La Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi , originalmente conocida como Alianza Renault-Nissan , es una alianza estratégica franco-japonesa entre los fabricantes de automóviles Renault (con sede en Boulogne-Billancourt , Francia), Nissan (con sede en Yokohama , Japón) y Mitsubishi Motors. (con sede en Tokio , Japón), que en conjunto venden más de uno de cada nueve vehículos en todo el mundo. [1] Renault y Nissan son socios estratégicos desde 1999 y cuentan con cerca de 450.000 empleados y controlan ocho grandes marcas: Renault, Nissan, Mitsubishi, [2] Infiniti , Renault Corea , Dacia , Alpine y Venucia . El grupo automovilístico vendió 10,6 millones de vehículos en todo el mundo en 2017, lo que le convierte en el principal grupo fabricante de vehículos ligeros del mundo. [3] La Alianza adoptó su nombre actual en septiembre de 2017, un año después de que Nissan adquiriera una participación mayoritaria en Mitsubishi y posteriormente convirtiera a Mitsubishi en socio igualitario de la Alianza. [4]
En diciembre de 2021 [actualizar], la Alianza es uno de los grupos de fabricación de vehículos eléctricos líderes en el mundo , con ventas globales de más de 1 millón de vehículos eléctricos ligeros desde 2009. [5] Los vehículos más vendidos de su línea de vehículos eléctricos son el Nissan Leaf y los coches totalmente eléctricos Renault Zoe .
La asociación estratégica entre Renault, Nissan y Mitsubishi no es una fusión ni una adquisición. Las tres empresas se unen mediante un acuerdo de intercambio cruzado. La estructura fue única en la industria automotriz durante la tendencia de consolidación de la década de 1990 y más tarde sirvió como modelo para General Motors y el Grupo PSA , [6] y Mitsubishi, así como para el Grupo Volkswagen y Suzuki , [7] aunque esta última combinación fracasó. . [8] La propia Alianza ha ampliado sustancialmente su alcance, formando asociaciones adicionales con fabricantes de automóviles, incluidos Daimler de Alemania y Dongfeng de China . [7]
Tras el arresto y encarcelamiento en noviembre de 2018 del presidente y director ejecutivo de la Alianza, Carlos Ghosn , acompañado de su despido de la alianza y sus componentes, los analistas de prensa han cuestionado tanto la estabilidad del acuerdo accionario de la Alianza como su existencia a largo plazo. [9] Estos analistas también señalan que, debido a que las estrategias comerciales recientes de las empresas son interdependientes, los intentos de reestructurar la Alianza podrían ser contraproducentes para todos los miembros. [10]
En enero de 2023, Renault y Nissan tomaron medidas para reestructurar su alianza con el fin de recuperarse del arresto de Ghosn y gestionar una economía post-Covid. El objetivo principal era dar más autonomía a ambas empresas. [11]
La Alianza es una asociación estratégica basada en el fundamento de que, debido a importantes inversiones entre accionistas, cada empresa actúa en interés financiero de la otra, manteniendo al mismo tiempo identidades de marca individuales y culturas corporativas independientes. Actualmente, Renault tiene una participación con derecho a voto del 43,4% en Nissan y Nissan tiene una participación sin derecho a voto del 15% en Renault, lo que efectivamente le otorga a Renault el control. A partir de 2023, Renault planea reducir su participación con derecho a voto del 43,3% en Nissan al 15% y Nissan ahora podrá votar con su participación del 15% en Renault. Si se cierra el acuerdo, ambas compañías terminarán con un 15% de derechos de voto y una participación efectiva entre sí. Aunque más empresas han adoptado un acuerdo de este tipo, sigue siendo controvertido. Algunos periodistas económicos han especulado que las empresas deberían unirse mediante una fusión convencional para dar un paso "audaz", [12] mientras que otros interesados han dicho que las empresas deberían separarse. [13]
Carlos Ghosn , presidente fundador y director ejecutivo de la Alianza, es un empresario brasileño-libanés-francés que también fue presidente y director ejecutivo de Nissan Motors hasta noviembre de 2018 y ocupó los mismos cargos en Renault durante dos meses más. [14] Ghosn comparó la asociación Renault-Nissan con un matrimonio: "Una pareja no asume una identidad única y convergente cuando se casa. En cambio, conservan su propia individualidad y se unen para construir una vida juntos, unidos por intereses compartidos y objetivos, cada uno de los cuales aporta algo diferente a la unión. En los negocios, independientemente de la industria, las asociaciones más exitosas y duraderas son aquellas creadas con el respeto a la identidad como principio rector constante". [15]
