Richard E. Schreder (25 de septiembre de 1915 - 2 de agosto de 2002) fue un aviador naval y desarrollador de planeadores estadounidense , responsable del diseño y desarrollo de los planeadores en kit de la serie HP/RS comercializados desde 1962 hasta aproximadamente 1982. Schreder también fundó y dirigió Airmate, una exitosa empresa de suministros de dibujo.
A los 9 años, Schreder construyó su primer avión, un ala delta biplano que construyó a partir de planos encontrados en una revista Popular Mechanics . A los 19 años construyó su primer avión a motor, un monoplaza propulsado por un motor de motocicleta Henderson . [1]
Después de recibir una licenciatura en Ingeniería Mecánica de la Universidad de Toledo en 1938, Schreder se unió a la Marina de los Estados Unidos como cadete de aviación naval.
Mientras estuvo en la Marina, Schreder fue galardonado con la Cruz de Vuelo Distinguido por el hundimiento del submarino alemán U-158 frente a las Bermudas el 30 de junio de 1942 mientras comandaba un Martin PBM Mariner . [1] La habilidad aérea y la puntería de Schreder eran tales que logró un impacto directo en la cubierta del submarino con una carga de profundidad. Schreder y su tripulación se sintieron inicialmente decepcionados cuando la carga de profundidad no explotó en el impacto, y que simplemente se alojó en el entablado de teca de la cubierta. Sin embargo, continuaron dando vueltas alrededor del lugar después de que el submarino se sumergiera y observaron que la carga detonó después de que el submarino la llevara hasta su profundidad de disparo preestablecida. Sirvió en la marina hasta 1948, ascendiendo al rango de comandante.
Después de dejar la Marina, Schreder fundó un exitoso negocio de suministros para diseño en Toledo, Ohio , y más tarde lo trasladó a Bryan, Ohio . Su fascinación por el vuelo continuó sin cesar mientras cultivaba este negocio, y continuó experimentando con aviones pequeños cuando podía. Su siguiente diseño, un monoplaza de ala baja totalmente de metal llamado Airmate 5, ganó el premio a la mejor mano de obra de la Asociación de Aeronaves Experimentales en 1954. Pronto le siguió un cuatro plazas de ala alta con cola en V , pero fue abandonado antes de completarlo cuando Schreder intentó volar a vela y se enganchó de inmediato.
Schreder compró inmediatamente un Bowlus Baby Albatross y, más tarde, un Schweizer SGS 1-23 . El 1-23 sufrió daños durante el primer vuelo de Schreder, cuando fue arrastrado por una tormenta eléctrica y cayó sobre él granizos del tamaño de pelotas de golf. Después de una semana de reparaciones apresuradas, Schreder logró volar esta nave hasta el segundo puesto en el Campeonato Nacional de 1955 en Grand Prairie, Texas .
En 1956, Schreder construyó el HP-7 y lo llevó a conseguir el cuarto puesto en el Campeonato Nacional de Estados Unidos de ese año. El HP-7 fue rápidamente seguido por el HP-8, con el que Schreder voló hasta la victoria en el Campeonato Nacional de Estados Unidos de 1958 en Bishop, California . Schreder también utilizó su HP-8 para establecer récords de velocidad en recorridos de 100, 200 y 300 km.
Después del HP-9, Schreder desarrolló el HP-10, su primer intento de desarrollar un planeador específicamente para su fabricación y construcción en kit por parte de constructores de planeadores caseros. Este proyecto fue encomendado a Heliosoar, una empresa fundada por Stephen DuPont [2] para fabricar planeadores en kit.
Schreder comenzó de inmediato a trabajar en el HP-11 y completó el prototipo a tiempo para volarlo hasta el tercer puesto en el Campeonato Mundial de Vuelo sin Motor de 1963 en Junín , Argentina . Al regresar a los Estados Unidos, Schreder refinó ligeramente el diseño, agregó un tren de aterrizaje retráctil y lo ofreció en forma de kit como el HP-11A.
En los años siguientes, Schreder dio un salto en la serie HP desarrollando sucesivamente nuevas alas y luego nuevos fuselajes para sus diseños de planeadores. Durante este tiempo, Schreder también formalizó su negocio de kits de planeadores, constituyéndose bajo el nombre de Bryan Aircraft, Inc.
