Richard William Marsh, Baron Marsh , PC (14 de marzo de 1928 - 29 de julio de 2011) [1] [2] fue un político y ejecutivo de negocios británico. [3] [4]
Marsh era hijo de William Marsh, un fundidor de Belvedere en el sureste de Londres. [4] Posteriormente, su padre trabajó para Great Western Railway y la familia se mudó a Swindon . [5] Fue educado en la escuela secundaria Jennings Street, Swindon, el Politécnico de Woolwich y el Ruskin College , Oxford . [4] [3] Inicialmente trabajó como funcionario del Sindicato Nacional de Empleados Públicos de 1951 a 1959, tiempo durante el cual formó parte del Consejo Whitley administrativo y administrativo del Servicio Nacional de Salud . [4] [3]
Después de presentarse sin éxito en Hertford en 1951 , Marsh fue elegido miembro del Parlamento (MP) del Partido Laborista por Greenwich en las elecciones generales de 1959 . [4] [3] [2]
Como diputado, presentó un proyecto de ley para miembros privados en 1960 que, a pesar de la oposición del gobierno, se convirtió en la Ley de Oficinas, Comercios y Locales Ferroviarios , un equivalente administrativo de la Ley de Fábricas y precursor de la Ley de Salud y Seguridad en el Trabajo . [6]
Cuando los laboristas llegaron al poder en 1964, se convirtió en secretario parlamentario en el Ministerio de Trabajo y posteriormente, en 1965, en el nuevo Ministerio de Tecnología . [6]
Sirvió en el segundo gobierno de Wilson como Ministro de Energía (1966-1968). El 22 de abril de 1966, como Ministro de Energía, inauguró oficialmente la nueva central nuclear de Hinkley Point A. [7] [8] Dirigió la legislación para la nacionalización de la industria siderúrgica. [6]
Posteriormente, sirvió en el Gabinete como Ministro de Transporte (1968-1969). [4] [3] Cuando fue nombrado ministro de Transportes, hizo saber que (a diferencia de Barbara Castle , su predecesora en el cargo) era un automovilista, aunque insistió en que el coche familiar, un Ford Cortina , lo conducía su esposa mientras él dependía de los coches ministeriales para sus necesidades de transporte. [9] También se informó que había enseñado a su padre a conducir, pero que había renunciado a intentar realizar el mismo favor a su esposa, aplicando lo que cuarenta años después parece una franqueza imprudente al caracterizar el intento como "traumático". [9]
Dejó la Cámara de los Comunes en 1971 para convertirse en presidente de la Junta de Ferrocarriles Británicos , cargo que ocupó hasta 1976. Al dejar British Rail, fue nombrado caballero y se convirtió en presidente de la Asociación de Editores de Periódicos (NPA). Fue el primer presidente de la NPA procedente de fuera de la industria y ocupó el cargo hasta 1990. [4] [3] También ocupó la presidencia del Consejo Británico de Consumidores de Hierro y Acero de 1977 a 1982 y de Allied Investments Ltd desde 1977. hasta 1981. También fue miembro de varios quangoes , ocupó cargos directivos en varias empresas privadas y fue presidente de TV-am de 1983 a 1984. [4]
En 1978 anunció que se había convertido en partidario de Margaret Thatcher , que había sido su homóloga en la sombra cuando era ministro de Transportes, y que tenía intención de votar por los conservadores en las próximas elecciones generales, celebradas en 1979 . [3] Formó parte de un grupo de ex políticos laboristas que desertaron para apoyar a los conservadores en las elecciones de 1979. [10]
Thatcher ganó las elecciones y lo nombró compañero vitalicio como Barón Marsh , de Mannington en el condado de Wiltshire el 15 de julio de 1981. [11] [4] [3] Luego se sentó en la Cámara de los Lores como compañero de Crossbench . [4] [3]
En 1950 Marsh se casó con Evelyn Mary Andrews, con quien tuvo dos hijos. En 1973 se divorciaron.
En 1975, la segunda esposa de Marsh, Caroline, murió en un accidente de tráfico en España en el que también perdió la vida la esposa del locutor David Jacobs ; Marsh y Jacobs sobrevivieron al accidente. [3] [6]
Murió en 2011 en Londres a los 83 años. [3]
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