Ghosn defendió consistentemente [16] un enfoque evolutivo que resulte en una mayor integración y sinergias para los socios dentro de la Alianza. [17] "Hay que tener cuidado de que, al final del día, al tratar de hacer más a corto plazo no se acabe destruyendo lo que había estado dando tantos resultados a medio y largo plazo. ,", fue citado Ghosn en un Informe Especial de Reuters de marzo de 2011, en el que dijo que las adquisiciones convencionales, de arriba hacia abajo, en la industria automotriz en la última década han fracasado. [18] "Ningún ejemplo en la industria automovilística confirma que esto funcione. Ni un solo ejemplo. Y decir algo diferente es simplemente una tontería". [18]
Según declaraciones públicas, el objetivo de la Alianza era aumentar las economías de escala tanto para Renault como para Nissan sin obligar a que la identidad de una empresa sea consumida por la de la otra. Después de su formación, la Alianza logró su escala y también aceleró el tiempo de comercialización mediante el desarrollo conjunto de motores, baterías y otros componentes clave. [19] Por ejemplo, el aumento de la cuota de mercado de Nissan en el competitivo segmento de vehículos comerciales ligeros de Europa se ha debido en parte a la identificación de varios modelos de furgonetas de Renault, como Renault Kangoo/Nissan Kubistar, Renault Master/Nissan Interstar y Renault Trafic/Nissan Primastar. [20] Además, Renault fabrica casi todos los motores diésel de los coches Nissan vendidos en Europa. Nissan utiliza estos motores para acelerar las ventas en toda Europa, donde ya se ha convertido en la marca asiática número uno en muchos mercados clave. [21]
La colaboración entre Renault y Nissan también se centra en proyectos de investigación que requieren mucho capital, como el transporte sostenible y sin emisiones [22] y el desarrollo de la fabricación de automóviles en mercados emergentes como Brasil, Rusia e India. [23] La Alianza también supervisa las compras de ambas empresas, garantizando un mayor volumen y, por tanto, mejores precios con los proveedores. [24] Renault y Nissan también han consolidado operaciones logísticas en el marco de la Alianza para reducir costes. Las empresas afirman que generan más de 200 millones de euros al año compartiendo almacenes, contenedores, cajas de envío, buques marítimos y trámites aduaneros. [25] En total, la Alianza registró más de 1.500 millones de euros en sinergias en 2010. [26]
La Alianza desarrolla "mejores prácticas", tomando prestados sistemas y controles de una empresa para fortalecer a la otra cuando sea apropiado. El "Nissan Production Way" se convirtió en la piedra angular del estándar "Système de Production Renault" utilizado por todas las plantas de Renault. Renault informó que la productividad aumentó en un 15 por ciento debido al nuevo sistema. [27]
La Alianza comenzó el 27 de marzo de 1999. En aquel momento, la industria del automóvil se encontraba en un período de rápida consolidación. Numerosas empresas se fusionaron o fueron adquiridas en acuerdos de alto perfil, en particular la adquisición de Chrysler por parte de Daimler en 1998 (que se disolvió en 2007, cuando las empresas se separaron [28] ).
En el momento de su creación, Renault compró el 36,8% de las acciones en circulación de Nissan por 3.500 millones de dólares en espera de la aprobación judicial y Nissan prometió comprar acciones de Renault cuando fuera financieramente capaz. En 2001, después de que la empresa se recuperara de su casi quiebra, Nissan adquirió una participación del 15% en Renault, lo que a su vez aumentó su participación en Nissan al 43,4%. [29]
En 2002, la Alianza creó Renault-Nissan BV (RNBV), una empresa de gestión estratégica para supervisar áreas como la gobernanza corporativa entre las dos empresas. Con sede en Ámsterdam, es propiedad 50/50 de Renault y Nissan y proporciona una ubicación neutral para que la Alianza intercambie ideas, desarrolle estrategias y ayude a aprovechar al máximo las sinergias entre las dos empresas. [30]
En 2006, la Alianza inició conversaciones exploratorias con General Motors sobre la posibilidad de crear una alianza industrial. [31] Las conversaciones fueron instigadas por el accionista minoritario de GM, Kirk Kerkorian . Según se informa, GM exigió el pago de varios miles de millones de dólares para participar en una alianza, lo que llevó a Ghosn a calificar los términos como "contrarios al espíritu de una alianza". Las discusiones terminaron sin acuerdo en octubre de 2006, cuando Ghosn dijo: "Está claro que las dos partes tienen apetitos completamente diferentes por una alianza". [32]
Desde 2010, la Alianza ha emprendido una serie de proyectos en el marco de un acuerdo de cooperación estratégica con la empresa alemana Daimler AG .