En 1966, Schreder voló su nuevo HP-14 y ganó el Campeonato Nacional de Estados Unidos en Reno, Nevada, lo que generó una fuerte demanda de kits de HP-14. Este fue su tercer campeonato nacional, ya que también había ganado en 1958 y 1960. [3]
El siguiente diseño de Schreder, el HP-15 , fue un tanto decepcionante. Su ala de gran relación de aspecto le otorgaba un buen rendimiento como planeador a alta velocidad, pero producía una tasa de caída demasiado alta cuando se desplazaba a velocidad térmica. [4]
La construcción de nuevas alas para el fuselaje del HP-15 produjo el HP-16. Estas nuevas alas de 15 metros [5] fueron la primera gran incursión de Schreder en un método de construcción innovador que presenta costillas de espuma de PVC muy espaciadas (generalmente con centros de 4") unidas a un larguero de ala de aluminio, al que se adhirió una fina piel de aluminio. Las costillas muy espaciadas, combinadas con intersticiales de espuma espaciados de manera similar, dieron como resultado una estructura celular que brinda gran resistencia y rigidez con poco peso. Los largueros de ala HP-16 se fabricaron en secciones internas y externas, cada una de 12 pies (3,66 m) de largo, y cada una mecanizada a una sección transversal de viga en I a partir de tochos de aluminio sólido 7075-T6 y luego empalmadas para producir un larguero de panel de ala de 7,5 m. El mecanizado de estas vigas en I de aluminio habría sido prohibitivo en términos de costo en circunstancias normales, pero se logró como una especie de desafío personal por el amigo de Schreder, John Mazur, en su taller en Long Island, Nueva York .
Después del HP-16, Schreder se puso a trabajar en el RS-15 , que combinaba las alas del HP-16 y un nuevo fuselaje de estructura de botavara y botavara. Este avión fue el único diseño de planeador de Schreder que recibió un nombre fuera de la nomenclatura HP. El RS representaba a Richard Schreder y el 15 a sus quince metros de envergadura.
Con su siguiente diseño, el HP-17, Schreder desarrolló un nuevo método más rentable para fabricar largueros de ala. Estos largueros presentaban una sección de caja rectangular que consistía en canales en C mecanizados para las tapas superior e inferior, unidos por paneles de alma de corte remachados a las bridas de los canales de las tapas de los largueros. Estos canales fueron fabricados nuevamente por Mazur y se hicieron cuidadosamente de modo que el fondo del canal se estrechara en espesor desde 3/8" en la raíz hasta 1/16" en la punta.
No se sabe si el HP-17 llegó a volar, pero los largueros de las alas que Schreder desarrolló para él encontraron un buen uso en el siguiente y más popular kit de planeador de Schreder, el HP-18 .
El HP-18, que voló por primera vez en 1974, estuvo disponible en formato kit en 1975 y en 1976 apareció en una serie de seis artículos de la revista Soaring que describían cada detalle de su construcción. Siguiendo el espíritu del artículo de Popular Mechanics a partir del cual Schreder construyó su primer planeador a los 9 años, los artículos de Soaring reproducían los planos y las instrucciones de montaje del HP-18 con suficiente detalle para que una persona con recursos y con inclinación por la mecánica pudiera construir el avión prácticamente desde cero. Sin embargo, a la mayoría de los constructores les resultó más fácil comprar el kit del HP-18 y sus planos a tamaño real de Bryan Aircraft.
Durante la década de 1970, los planeadores de fabricación casera, incluidos los kits de Schreder, cayeron en declive con el aumento del rendimiento y la popularidad de los planeadores europeos importados fabricados con materiales compuestos. Aunque el HP-18 fue su oferta más popular, también fue el último de los planeadores fabricados con materiales compuestos de Schreder. Después del HP-18, Schreder probó suerte en la fabricación de largueros de ala fabricados con materiales compuestos de fibra de carbono , pero lo abandonó por resultar demasiado problemático después de fabricar el único juego que utilizó Henry Preiss para completar el HP-19.
El HP-20 de Schreder combinaba el fuselaje del HP-19 con un nuevo e innovador larguero de ala compuesto por láminas de aluminio laminadas y unidas entre sí bajo presión. El HP-21 estaba destinado a ser un planeador de lanzamiento automático de geometría variable basado en el fuselaje del RS-15 y con extensiones de ala de tela retráctil a lo largo de los bordes de salida interiores de su ala de cuerda constante, pero fue abandonado antes de su finalización. El HP-22 iba a ser un planeador anfibio de dos plazas, también de lanzamiento automático, pero fue abandonado después de que se completaron las alas y la mayor parte del fuselaje. [6] [7] [8]
En el período posterior al apogeo del HP-18, Schreder también dedicó mucho tiempo a intentar desarrollar un motor a reacción ligero para aviones pequeños. Schreder imaginó que un motor de este tipo sería ideal para planeadores autopropulsados. Sus primeros intentos consistieron en motores de pulsorreactor con sus cuerpos contenidos dentro de las palas de una hélice y que expulsaban el aire a través de toberas desviadas 90 grados para hacer girar la hélice. Aunque se logró cierto éxito, Schreder tuvo dificultades para contener las presiones internas para evitar que los cuerpos de los motores volvieran a tener una sección transversal redonda. Además, estos motores eran bastante ruidosos y no consumían mucho combustible.
Schreder murió en 2002 por complicaciones de insuficiencia renal . [9]