El Renault Juvaquatre ( en francés: [ʒyvakatʁ] ) es un automóvil familiar pequeño / automóvil compacto producido por el fabricante francés Renault entre 1937 y 1960, aunque la producción se detuvo o se redujo a un mínimo durante los años de la guerra . El Juvaquatre se produjo como sedán/berlina hasta 1948, cuando la planta centró toda su atención en el nuevo Renault 4CV. Durante la segunda mitad de 1952, la planta reinició la producción de sedanes/berlinas Juvaquatre por un período de aproximadamente cinco meses.
En 1950 se incorporó a la gama una carrocería familiar con base de furgoneta; Los modelos posteriores de la camioneta (a partir de 1956) se conocieron como Renault Dauphinoise ( francés: [dofinwaz] ). El sedán/berlina se vio eclipsado y pronto fue retirado de la producción tras la aparición en 1946 del Renault 4CV (que fue el coche más vendido en Francia en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial ). Sin embargo, no existía una versión familiar del 4CV o Dauphine con motor trasero, y la camioneta Juvaquatre "Dauphinoise" permaneció en producción hasta que fue reemplazada por el Renault 4 en 1960.
El Juvaquatre fue concebido originalmente en 1936 por Louis Renault como un automóvil pequeño y asequible diseñado para ocupar la clase fiscal de automóviles 6CV y encajar en la gama Renault por debajo de los modelos más exclusivos existentes, como el Primaquatre y el Celtaquatre . La empresa se centró en crear nuevos clientes que de otro modo no comprarían Renault y en atraer a la nueva clase de consumidores de bajos ingresos creada por las cambiantes condiciones laborales y el ascenso del Frente Popular en Francia en la década de 1930 (que, irónicamente, había afectado negativamente a Renault considerablemente). El Juvaquatre se inspiró en gran medida en el Opel Olympia alemán , un coche que había impresionado al mecenas durante una visita a Berlín en 1935 . En consecuencia, el Juvaquatre, especialmente los primeros modelos, tenía un gran parecido con el Olympia. [2] [3]
El Juvaquatre se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1937 , en cuyo día de inauguración Louis Renault fue fotografiado mostrando un Juvaquatre al presidente Lebrun . [3] El lanzamiento del salón del automóvil fue parte de una estrategia más amplia para prepararse para el inicio de la producción en volumen el próximo año. [3] El primer prototipo de producción, identificado como "Juvaquatre AEB1", había sido homologado por el organismo competente en febrero de 1937. [3] Cuatro meses más tarde, a principios del verano, Louis Renault encargó la construcción de un lote de al menos veinte prototipos de preproducción identificados como "Juvaquatre AEB2". [3] La mayoría de ellos se entregaron a una selección de importantes distribuidores de Renault, a quienes se invitó a someter los coches a evaluaciones técnicas y de clientes. [3] Sobre la base de los informes recibidos tras este ejercicio, los ingenieros de la planta de Renault en Billancourt pudieron aplicar las modificaciones necesarias antes de que comenzara la producción en serie del "AEB2" en abril de 1938. [3]
En el ámbito publicitario, durante los últimos días de marzo de 1938 se organizó una carrera de resistencia sin parar: un Juvaquatre dio vueltas a toda velocidad por el circuito de Montlhéry (a poca distancia al oeste de París), conducido por un equipo de cuatro conductores que se turnaron para recorrer una distancia de 5.391 kilómetros (3.350 millas) durante 50 horas a una velocidad media calculada en poco menos de 109 km/h (68 mph). [3]
Durante la fase de producción inicial, todos los Juvaquatres se presentaban como berlinas/sedán de dos puertas (a veces descritos en fuentes francófonas como carrocería de "autocar"). [2] La carrocería de acero se soldó a la plataforma del chasis para crear lo que para la mayoría de los propósitos era una carrocería monocasco . [3] En lugar de posarse en las aletas delanteras, los faros se integraron en la carrocería, lo que se vio como un claro homenaje al Opel Olympia , aunque la idea de integrar los faros de esta manera no se había originado en Opel sino en 1934. , con el Hupmobile americano Type 518 de 1934. [3]
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Poco después se desarrolló una versión camionette (furgoneta) del Juvaquatre para uso comercial y fue utilizada ampliamente por La Poste . Cuando reapareció la versión furgoneta en 1948, después de la guerra, la denominación "camionette" de la pequeña furgoneta pasó a ser "fourgonette".