En 2014, Renault y Nissan combinaron diversas operaciones de investigación y desarrollo, fabricación y negocios para aumentar el ahorro de dinero, integrar las dos empresas y acelerar el desarrollo. [33]
En mayo de 2016, a raíz del escándalo de eficiencia de combustible descubierto por Nissan, Nissan inició la adquisición de una participación del 34% en Mitsubishi Motors, con el objetivo de convertir a Nissan en el mayor accionista mayoritario de Mitsubishi y convertir a Mitsubishi Motors en miembro. de la Alianza Renault-Nissan (la "Alianza"). Nissan ha dicho que planean compartir algunas plataformas de automóviles y desarrollar conjuntamente futuros vehículos con Mitsubishi Motors. La adquisición por parte de Nissan de la participación mayoritaria del 34% en Mitsubishi se completó en octubre de 2016, cuando Carlos Ghosn , presidente de Nissan, Renault y la Alianza, también se convirtió en presidente de Mitsubishi. Ghosn siguió siendo presidente de Mitsubishi hasta su despido tras su arresto por parte del gobierno japonés en noviembre de 2018, cuando el director ejecutivo de Mitsubishi, Osamu Masuko, asumió la presidencia.
En septiembre de 2017, la Alianza anunció su plan sexenal "Alianza 2022" que establecía el nuevo objetivo de duplicar las sinergias anuales hasta alcanzar los 10.000 millones de euros al final del plan. Carlos Ghosn dijo: “Hoy se marca un nuevo hito para nuestras empresas miembro. Al final de nuestro plan estratégico Alianza 2022, nuestro objetivo es duplicar nuestras sinergias anuales hasta alcanzar los 10 mil millones de euros. Para lograr este objetivo, por un lado, Renault, Nissan y Mitsubishi Motors acelerarán la colaboración en plataformas, sistemas de propulsión y tecnologías eléctricas, autónomas y conectadas de próxima generación comunes. Por otro lado, las sinergias se verán reforzadas por nuestra creciente escala. Se pronostica que nuestras ventas anuales totales superarán los 14 millones de unidades, generando ingresos esperados en 240 mil millones de dólares al final del plan”. Además del anuncio del nuevo plan, se lanzaron el nuevo logo y el nuevo nombre de la Alianza. [4]
En septiembre de 2021, Mitsubishi Motors planea dejar de desarrollar plataformas de automóviles para el mercado japonés y, en su lugar, utilizar bases de vehículos fabricadas por su aliado Nissan Motor a partir de 2026, ya que la industria automotriz requiere enormes inversiones en tecnología. [34]
Aunque Nissan es mucho más grande y más rentable que Renault (y tiene un valor de mercado aproximadamente el doble que el de Renault en noviembre de 2018), Renault tiene un control teórico sobre la Alianza debido a su importante participación con derecho a voto en Nissan y sus puestos en la junta directiva de Nissan (en contraste con los de Nissan). participación sin derecho a voto en Renault). [9] Además, el mayor accionista de Renault es el gobierno francés , [9] lo que puede tener el efecto de colocar la política de Nissan bajo el control del gobierno francés y ha contribuido al resentimiento por los términos de la Alianza tanto dentro de Nissan como de Japón. [9] [35] Para fortalecer el control de los accionistas franceses sobre las empresas francesas, Francia aprobó la "ley Florange" en 2014 que automáticamente duplicó el poder de voto de los accionistas a largo plazo a menos que la empresa optara por no participar, [36] que le dio a Francia una participación del 15%. en Renault significativamente más poder de voto y derechos de control. [35] En abril de 2015, Renault sometió a votación de los accionistas una medida para excluirse de la "ley Florange". [35] [36] Sin embargo, el gobierno francés, encabezado por el entonces Ministro de Economía y Finanzas y más tarde el Presidente Emmanuel Macron , realizó una compra a corto plazo de 1.230 millones de euros adicionales en acciones de Renault para permitirle derrotar la exclusión voluntaria, que fue ampliamente vista como una redada corporativa por parte del gobierno francés. [35] [36]
En respuesta, el segundo al mando de Nissan, Hiroto Saikawa, amenazó con que Nissan saliera de la Alianza a menos que Renault hiciera lo siguiente: vender su participación controladora en Nissan, restaurar los derechos de voto de la participación de Nissan en Renault y renunciar al control de la Alianza. Macron y Francia ignoraron las demandas, pensando que podrían llegar a un acuerdo con Ghosn vinculado a una extensión de su liderazgo en Renault. [35] Para aliviar la tensión, Renault asumió el compromiso vinculante de no oponerse nunca al consejo de administración de Nissan en una junta de accionistas de la empresa. [35]
