Richard James David " Dickie " Attwood [1] (nacido el 4 de abril de 1940) es un piloto de automovilismo británico de Inglaterra. Durante su carrera corrió para los equipos de Fórmula Uno BRM , Lotus y Cooper . Compitió en 17 Grandes Premios del Campeonato Mundial, logró un podio y anotó un total de 11 puntos de campeonato. También fue un exitoso piloto de carreras de autos deportivos y ganó la carrera de las 24 Horas de Le Mans de 1970 , conduciendo un Porsche 917 , la primera de las 19 victorias récord de Porsche en la famosa carrera.
Richard Attwood entró en la industria del motor como aprendiz en el fabricante de coches deportivos Jaguar . Empezó a competir en 1960 al volante de un Triumph TR3 . En 1961 se unió a la Midlands Racing Partnership para conducir para ellos en eventos de Fórmula Junior a nivel de club , y continuó en este papel hasta finales de 1962. En 1963, el equipo se expandió al ámbito internacional, y Attwood inmediatamente acaparó los titulares del automovilismo cuando ganó la carrera de apoyo de Fórmula Junior del Gran Premio de Mónaco , en un Lola Mk5a . Esta y otras actuaciones durante el año le valieron el premio inaugural Grovewood Award , votado por un panel del Gremio de Escritores de Automovilismo.
Tras este éxito, en 1964 MRP decidió dar el salto a la categoría de Fórmula 2. Attwood ganó en Viena y consiguió el segundo puesto en el Gran Premio de Pau , el de Eifelrennen y el de Albi . Esto ocurrió en una época en la que los pilotos de Gran Premio de primera línea eran una parte integral de la serie de Fórmula 2; de hecho, en Pau sólo fue derrotado por el actual campeón del mundo de Fórmula 1, Jim Clark, al volante de un Lotus de fábrica .
Las actuaciones de Attwood en la Fórmula 2 llevaron a Alfred Owen , el propietario de BRM , a ofrecerle una oportunidad en su equipo de Fórmula 1. Su primera participación con el equipo fue en la carrera no relacionada con el campeonato News of the World Trophy , en Goodwood , en la que llevó al BRM P57 al cuarto lugar, el primer finalista que no era Lotus y el único coche que terminó en la misma vuelta que los ganadores de la flota de Colin Chapman . La segunda participación de Attwood en la Fórmula 1 fue en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1964 , conduciendo el modelo experimental de tracción a las cuatro ruedas P67 de BRM . Habiendo sido el piloto de pruebas del proyecto, Attwood logró calificar el auto con sobrepeso, aunque en el último lugar de la parrilla. Sin embargo, como el auto estaba destinado principalmente a ser un banco de pruebas rodante, BRM decidió retirar el P67 antes de la carrera.
Tim Parnell fichó a Attwood para su equipo privado Reg Parnell Racing en 1965 , conduciendo un Lotus 25 que había sido líder de su clase . Desafortunadamente para Attwood, en 1965 el chasis ya no estaba en su mejor momento y, equipado con el motor BRM, era claramente poco competitivo. Aunque en general era confiable, Attwood solo logró sumar un par de sextos puestos en los puntos hacia el final de la temporada.
En 1966, Attwood compitió en Australia y Nueva Zelanda como parte del equipo Tasman Series de BRM . Sus actuaciones en Tasman fueron muy prometedoras, incluida una victoria en Levin , pero a pesar de esto, quizás debido a sus decepcionantes actuaciones en Fórmula 1 en 1965 y su creciente éxito en autos deportivos, Attwood se quedó fuera de la mayoría de las temporadas de Fórmula 1 de 1966 y 1967. Su única aparición fue como sustituto del piloto de fábrica de Cooper, Pedro Rodríguez , en el Gran Premio de Canadá de 1967 , llevando al Cooper- Maserati a casa en el décimo lugar. Durante 1966 mantuvo su racha de forma en la Fórmula 2, obteniendo la victoria en el Gran Premio de Roma y un segundo lugar en Pau en 1966, pero se concentró firmemente en los autos deportivos en 1967.
Tras la muerte de Mike Spence durante los entrenamientos para la carrera de las 500 Millas de Indianápolis de 1968 , Attwood se reincorporó al equipo de fábrica de BRM , ahora dirigido por Parnell, como su sustituto. La primera carrera de Attwood a su regreso fue quizás la más espectacular, marcando la vuelta más rápida en el Gran Premio de Mónaco de 1968 , en camino a un sólido segundo puesto detrás del Lotus de fábrica de Graham Hill . Sin embargo, los resultados decayeron durante el resto de la temporada y, a cuatro carreras del final, Attwood fue reemplazado por Bobby Unser .
Richard Attwood, que siempre fue un especialista en Mónaco, hizo su última aparición en la Fórmula 1 en este principado. Colin Chapman lo trajo como sustituto del lesionado Jochen Rindt , conduciendo el Lotus 49 B. Terminó en un respetable cuarto lugar. Aunque esta fue su última participación en la Fórmula 1, participó en el Gran Premio de Alemania de 1969 con un Brabham de Fórmula 2 para Frank Williams , donde terminó sexto en la general y segundo en la categoría de Fórmula 2.