La demanda pública de automóviles de cuatro puertas y la introducción de modelos asequibles de 4 puertas de los fabricantes rivales Peugeot y Simca llevaron a la aparición de un Juvaquatre de 4 puertas (normalmente descrito en fuentes en francés como un automóvil con carrocería "berline"). ) desde abril de 1939. [2] [3]
Quizás se construyeron 80 Juvaquatres de dos plazas con carrocería cupé entre 1939 y 1946, de los cuales la mayoría se basaron en el modelo de antes de la guerra y se produjeron en 1939 y 1940. [2] Probablemente había una intención de reanudar la producción del cupé después de la guerra, pero Las herramientas nunca fueron encargadas para producir los paneles de carrocería de acero necesarios utilizando prensas pesadas, lo que habría sido necesario para producir el diseño en volúmenes comerciales. Según una fuente, se produjo un lote final de 30 coupés entre diciembre de 1945 y enero de 1946, [4] mientras que en otros lugares se registra que la producción de esta versión no se reanudó después de la guerra . Sin embargo, uno todavía se exhibía en el Salón del Automóvil de Bruselas en enero de 1948, lo que aumentaba la variedad en el stand de Renault y sugería que en ese momento todavía se pretendía producir más coupés Juvaquatre. [5]
Un modelo familiar basado en la furgoneta, conocido inicialmente simplemente como "Renault Break 300 Kg", no se lanzó al mercado hasta 1950. Esta versión, rebautizada en 1956 como "Renault Dauphinoise", permanecería en producción durante casi una década después de la retirada. de las versiones berlina/sedán del Juvaquatre, ya que las configuraciones con motor trasero de los coches pequeños de posguerra de Renault, el 4CV y el Dauphine , los hacían mucho menos adecuados para la conversión al formato familiar que el Juvaquatre con motor delantero.
El motor de cuatro cilindros refrigerado por agua con el que se lanzó el Juvaquatre en 1937 (y que continuó impulsando el automóvil hasta mediados de la década de 1950) compartía la carrera de 95 mm del motor muy similar que había impulsado el Renault Celtaquatre desde 1934 . 3] En el Juvaquatre, el diámetro del cilindro (sin embargo, se redujo a 58 mm, dando lugar a una cilindrada total del motor de sólo 1003 cc. [3] El motor era una unidad de válvulas laterales y en el lanzamiento tenía una potencia máxima de 23 hp (17 kW) [2] [3] Significativamente, la dinámica del mercado dictaba que el Juvaquatre de Renault estaba destinado a pasar más de diez años compitiendo cabeza a cabeza con el Peugeot 202 , que desde el principio vino con una unidad de potencia OHV más eficiente. (y más poder).
La antigua unidad de válvulas laterales finalmente fue abandonada en 1952 y el Juvaquatre Break (familiar/camioneta), que por entonces era la única versión Juvaquatre superviviente, recibió el motor más pequeño de 747 cc del Renault 4CV. La unidad de válvulas en cabeza producía un poco menos de energía que antes, pero el Juvaquatre Break fue valorado por su confiabilidad y bajo costo más que por su rendimiento, y la nueva unidad vino con la ventaja de una factura anual de impuestos más baja ahora que el modelo estaba en el mercado. Banda impositiva 4CV . En 1956, el coche volvió a subir un escalón hasta la banda de 5CV cuando recibió la versión aburrida del mismo motor instalado en la parte trasera del nuevo Renault Dauphine . La conexión con el Dauphine se acentuó con el cambio de nombre del Juvaquatre Break, que ahora pasó a llamarse Renault Dauphinoise . El tamaño del motor era ahora de 845 cc y la potencia máxima indicada era de hasta 26 hp (19 kW) (SAE). [6]
La potencia se transmitía desde el motor delantero a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual tradicional de tres velocidades, con sincronización en las dos relaciones superiores. [2] [5]
El Juvaquatre presentaba suspensión independiente en la parte delantera. [2] Renault fue el último de los "tres grandes" fabricantes de automóviles franceses, en 1937, en ofrecer suspensión delantera independiente en un turismo: Peugeot había conseguido una primicia mundial en suspensión delantera independiente en el sector de los automóviles de gran volumen, con una actualización en 1931 para el Peugeot 201 y Citroën habían comenzado en 1934. [3] Los conjuntos de suspensión delantera del Juvaquatre estaban destinados a minimizar el riesgo de desgaste de los componentes que provocaban la desalineación de las ruedas, presentando sólo tres articulaciones en cada conjunto y constituyendo la ballesta montada transversalmente el cuarto elemento flexible de una estructura de paralelogramo simple. [3] Las ruedas traseras se fijaron utilizando la combinación probada y confiable de un eje rígido montado con ballestas transversales. [3]
Los frenos del Juvaquatre se controlaban mecánicamente en los primeros automóviles, pero los frenos hidráulicos de Lockheed Corporation se introdujeron en 1939. [2] [5]
Una característica del mercado automovilístico francés durante los últimos años de la década de 1930 fue la aparición de una categoría moderna de coches familiares pequeños de clase fiscal 6CV , que ofrecían diseños de carrocería modernos claramente influenciados por la moda racionalista de la época. El Renault Juvaquatre fue uno de los tres grandes protagonistas de esta categoría que, gracias a la intervención de la guerra, seguía siendo importante a finales de los años 40. El motor de válvulas laterales de Renault lo posicionó en el extremo inferior de su clase, confirmado por un precio inicial anunciado para el sedán/berlina de dos puertas de 16.500 francos en el Salón del Automóvil de París de 1937 . El Peugeot 202 no se exhibió en la feria de 1937, pero salió a la venta a principios de 1938 con un precio inicial de 21.300 francos para un automóvil de cuatro puertas y un motor más moderno, mientras que el Simca 8 , esencialmente un Fiat rebautizado y ensamblado localmente, apareció en la feria de 1937 ya con frenos hidráulicos, caja de cambios de cuatro velocidades y suspensión delantera independiente, anunciado a un precio de venta de 23.900 francos para la berlina/sedán "Normale" de cuatro puertas. [3] Media clase más arriba, el 7CV Amilcar Compound con tracción delantera se anunció en el Salón del Automóvil a un precio agresivo de 21.700 francos por un "autocar normal" (versión básica de 2 puertas) con suspensión delantera independiente. [3] A pesar de su motor de válvulas laterales, el Amilcar era en varios aspectos más ambicioso técnicamente que los otros tres coches identificados aquí, pero el fabricante perdió su independencia en 1937 y el nombre desaparecería en 1940.