A principios de 2018, Ghosn discutió hacer que la alianza fuera "irreversible" y comenzó conversaciones para fusionar Renault y Nissan, lo que los habría mantenido a ambos bajo su control (y el francés), y Mitsubishi se uniría más tarde a la empresa fusionada. [37] [35] Sin embargo, el arresto de Ghosn en noviembre de 2018 en Japón y su despido tanto de Nissan como de Mitsubishi, lo que dejó a Saikawa a cargo de Nissan, aumentó inmediatamente las tensiones entre las empresas japonesas y el gobierno francés, al que no se le avisó con antelación. del arresto pendiente. [35] [9]
Después de la salida de Ghosn de Nissan, Nissan declaró que se le negó la oportunidad de presentar pruebas de la mala conducta de Ghosn ante la junta directiva de Renault. [38] Posteriormente, Macron y el gobierno francés supuestamente informaron a los japoneses que quieren que la fusión entre Renault y Nissan siga adelante y que quieren nombrar al próximo presidente de Nissan. [39] En respuesta, el director ejecutivo de Nissan, Saikawa, dijo que éste no era el momento adecuado para discutir futuros vínculos de capital entre Nissan y Renault. [40]
Pese al conflicto, cada una de las empresas ha reafirmado su compromiso con la Alianza; Por ejemplo, el director ejecutivo de Mitsubishi, Osamu Masuko, dijo que la Alianza era esencial "si consideramos los numerosos desafíos que enfrenta la industria automotriz. Nunca pensé, ni por una vez, que fuera un error unirse" a la Alianza. [10] Nissan y Renault también han dicho repetidamente que disolver la Alianza no es una opción para ninguna de las compañías. [10]
El 12 de marzo de 2019, las tres empresas de la Alianza firmaron un memorando de entendimiento para la creación de una "junta operativa de la Alianza" con Jean-Dominique Senard como presidente y los directores generales de las tres empresas como miembros iguales. [41]
Según la Alianza, vendió uno de cada nueve coches en todo el mundo en 2017, situándose como el mayor productor mundial de vehículos ligeros por ventas, con 10.608.366 unidades vendidas. En 2017, la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi registró un aumento del 6,5% respecto a 2016.
La Alianza comprometió 4.000 millones de euros (alrededor de 5.200 millones de dólares ) en sus programas de desarrollo de baterías y vehículos eléctricos con el objetivo de convertirse en líder en transporte sin emisiones. Carlos Ghosn , presidente y director ejecutivo de la Alianza Renault-Nissan, predijo que en 2020 una de cada diez ventas de automóviles nuevos será un vehículo eléctrico. [78] [79] El primer automóvil eléctrico basado en esta inversión fue el Nissan Leaf , lanzado en diciembre de 2010 en Estados Unidos y Japón. Entre 2011 y 2013, Renault lanzó cuatro vehículos eléctricos de batería (BEV ) cero emisiones (ZE ), la furgoneta utilitaria Renault Kangoo ZE , el Renault Fluence ZE , el Renault Zoe y el cuatriciclo urbano Renault Twizy . [80] Cero emisiones se refiere a la ausencia de emisiones de CO 2 y de contaminantes de escape regulados durante la conducción, es decir, sin contaminantes del tubo de escape . [81] El segundo vehículo totalmente eléctrico de Nissan, el Nissan e-NV200 , se lanzó en Europa en junio de 2014, seguido de Japón en octubre de 2014. Nissan planea lanzar dos vehículos eléctricos de batería adicionales para marzo de 2017. [60] Inicialmente, Carlos Ghosn predijo que las dos compañías venderían 1,5 millones de automóviles eléctricos combinados ya en 2016. Como las ventas fueron más lentas de lo esperado, en 2013 la Alianza revisó su objetivo de ventas a 1,5 millones de vehículos eléctricos para 2020. [82] [83]
En mayo de 2008, como parte de la estrategia de cero emisiones de la Alianza, Nissan y NEC formaron una empresa conjunta, Automotive Energy Supply Corporation (AESC), para centrarse en el desarrollo y la producción en masa de baterías avanzadas de iones de litio para una amplia gama de aplicaciones automotrices. aplicaciones desde híbridos, vehículos eléctricos hasta vehículos de pila de combustible. AESC comenzó la producción en 2009 en sus instalaciones de la planta Zama de Nissan en la prefectura de Kanagawa, donde la capacidad anual es de 65.000 unidades. [84] A nivel mundial, se espera que la capacidad de producción de baterías de la Alianza sea de 500.000 unidades al año a finales de 2013. Otros sitios de producción de baterías de la Alianza, anunciados en 2009, incluyen Francia, Portugal, el Reino Unido y los Estados Unidos [85]
