Richard William Marsh, Baron Marsh , PC (14 de marzo de 1928 - 29 de julio de 2011) [1] [2] fue un político y ejecutivo empresarial británico. [3] [4]
Marsh era hijo de William Marsh, un trabajador de fundición de Belvedere en el sureste de Londres. [4] Su padre posteriormente trabajó para el Great Western Railway , y la familia se mudó a Swindon . [5] Fue educado en Jennings Street Secondary School, Swindon, Woolwich Polytechnic y Ruskin College , Oxford . [4] [3] Inicialmente trabajó como funcionario para el Sindicato Nacional de Empleados Públicos de 1951 a 1959, tiempo durante el cual formó parte del Consejo Whitley Administrativo y Clerical para el Servicio Nacional de Salud . [4] [3]
Después de presentarse sin éxito en Hertford en 1951 , Marsh fue elegido miembro del Parlamento del Partido Laborista (MP) por Greenwich en las elecciones generales de 1959. [ 4] [3] [2]
Como diputado de segunda línea, presentó un proyecto de ley privado en 1960 que, a pesar de la oposición del Gobierno, se convirtió en la Ley de Oficinas, Comercios y Locales Ferroviarios , un equivalente de cuello blanco de la Ley de Fábricas y precursora de la Ley de Salud y Seguridad en el Trabajo . [6]
Cuando el Partido Laborista llegó al poder en 1964, se convirtió en Secretario Parlamentario en el Ministerio de Trabajo y posteriormente, en 1965, en el nuevo Ministerio de Tecnología . [6]
Fue Ministro de Energía durante el segundo gobierno de Wilson (1966-1968). El 22 de abril de 1966, como Ministro de Energía, inauguró oficialmente la nueva central nuclear de Hinkley Point A. [7] [8] Fue el impulsor de la legislación para la nacionalización de la industria siderúrgica. [6]
Posteriormente, sirvió en el Gabinete como Ministro de Transporte (1968-69). [4] [3] Cuando fue designado para el Ministerio de Transporte, dejó en claro que (a diferencia de Barbara Castle , su predecesora en el puesto) él era un automovilista, aunque insistió en que el auto familiar, un Ford Cortina , lo manejaba su esposa mientras que él dependía de los autos ministeriales para sus necesidades de transporte. [9] También se informó que le había enseñado a conducir a su padre, pero que había renunciado a intentar realizar el mismo favor a su esposa, aplicando lo que cuarenta años después parece una franqueza imprudente al caracterizar el intento como "traumático". [9]
Dejó la Cámara de los Comunes en 1971 para convertirse en presidente de la Junta de Ferrocarriles Británicos , cargo que ocupó hasta 1976. Al dejar British Rail, fue nombrado caballero y se convirtió en presidente de la Asociación de Editores de Periódicos (NPA). Fue el primer presidente de la NPA que no provenía de la industria y ocupó el cargo hasta 1990. [4] [3] También ocupó la presidencia del Consejo Británico de Consumidores de Hierro y Acero de 1977 a 1982 y de Allied Investments Ltd de 1977 a 1981. También fue miembro de varias organizaciones no gubernamentales , ocupó cargos directivos en varias empresas privadas y fue presidente de TV-am de 1983 a 1984. [4]
En 1978 anunció que se había convertido en partidario de Margaret Thatcher , que había sido su homóloga en la sombra cuando era Ministro de Transporte, y tenía la intención de votar a los conservadores en las próximas elecciones generales , celebradas en 1979. [3] Fue uno de un grupo de ex políticos laboristas que desertaron para apoyar a los conservadores en las elecciones de 1979. [10]
Thatcher ganó las elecciones y lo nombró par vitalicio como barón Marsh , de Mannington, en el condado de Wiltshire, el 15 de julio de 1981. [11] [4] [3] Luego se sentó en la Cámara de los Lores como par interino . [4] [3]
En 1950 Marsh se casó con Evelyn Mary Andrews, con quien tuvo dos hijos. En 1973 se divorciaron.
En 1975, la segunda esposa de Marsh, Caroline, murió en un accidente de tráfico en España en el que también perdió la vida la esposa del locutor David Jacobs ; Marsh y Jacobs sobrevivieron al accidente. [3] [6]
Murió en 2011 en Londres a los 83 años. [3]
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