la línea Frederikssund , pero esto no afectó significativamente las operaciones en la línea Frederiksberg.
No hubo muchos cambios durante los siguientes 45 años. La estación de Ryparken fue reconstruida en relación con la reconstrucción de Hareskovbanen a mediados de los años 1970. En 1986 se abrieron las dos nuevas estaciones Solbjerg (ahora Fasanvej ) y Lindevang entre Frederiksberg y Vanløse. Aproximadamente en esta época, el transporte ferroviario hacia y desde puntos al norte de Hellerup se redujo a casi nada cuando el plan DanLink trasladó los ferries que transportaban carga hacia y desde Suecia desde Helsingør a Østerport . Pero la línea de mercancías que salía de Østerport conducía a Lersøen, por lo que la mayor parte de la línea circular todavía tenía tráfico de mercancías activo.
Sin embargo, en la década de 1990 se produjeron cambios fundamentales. La decisión de construir el puente de Øresund significó que pronto faltaría el transporte de mercancías en toda la circunvalación de mercancías. Al mismo tiempo, se estaba construyendo la determinación policial de utilizar los ingresos de la venta de terrenos en Ørestad para financiar el Metro de Copenhague . Se decidió dejar que la línea Frederiksberg-Vanløse pase a formar parte del metro y extender los trenes S desde Hellerup a lo largo de la línea de mercancías ahora en desuso al sur de Flintholm.
La línea Frederiksberg-Vanløse se cerró poco a poco entre 1995 y 2001 y se reabrió como línea de metro en 2003. Toda la línea de Vanløse a Hellerup se cerró para una reconstrucción completa de la vía durante la mayor parte de 2001 y se reabrió a principios de 2002, aunque sólo desde una terminal temporal al norte de Flintholm, donde se habían eliminado todas las curvas de conexión. En 2004 se inauguró la nueva gran estación de intercambio en Flintholm y, desde principios de 2005, los trenes de la línea circular podían llegar casi hasta Ny Ellebjerg . Desde Flintholm hasta Vigerslev Allé, las vías de circunvalación ocupan el mismo espacio que la antigua circunvalación de mercancías; Entre Vigerslev Allé y Ny Ellebjerg se han construido nuevas vías junto a las vías de mercancías que todavía se utilizan para el transporte de mercancías hacia y desde el puente de Øresund , sin pasar por la estación central.
La terminal sur en Ny Ellebjerg se inauguró silenciosamente el 16 de noviembre de 2006, unos meses antes de la inauguración oficial el 6 de enero de 2007. Originalmente se había planeado que habría andenes en las vías de circunvalación de Øresund además de los andenes del tren S. , aunque estas plataformas no se construyeron hasta finales de 2013, y no comenzaron a tener un uso más frecuente hasta que se completó la línea de alta velocidad Copenhague - Ringsted en 2019. La línea M4 del metro de Copenhague también terminará aquí una vez finalizada en 2024. También está previsto que la estación pase a llamarse "København Syd" (Copenhague Sur) en 2024, lo que indica su nueva importancia como intercambio entre los trenes InterCity y los sistemas locales de Metro y S-train, reduciendo la necesidad de viajar al centro de la ciudad de antemano. [2]
La Autoridad de Transporte Danesa (Trafikstyrelsen) ha sugerido convertir Ringbanen al estándar de metro como línea M5, pero este plan depende de la construcción de una extensión sur del Metro de Copenhague desde la Estación Central de Copenhague a través de Sydhavn hasta Ny Ellebjerg , donde la M4 uniría arriba con los Ringbanen. El único intercambio actual entre Ringbanen y la red de metro es en la estación Flintholm , donde se cruzan fuera de nivel en ángulo recto.
Los trenes de la línea de circunvalación llevan el designador de servicio F y circulan de 5:30 a 0:50. De lunes a viernes, aproximadamente entre las 7:00 y las 19:00, hay una parada de tren cada 5 minutos. Fuera de este periodo, hay una parada de tren cada 10 minutos.