La Alianza ha creado asociaciones con más de 100 organizaciones públicas y privadas para crear incentivos de compra para los consumidores e inversión en infraestructura de vehículos eléctricos. La Alianza también se asoció con Better Place . [86] Después de implementar el primer despliegue comercial moderno del modelo de intercambio de baterías en Israel y Dinamarca, Better Place se declaró en quiebra en Israel en mayo de 2013. [87] [88]
Las ventas combinadas de los modelos Renault y Nissan alcanzaron el hito de ventas de 400.000 vehículos totalmente eléctricos entregados en todo el mundo en enero de 2017. [70] Las ventas mundiales de vehículos eléctricos del Grupo Renault superaron el hito de las 100.000 unidades en septiembre de 2016, representando las ventas del Zoe el 54%, el Kangoo ZE con un 24% y Twizy con un 18%. [89] [90]
Las ventas mundiales de vehículos eléctricos de Nissan superaron las 275.000 unidades en diciembre de 2016. [91] A finales de diciembre de 2017, la Alianza alcanzó el hito de ventas de más de 500.000 vehículos eléctricos entregados en todo el mundo, incluidos los fabricados por Mitsubishi Motors , ahora parte de la Alianza. y clasificado como el fabricante de vehículos totalmente eléctricos más vendido del mundo. [71] [92]
En diciembre de 2021 [actualizar], la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi seguía siendo uno de los principales fabricantes de vehículos totalmente eléctricos del mundo, con ventas globales de vehículos totalmente eléctricos que totalizaban más de 1 millón de vehículos eléctricos ligeros, incluidos los fabricados por Mitsubishi Motors desde 2009. [5] La Alianza figuraba como el principal fabricante mundial de vehículos totalmente eléctricos hasta que fue superada a principios de 2020 por Tesla , con unos 900.000 coches eléctricos. [93] [94]
Nissan lidera las ventas globales dentro de la Alianza, con alrededor de 500.000 automóviles y furgonetas vendidos en abril de 2020, [95] seguido por el Grupo Renault con más de 273.550 vehículos eléctricos vendidos en todo el mundo hasta diciembre de 2019. [76] El único vehículo totalmente eléctrico de Mitsubishi es el i-MiEV , con ventas globales de más de 50.000 unidades en marzo de 2015, lo que representa todas las variantes del i-MiEV, incluidas las dos versiones Minicab MiEV vendidas en Japón. [97]
El Nissan Leaf más vendido de la Alianza fue el automóvil eléctrico enchufable más vendido del mundo en 2013 y 2014. [98] Hasta 2019, el Nissan Leaf fue el automóvil eléctrico legal en carretera más vendido de todos los tiempos con ventas globales de casi 450.000 unidades. a finales de 2019. [96] [99] El Tesla Model 3 superó al Leaf a principios de 2020 para convertirse en el automóvil eléctrico más vendido de la historia, con más de 500.000 vendidos en marzo de 2020. [96] El Zoe figura como el más vendido coche totalmente eléctrico en Europa durante dos años consecutivos, 2015 y 2016. [100] [101] La furgoneta utilitaria Renault Kangoo ZE es el líder europeo del segmento de vehículos ligeros totalmente eléctricos con unas ventas globales de 50.836 unidades hasta marzo de 2020. [76] [102]
A diciembre de 2019 [actualizar], las ventas globales de Renault fueron lideradas por el Renault Zoe con 181.893 unidades Zoe, seguido de la furgoneta eléctrica Kangoo ZE con 48.821 unidades, el cuadriciclo pesado Twitzy con 29.118 y el Fluence ZE y su variante coreana, el Samsung SM3. ZE , con 10.600 coches, todos, desde su creación. [76]
La Alianza anunció el 7 de abril de 2010 una amplia cooperación estratégica con Daimler , valorada en 2.000 millones de euros en cinco años. [103] A las empresas se une un intercambio de acciones que da a Daimler un 3,1% combinado en Renault y Nissan. [104]
Inmediatamente después del anuncio, Renault y Daimler comenzaron a trabajar juntos en coches pequeños combinados de próxima generación: el Renault Twingo y el Smart Fortwo , incluyendo versiones eléctricas y ampliando ambas gamas de modelos. Está previsto que los lanzamientos de los modelos de coches pequeños desarrollados conjuntamente comiencen en 2013.