Diez años más tarde, tras un período de salvaje depreciación de la moneda , los precios anunciados habían cambiado, pero las posiciones relativas de tres competidores en la clase 6CV no. En el Salón del Automóvil de París de 1947 , el Juvaquatre, que ahora ofrecía cuatro puertas y suspensión delantera independiente de serie, tenía un precio inicial anunciado de 260.000 francos . El Peugeot 202, cuyo atractivo en el salón de exposición ahora se vio reforzado con la inclusión de un techo solar con paneles de acero, tenía un precio de 303.600 francos, mientras que el precio de etiqueta de un Simca 8 había aumentado a 330.000 francos. [5]
El ritmo de producción de Juvaquatre disminuyó considerablemente con el inicio de la Segunda Guerra Mundial , pero se mantuvo alto en comparación con otras marcas europeas que se habían dedicado casi por completo a la producción de equipamiento militar. Después de que Francia fue tomada por la Alemania nazi , la producción del Juvaquatre se redujo a un mínimo, con sólo unos pocos cientos de automóviles construidos en 1941. Este es el final de la producción oficial (hasta después de la guerra), pero todavía se produjo una serie muy pequeña hasta 1942. y en 1943, 1944 y 1945, se montó algún coche ocasional para las fuerzas de ocupación o para uso del gobierno francés.
La producción del Juvaquatre se reinició formalmente en 1946, con Renault ahora propiedad y controlada por el gobierno francés. No había señales del automóvil con carrocería berlina/sedán de dos puertas con carrocería de "autocar", y ahora todos los Juvaquatres cuentan con cuatro puertas. Había muy poco que distinguiera los primeros Juvaquatres de la posguerra de la versión berlina de cuatro puertas/sedán con carrocería "berline" lanzada en 1939, pero en la parte trasera ahora había una trampilla abatible (tapa del maletero/maletero), de modo que no era Ya no es necesario trepar por dos juegos de asientos en la cabina de pasajeros para acceder al maletero. Los Juvaquatres de posguerra se produjeron durante años de grave escasez económica y casi todos estaban destinados a la exportación. [5]
En la planta de Renault en Billancourt , el énfasis estaba ahora en una inversión masiva en herramientas para la producción en masa del nuevo 4CV , que pronto se convertiría en el automóvil más vendido en Francia, y en esta ubicación la producción del Juvaquatre se detuvo a finales de 1948. Un pequeño lote adicional de berlina Los coches con carrocería sedán se produjeron durante 1951 en la nueva planta del fabricante en Flins, donde el Juvaquatre fue el primer modelo que se ensambló. La producción de la berlina Juvaquatre en Flins finalmente terminó en noviembre de 1951.
El "Break Juva 4" (camioneta) permaneció en producción, conservando entre 1950 y 1953 el salpicadero y el motor de 1.003 cc de válvulas laterales (aunque ahora mejorado con un filtro de aire) de los coches de antes de la guerra. [7] A partir de 1956, la antigua camioneta fue equipada con el motor más moderno del Renault Dauphine y pasó a llamarse Renault Dauphinoise. En ausencia de competidores directos obvios, se vendió de manera constante, con 13.262 producidos en 1958 y 9.489 en 1959. [8] El Dauphinoise continuó cotizando hasta 1960, unos meses antes de la aparición del Renault 4 , en sus últimos años. compartiendo su motor con el Renault Dauphine .
Desde el principio hasta 1953, el coche se clasificó como 6 CV debido a su cilindrada relativamente grande de 1.003 cc. A partir de 1953 sólo existía el motor pequeño de 747 cc, que rápidamente sólo producía 4 CV. A partir de 1956, sólo se ofreció una camioneta llamada "Dauphinoise", pero su cilindrada volvió a aumentar hasta los 845 cc, lo que hizo que el coche pasara a ser considerado un 5 CV.