En 1964, cuando Attwood estaba dando sus primeros pasos en la Fórmula Uno , también fue contactado por el equipo del proyecto del prototipo Ford GT, que luego evolucionaría hacia el Ford GT40 , y se convirtió en uno de los primeros pilotos en llevar el icónico automóvil a una pista de carreras. Compartió un GT40 con Jo Schlesser en las 24 Horas de Le Mans de 1964 , pero se vio obligado a retirarse debido a que el automóvil se incendió. Su primera gran victoria internacional en autos deportivos llegó en la carrera Rand 9 Hours de 1964 en Sudáfrica, conduciendo el Ferrari P2 de David Piper .
Fue con David Piper con quien Attwood desarrolló quizás su relación profesional más duradera. Condujo los Ferrari verdes de Piper, incluidos el 250LM y el 330P3/4 , en muchas ocasiones durante los siguientes cinco años, logrando algunos puntos en eventos del Campeonato Mundial de Autos Deportivos , y formó pareja con Piper en el equipo Maranello Concessionaires. Los momentos más destacados durante este tiempo incluyeron un tercer puesto en los 1000 km de Spa y un segundo puesto en los 500 km de Zeltweg en 1967. Sin embargo, Attwood no se limitó a Ferrari y Ford, ya que participó en máquinas tan diversas como el Porsche 906 y el Alfa Romeo T33 . También fue uno de los pocos pilotos que compitió con el infame Ford P68 , sucesor del GT del GT40, y no pudo terminar debido a problemas mecánicos durante los 1000 km de Nürburgring de 1968 .
Attwood, que había conducido Porsches privados, fichó por el equipo de fábrica de Porsche para la temporada 1969 del Campeonato Mundial de Autos Deportivos . Comúnmente emparejado con su compatriota británico Vic Elford , los momentos destacados de la temporada fueron un par de segundos puestos, conduciendo el Porsche 908 , en la BOAC 500 (la carrera de casa de los pilotos en Brands Hatch ) y la carrera de las 6 horas de Watkins Glen . Más adelante en la temporada, Attwood volvió a participar en el desarrollo de un icónico coche de carreras deportivo: el Porsche 917. La pareja Elford/Attwood llevó su 917 hasta 327 vueltas en las 24 Horas de Le Mans de 1969 , pero el coche sufrió un fallo en la caja de cambios a solo dos horas del final, después de liderar una parte sustancial de la carrera.
Attwood ganó posteriormente las 24 Horas de Le Mans en 1970 con un Porsche 917K, junto con Hans Herrmann . Hermann y Attwood también obtuvieron el segundo puesto en la carrera de Nürburgring de 1970, esta vez con un 908. Conduciendo con Herbie Müller una vez más en un Porsche 917, terminó segundo en las 24 Horas de Le Mans de 1971 , esta vez para el equipo privado de John Wyer . Al final de la temporada, después de ganar también la carrera de 1000 km de Zeltweg junto con su compañero de equipo Pedro Rodríguez , Attwood se retiró del automovilismo.
Attwood salió brevemente de su retiro en 1984, como parte del moribundo proyecto Aston Martin Nimrod Le Mans. Después de que su coche no pudiera terminar la carrera de las 24 Horas de Le Mans de 1984 tras un accidente terriblemente violento mientras John Sheldon conducía, Attwood se retiró de las carreras de primera línea para siempre. Con el aumento de la popularidad del automovilismo histórico, apareció con frecuencia en eventos y espectáculos de Porsche con su propio Porsche 917, que Steve McQueen utilizó en su película Le Mans . El coche estaba pintado para representar a su ganador de Le Mans de 1970, y Attwood se refería a él como " mi pensión ", [2] ya que el valor del coche había aumentado rápidamente a lo largo de las décadas desde que lo compró en la década de 1970. En 2000, Atwood cobró su pensión, cuando vendió el coche en una subasta por 1 millón de libras. [ cita requerida ] Hoy en día sigue siendo muy activo en el automovilismo histórico, a menudo haciendo apariciones memorables en el Festival de Velocidad de Goodwood , entre muchas excursiones anuales.
Attwood fue propietario de un Peugeot 405 familiar de 1989 que compró nuevo y recorrió con éxito 415.000 millas, con el motor y el embrague originales. Este fue el tema de un artículo en Evo . [3] El 13 de junio de 2017, un propietario posterior lo puso a la venta, pero a fecha del 18 de junio, el anuncio, con casi 2000 visitas, no tenía ofertas. [4] [5]
( clave ) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
* Entrada de Fórmula 2, segundo en la clase, no elegible para puntos del Campeonato Mundial
( llave )
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
1 Levin y Teretonga en 1967 no contaron para los puntos de la Copa Tasman