La planta inteligente de Hambach, Francia, será el lugar de producción de las versiones de dos plazas, mientras que la planta de Renault en Novo Mesto, Eslovenia, será el lugar de producción de las versiones de cuatro plazas. Los futuros modelos también estarán disponibles con propulsión eléctrica desde el lanzamiento. El sistema de propulsión compartido se centrará en los motores diésel y de gasolina de bajo consumo. La Alianza suministrará a Daimler motores de gasolina y diésel de 3 y 4 cilindros. [ cita necesaria ]
Las empresas han acordado compartir el trabajo de desarrollo y tren motriz en proyectos futuros tanto en turismos como en vehículos comerciales ligeros. El acuerdo permitirá compartir el tren motriz entre los vehículos Infiniti y Mercedes-Benz y la cooperación regional en Estados Unidos, China y Japón entre Nissan, Infiniti y Daimler. Según se informa, Daimler proporcionará a Infiniti los actuales motores de gasolina y diésel de 4 y 6 cilindros. [105]
En enero de 2012, las empresas anunciaron que producirían conjuntamente motores en la planta de Nissan en Decherd, Tennessee. [106] La colaboración marca la primera producción de motores Mercedes-Benz en la región de libre comercio de América del Norte. La ubicación estratégica de la planta de Tennessee y sus vínculos logísticos garantizan un suministro directo de motores a partir de 2014 para el Mercedes-Benz Clase C, construido en la planta de vehículos de Daimler en Tuscaloosa, Alabama. El acuerdo marcó la primera vez que Daimler fabricó motores en América del Norte. En conjunto, las empresas producirán en la planta 250.000 motores de gasolina de cuatro cilindros. [107]
En enero de 2013, Renault-Nissan, Daimler y un tercer socio, Ford Motor Co., anunciaron [108] un desarrollo tripartito de vehículos de pila de combustible de hidrógeno "asequibles y destinados al mercado masivo" para 2017. [109] Las empresas dijeron que invertir cantidades iguales en el esfuerzo. Al colaborar en la pila de combustible y otros componentes del sistema, Ford, Daimler y Renault-Nissan esperan mejorar la tecnología y producir a gran escala. Con un mayor volumen de producción, estos fabricantes de automóviles esperan generar economías de escala y ofrecer automóviles más asequibles. [110]
En junio de 2014, la Alianza y Daimler anunciaron que desarrollarían conjuntamente vehículos compactos premium y los fabricarían conjuntamente en Aguascalientes, México , donde Nissan ya tiene un complejo de fabricación. [111] [112] El acuerdo es una empresa conjunta 50:50 y la nueva planta tendrá una capacidad anual de 300.000 vehículos. [112] La empresa de 1.360 millones de dólares producirá modelos Infiniti para 2017 y compactos Mercedes-Benz para el año siguiente. [112] [113]
Si bien Nissan es un actor importante en los Estados Unidos y Mitsubishi también tiene una presencia menor, Renault no ha vendido automóviles en el país desde la venta de American Motors a Chrysler en 1987. Aparte de la base de fabricación de Nissan centrada principalmente en Tennessee , la Alianza opera un Centro de Investigación de Silicon Valley en Sunnyvale, California , especializado en conducción autónoma y coches conectados. La oficina trabaja con empresas tecnológicas con sede en Silicon Valley y colabora con los centros técnicos de Renault y Nissan en Francia y Japón. Las áreas de investigación incluyen: vehículos autónomos; vehículos conectados a Internet; y el área de la interfaz hombre-máquina. [114]
En octubre de 2011, la Alianza Renault-Nissan lanzó una "ofensiva brasileña" de 1.800 millones de dólares con dos plantas y una capacidad anual combinada de 580.000 vehículos al año. [115]
Nissan invirtió 2.600 millones de reales brasileños (1.500 millones de dólares o 1.100 millones de euros) para construir una planta de fabricación completamente nueva y desarrollar, industrializar y lanzar nuevos productos en Resende, Río de Janeiro . La nueva fábrica de Nissan, que comenzó su producción en el primer semestre de 2014, tiene capacidad para producir hasta 200.000 unidades al año y creará hasta 2.000 puestos de trabajo directamente asociados con la planta. [116]
Renault invirtió 500 millones de reales adicionales (285 millones de dólares o 212 millones de euros) para ampliar una fábrica existente en São José dos Pinhais . [117] La planta ampliada tendrá una capacidad anual de 380.000 vehículos por año a partir de 2013. Durante el ciclo de producto que abarca 2010-2015, Renault invirtió mil millones de reales brasileños adicionales (571 millones de dólares estadounidenses o 423 millones de euros) para cubrir el desarrollo. , industrialización y lanzamiento de nuevos vehículos para los consumidores brasileños.
Las compras de Renault y Nissan en Brasil se realizan a través de la Organización de Compras común Renault-Nissan, que trabaja en estrecha colaboración con proveedores de todo Brasil para garantizar que todas las partes maximicen las economías de escala. Además de las compras, las empresas también trabajan estrechamente en la gestión de la cadena de suministro y en cuestiones de fabricación. [118]
El 12 de diciembre de 2012, la Alianza Renault-Nissan se convirtió en el accionista mayoritario a largo plazo de AvtoVAZ , la empresa automovilística más grande de Rusia y propietaria de la marca más vendida del país, Lada. [119] Según los términos del acuerdo, Renault-Nissan invertirá 23.000 millones de ₽ (742 millones de dólares EE.UU.) por el 67,13% de la empresa conjunta hasta mediados de 2014. Como parte del acuerdo, el presidente y director general de Renault-Nissan, Carlos Ghosn , se convertirá en presidente del consejo de administración de la empresa conjunta, denominada Alliance Rostec Auto BV. [ cita necesaria ] El objetivo de participación de mercado de la Alianza en Rusia es expandirse del 33 al 40% para 2015 con AvtoVAZ. [120]
Con AvtoVAZ, la Alianza Renault-Nissan fabrica modelos Renault , Nissan y Lada en su planta de Togliatti , que el primer ministro ruso Vladimir Putin inauguró en abril de 2012. [121] La línea de montaje tiene una capacidad máxima de 350.000 automóviles al año. La Alianza también tiene plantas en Moscú, San Petersburgo e Izhevsk . [122] Con las mejoras de Togliatti y las planificadas en otros complejos de fabricación, Renault-Nissan y AVTOVAZ tendrán una capacidad rusa de al menos 1,7 millones de automóviles por año a partir de 2016. [ cita necesaria ] La inversión en Rusia comenzó en febrero de 2008, cuando Renault adquirió una participación del 25% en AVTOVAZ. [123]
El 18 de septiembre de 2013, la Alianza y AvtoVAZ anunciaron la creación de una empresa conjunta de compra de piezas, la "Organización de Compras Común". Es propiedad a partes iguales de la RNPO de la Alianza y del fabricante ruso. [124] [125]
En julio de 2013, el director ejecutivo de Renault-Nissan, Carlos Ghosn, confirmó el desarrollo de una plataforma de automóviles completamente nueva en la India para satisfacer las demandas de los compradores de automóviles nuevos en las economías de más rápido crecimiento del mundo. La plataforma, cuyo nombre clave es CMF-A ( Familia de módulos comunes – Asequible), se está diseñando y fabricando en India y es la primera plataforma de vehículo completamente nueva diseñada conjuntamente desde cero por los equipos de Renault y Nissan. [126] Los primeros automóviles en la plataforma se lanzarán en 2015. [127]
Los automóviles CMF-A provendrán de la planta y el centro técnico de la Alianza Renault-Nissan en Chennai, que abrió sus puertas en 2010. El primer vehículo que se produjo fue el Nissan Micra . A partir de 2011, la planta comenzó a fabricar Renault Koleos y Fluence. La fábrica está situada en el Plan de Ampliación de Oragadam y representa una inversión de unos 800 millones de euros durante siete años, desde febrero de 2008 hasta 2015. La planta, que cuenta con talleres completos de estampado, carrocería, pintura, plástico, molduras y chasis con dos pistas de pruebas, tendrá capacidad para producir 400.000 vehículos al año a pleno rendimiento. [128]
La planta puede producir cuatro plataformas independientes y ocho estilos de carrocería en orden de producción aleatorio. Tanto el suministro de subconjuntos como de piezas a la línea son totalmente flexibles. La eficiencia se mejora al tener parachoques y molduras de plástico producidas en el sitio, mientras que la línea de ensamblaje cuenta con un diseño logístico altamente eficiente con un sistema de suministro de kits 100% al lado de la línea, lo que evita que los operadores tengan que recoger piezas de más de un lugar, reduciendo la necesidad de caminar hasta recoger piezas. Este es un desarrollo de lo que Nissan hace en sus instalaciones de Oppama , Japón y Sunderland, Reino Unido. El equipo de Renault apoya el desarrollo de sistemas de propulsión, ingeniería de vehículos, sistemas de información, así como soporte de diseño y proyectos especiales para el estudio de diseño de Renault con sede en Mumbai. [30]
Nissan tiene una empresa conjunta con Dongfeng Motor Company de China para producir y vender automóviles en toda China. En 2011, Nissan vendió 1,24 millones de vehículos en China, lo que convirtió a China en el principal mercado mundial de Nissan y a Nissan en el principal fabricante de automóviles asiático en China. [129] Los ejecutivos de Dongfeng dijeron que la razón por la que eligieron Nissan fue la integración exitosa de la compañía con su socio estratégico Renault, lo que permitió a cada entidad permanecer independiente y centrada en la marca, pero obteniendo beneficios de economías de escala. [15]
Renault planea entrar también en el mercado chino con Dongfeng, firmando un memorando de entendimiento en abril de 2012. [130] Renault prevé el lanzamiento de la producción de vehículos en China en 2016. El inicio de la producción de Renault en China completaría el llamado " "triángulo dorado" entre Renault, Nissan y Dongfeng se imaginó cuando las partes firmaron el primer acuerdo en 2000. [131]
Directamente a través de la Alianza, Renault ingresó al mercado automotriz más grande del mundo en 2009, introduciendo la marca a través de autos importados, incluidos el Laguna III, el SUV Koleos y la camioneta multipropósito Scenic. En febrero de 2011, la Alianza inauguró su almacén de China en Shanghai , estableciendo aún más la asociación entre Renault, Nissan y Dong Feng. El complejo de 8.000 metros cuadrados proporcionará una gama completa de piezas de automóvil, incluidas 3.000 piezas de Renault y 10.000 de Nissan, que cubrirán casi todos los modelos importados en China. También desarrollará "mejores prácticas" para la optimización de sistemas y plataformas técnicas compartidas. [132]
En julio de 2012, la Alianza Renault-Nissan invirtió 170 mil millones de wones ( 160 millones de dólares ) en Renault Samsung Motors , la empresa surcoreana que Renault compró en 2000. La nueva inversión añadió la capacidad de producir hasta 80.000 crossover deportivos Nissan Rogue. vehículos utilitarios al año en la planta de Renault Samsung Motors en Busan, aprovechando los acuerdos de libre comercio de Corea con Estados Unidos y la Unión Europea, así como el favorable tipo de cambio. [133] La planta de Busan ya producía los sedanes Renault Samsung SM3, SM5, SM6 y SM7, así como el crossover QM5. Parte de la producción se exportó a otros mercados, bajo el nombre de Renault Koleos. [134] La producción del Nissan Rogue comenzó en septiembre de 2014. [135]
El Rey Mohammed VI inauguró la nueva planta de la Alianza Renault-Nissan en Tánger , Marruecos, en una ceremonia especial a la que asistió Carlos Ghosn, presidente de Renault y Nissan. La nueva planta de Renault-Nissan en Tánger representa una inversión de mil millones de euros con una capacidad de producción anual de 400.000 vehículos y una plantilla total estimada de más de 6.000 personas en 2015. [136]
En 2007, la Alianza anunció una inversión de 600 millones de euros para construir el Proyecto Industrial de Tánger. La producción de vehículos basados en la plataforma Dacia Logan comenzará en 2012 con una línea de producción y una capacidad de producción anual inicial de 170.000 vehículos. La Alianza ha dicho que la capacidad aumentará a 400.000 vehículos al año, pero no ha dado un cronograma. El desarrollo de Tánger es uno de los complejos industriales más grandes del Mediterráneo. [137]
Somos miembro de pleno derecho de la alianza Renault-Nissan desde hoy
En los principales mercados (Europa, Japón, Estados Unidos, China), 15 plantas de la Alianza ya producen piezas, motores y baterías para 10 modelos de vehículos eléctricos en las calles, con más de 1 millón de vehículos eléctricos vendidos hasta el momento y 30 mil millones de kilómetros eléctricos recorridos.
Renault comenzó a vender el Twizy EV en Francia en marzo y debutó en las ventas del modelo en el Reino Unido en abril.
Durante el Encuentro Global, la Alianza, que recientemente alcanzó el hito histórico de ventas agregadas de 500.000 vehículos eléctricos en todo el mundo (Renault-Nissan-Mitsubishi).
Casi 150.000 inscripciones a finales de mayo de 2019
Desde 2010, la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi ha vendido más de 800.000 vehículos 100% eléctricosVéanse las páginas 24 y 39. Desde el lanzamiento del programa eléctrico de Renault, el Grupo ha vendido más de 273.550 vehículos eléctricos en todo el mundo. Desde su creación, hasta diciembre de 2019 se han vendido en todo el mundo un total de 181.893 automóviles Zoe, 48.821 furgonetas eléctricas Kangoo ZE y 29.118 cuatriciclos Twitzy.
Nissan celebró hoy el décimo aniversario del Nissan LEAF y la entrega de 500.000 vehículos LEAF desde que se presentó el modelo por primera vez.